DE2757722A1

DE2757722A1 - Hydraulische mehrkreis-bremsvorrichtung

Info

Publication number: DE2757722A1
Application number: DE19772757722
Authority: DE
Inventors: Gerald Burridge
Original assignee: Bendix Westinghouse Ltd
Current assignee: Honeywell UK Ltd
Priority date: 1976-12-29
Filing date: 1977-12-23
Publication date: 1978-08-31
Also published as: GB1587826A; FR2376018A1

Description

»AfiMANW.UU

DR. if. V'fcGANÜ DIPL-INR, W. NIEMANN DR.AA. KÖHLER DIPL-ING. C GERNHARDT 2757722 MÖNCHEN HAMBUKG

TEIEFON:S5J47« r 8000 MO N CH EN 2.

TElEGKAMMEiKARPATENT ^; MATHIIDENSTRASSE 12

TELEX: 5 29 041 K ARr D

2Z. Dezember 1977 ¥. 43 051/77 12Ach

Bendix Westinghouse Limited Bristol (Großbritannien)

Hydraulische Mehrkre Is-Bremsvorrichtung

Die Erfindung bezieht sich auf hydraulische Mehrkreis-Brems-Yorrichtungen und insbesondere auf eine Mehrkreis-AnOrdnung von Haupt zylindern, die sowohl hydraulisch als auch mit Druck· luft beaufschlagt werden.

Gemäß der Erfindung ist eine hydraulische MehrkreIs-Bremsvorrichtuug geschaffen, die für Jeden Kreis einen hydraulischen Hauptzylinder aufweist, wobei .die Hauptzylinder derart zusammen angeordnet sind, daß ihre Wirkungslinien in wechselseitigem Winkelabstand liegen. Weiterhin ist eine Einrichtung vorgesehen, um in entsprechenden Winkelabstand voneinander liegende druckluftbetriebene Betätigungseinrichtungen mit den Hauptzylindern zu verbinden, wobei jede hydraulische Betätigungseinrichtung von der betreffenden Druckluftbetätigungseinrichtung betätigbar ist.

809835/0506

" .₃/ 27S7722

Die Erfindung schafft insbesondere eine hydraulische Zweikreis-Bremsvorrichtung, die für jeden Kreis einen hydraulischen Hauptzylinder aufweist. Die Hauptzylinder sind Seite an Seite derart angeordnet, daß ihre Wirkungslinien zueinander entgegengesetzt sind. Es ist weiter eine Einrichtung vorgesehen zum Anbringen von betreffenden druckluftbetriebenen Betätigungseinrichtungen an den Hauptzylindern, wobei jede hydraulische Betätigungseinrichtung von der betreffenden Druckluftbetätigungseinrichtung betätigt werden kann.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise erläutert.

Fig. 1 ist eine Seitenansicht einer Ausführungeform der Erfindung mit zwei druckluftbetätigten hydraulischen Hauptzylindern.

Fig. 2 ist eine teilweise im Schnitt gehaltene Ansicht der AusfUhrungeform gemäß Fig. 1.

Fig. 3 ist eine Schnittansicht eines hydraulischen Hauptnylinders der AusfUhrungsform gemäß den Figuren 1 und

Es ist zu verstehen, daß die dargestellte AusfUhrungsform mittels Druckluft von einem Doppelventil betätigt werden kann mü unabhängigen Lieferkreisen für jeden Abschnitt des Ventils von betreffenden Behältern aus.' Die Behälter können Über Fülleteuerventile von einem einzigen Kompressor oder Verdichter aufgeladen bzw. gefüllt werden* Die Ausführung kann unter dem Rahmen eines Fahrzeuges von dem Fußventil entfernt angeordnet werden, und die Ausgänge der Behälter und der Quelle hydraulischen Drucke werden an die betreffenden Bremsbetätigungekreise angelegt. Diese Bremsbetätigungskreise können so

s-,

809835/0506

COPV

ausgeführt sein, daß die Bremsen der Vorderräder und der Hinterräder versorgt werden, oder derart, daß zwei Kreisbetätigungseinrichtungen an einigen oder allen Rädern versorgt werden, je nachdem, wie es erforderlich ist.

Das in Fig. 1 wiedergegebene Ausführungsbeispiel umfaßt ein mittleres Hauptgehäuse 1, welches zwei hydraulische Hauptzylinder umfaßt, deren innere Bauteile in Fig. 3 im einzelnen wiedergegeben sind. Die Wirkungslinien A und B der hydraulischen Hauptzylinder, die in Fig. 1 gestrichelt dargestellt sind, verlaufen einander entgegengesetzt, was bedeutet, daß die Hauptzylinder durch Kräfte betätigbar sind, die an gegenüberliegenden Enden des Hauptgehäuses 1 angelegt werden.

Das Hauptgehäuse 1 weist Flansche 2 und 3 auf, in denen zwei Montagebolzen 4 und 5 einer druckluftbetätigten Betätigungseinrichtung 6 und Bolzen 7 und 8 einer druckluftbetätigten Betätigungseinrichtung 9 aufgenommen sind. Wie aus Fig. 1 deutlicher ersichtlich, sind die Wirkungslinien der druckluftbetätigten Betätigungseinrichtungen 6 und 9 und der hydraulischen Hauptzylinder in dem mittleren Gehäuse 1 seitlich zueinander versetzt. An dem mittleren Gehäuse 1 ist auch ein Doppelbehälter 10 für die Zufuhr von hydraulischem Arbeitsmittel angebracht mit einem gemeinsamen Fülldeckel und einer inneren Unterteilung 12 (Fig. 3), die zwei unabhängige Behälter für die beiden hydraulischen Kreise schafft, die von den beiden hydraulischen Hauptzylindern versorgt werden.

Aus Fig. 2 und in Verbindung mit der Beschreibung der druckluft betätigten Betätigungseinrichtung 6 ist ersichtlich, daß die druckluftbetätigte Betätigungseinrichtungen 6 und 9 von üblicher innerer Ausführung sind und einen geringfügig federbelasteten Membrankolben 14 aufweisen, der von einer Feder 15 gegen eine Membran 16 gedrückt ist, wobei der Be-

803835/0506

COPY

- S-

reich auf der anderen Seite der Membran 16 mit einer Lufteintrittsöffnung 17 versehen ist. Die Membrankolbenstange 18 steht im Eingriff in einer Ausnehmung, die in

dem Kolben 19 des zugehörigen hydraulischen HauptZylinders gebildet ist, der seinerseits innen mittels einer Feder 21 (Fig. 3) in der Hydraulikkammer federbelastet ist. Obwohl nicht dargestellt, sind die übliche Eintrittsöffnung sowie Kompensationsöffnungen, die mit dem betreffenden Behälter in dem Tank 10 in Verbindung stehen, vorgesehen zusammen mit einem geeigneten Rückschlagventil, welches an der Austrittsöffnung vorgesehen ist, um einen geringen Druck in der Hydraulikleitung aufrecht zu erhalten,-die von dem Hauptzylinder zu den mit ihm verbundenen Folgezylindern bzw. Radbremszylindern führt. Die andere Hälfte der Ausführung ist identisch und erfordert demgemäß keine weitere Beschreibung.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist durch die Erfindung-eine kompakte Ausführung von zwei hydraulischen Hauptzylindern und zugehörigen druckluftbetätigten Betätigungseinrichtungen 6 und 9 geschaffen, und ein geeigneter Haltelagerarm la kann mittels der vorhandenen Bolzenpaare 4, 5 und 7 und 8 der betreffenden Betätigungseinrichtungen 6 und 9 zwischen dem mittleren Gehäuse 1 und der elliptischen ebenen .

Hauptdruckfläche der druckluftbetätigten Betätigungseinrichtungen 6 und 9 festgeklemmt werden.

Aus Flg. 3 ist ersichtlich, daß der Kolben 19 jedes hydraulischen HauptZylinders in einem Zylinder 20 verschiebbar und durch die Feder 21 gemäß Fig. 3 nach rechts in Richtung gegen die druckluftbetätigte Betätigungseinrichtung federbelastet ist. Das gemäß Fig. 3 rechte Ende des Kolbens 19 ist mit einer geeigneten Kolbendichtung 22 versehen, die den Austritt von hydraulischem Arbeitsmittel an diesem Ende des Kolbens 19 verhindert. Der Kolben 19 ist weiterhin mit einem

$09835/0506
v€QRY

mittleren Teil 23 kleineren Durchmessers versehen, und der gemäß Fig. 3 linke Flansch 24 des Kolbens 19 steht mit dem Betätigungsende 25 eines Kippventils 28 im Eingriff, welches in Fig. 3 in der Endstellung wiedergegeben ist, in der das Ventil 28 offen ist, so daß eine Verbindung zwischen dem Zylinder 20 und dem betreffenden Behälter im Tank 10 vorhanden ist. Das gemäß Fig. 3 linke Ende des hydraulischen Haupteylinders ist mit einem Rückschlagventil versehen, dessen beweglicher Teil mit 26, und dessen Feder mit 27 bezeichnet ist. Das Rückschlagventil ist mit einem geringfügig belasteten mittleren Ventil 29 versehen, durch welches hindurch hydraulischer Druck aus dem Zylinder 20 entweichen kann, wenn auf den Kolben 19 eine gemäß Fig. 3 nach links wirkende Kraft ausgeübt wird. ·

Im Betrieb wird der Kolben 19 durch eine auf ihn gemäß Fig. nach links ausgeübte Kraft bewegt bzw. verschoben, so daß das Kippventil 28 sich schließt. Der Arbeitsmitteldruck,der dann links der Dichtung 22 durch den Kolben 19 hervorgerufen wird, wird über das Ventil 29 zu einem oder mehreren Bremskreisen geliefert, je nachdem, wie es erforderlich ist. Beim Freigeben des Kolbens 19 hält das Rückschlagventil, welches durch die Bauteile 26 und 27 gebildet ist, einen vorbestimmten Restdruck in den Bremstreisen aufrecht für den Zweck, die verschiedenen lolbendichtungen in dem Kreis in guter Berührung mit den Bohrungen zu halten, in denen sie arbeiten. Grundsätzlich sind diese Kolbendichtungen die Kolbendichtungen der Folgezylinder an den Bremsen, d.h. der Radbremszylinder. Zweckmäßig werden beide Hauptzylinder von dem gemeinsamen Tank 10 versorgt, der in zweckentsprechender V/eise durch die Trennwand 12 so unterteilt ist, daß zwei unabhängige Druckmittelquellen für die beiden hydraulischen Hauptzylinder geschaffen sind. Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ist der gemeinsame Tank 10 mit einem geeigneten Anzeigeschwimmer 30 ver-

809835/0506

sehen, deaden Schaft 31 durch eine geeignete Im Tankdeckel 11 vorgesehene ein Ausspritzen verhindernde Ausführung hindurch vorragt und eine Anzeige Über den Füllstand Im Tank 10 gibt. In der In Fig. 3 durch unterbrochene Linien angegebenen Stellung 33 wird die Anzeige gegeben, daß der Tank 10 vollständig gefüllt ist. Irgendein merkbarer Verlust an Druckmittel über einen der Hauptzylinder oder beide Hauptzylinder bewirkt ein Absinken des Schwimmers 30, wodurch eine Anzeige gegeben wird, daß Druckmittel nachgefüllt werden muß.

Aus vorstehender Beschreibung 1st ersichtlich, daß die Eintrittsöffnungen 17 der druckluftbetriebenen Betätigungseinrichtungen 6 und 9 der Mehrkreis-Bremsvorrichtung mit den Ausgängen der fahrerbetätigten Mehrkreis-Fußventile verbunden sind, die an dem Fahrzeug vorgesehen sind, und daß die hydraulischen Ausgänge bzw. die Austrittsöffnungen der hydraulischen Hauptzylinder direkt mit den Radbremsausführungen der verschiedenen Zweikreis-Bremseinheiten an dem Fahrzeug verbunden sind. Diese können Scheibenbremsen, Trommelbremsen oder andere Bremsen sein.

Es ist weiter zu verstehen, daß die relativen Größen der Membranen 16 der druckluftbetätigten Betätigungseinrichtungen 6 und 9 derart gewählt werden können, daß der gewünschte Grad an Kraftvexstärkung zwischen dem fahrerbetätigten Fußventil und den Radbremseinheiten geschaffen ist.

Das Hauptgehäuse 1 ist vorzugsweise einstufig und als Gußstück gebildet.

809835/0506

L e e r s e ι t e

COPY

Claims

imv/22

Patentansprüche

IyHydraulische Mehrkreis-Bremsvorrichtung mit je einem hydraulischen Hauptzylinder für jeden Kreis, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptzylinder derart angeordnet sind, daß ihre Wirkungslinien in einem gegenseitigen Winkelabstand liegen, und daß mit jedem Hauptzylinder eine druckluftbetätigte Betätigungseinrichtung (6 bzw. 9) verbunden ist, die entsprechend im Winkelabstand angeordnet sind, und daß jeder hydraulische Hauptzylinder von der betreffenden luftbetätigten Betätigungseinrichtung betätigbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptzylinder Seite an Seite angeordnet sind fferart, daß ihre Wirkungsl_#inien parallel zueinander, jedoch entgegengesetzt zueinander verlaufen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die hydraulischen Hauptzylinder in einem einzigen Materialkörper (1) gebildet sind.
4· Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Material kör per ein Gußstück: ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4» gekem zeichnet durch einen Haltelagerarm (la), der durch Befestigungsmittel anbringbar ist, die für die Befestigung der druckluftbetätigten Betätigungseinrichtungen (6, 9) an den hydraulischen Hauptzylindern gemeinsam sind.

809835/0506

CORV