DE2754024C3 - Einrichtung zur Steuerung einer Verkehrsampelanlage - Google Patents
Einrichtung zur Steuerung einer VerkehrsampelanlageInfo
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- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Steuerung einer Verkehrsampelanlage durch Fahrzeuge,
die mit Vorrichtungen zur automatischen Standortbestimmung (Ortung) versehen sind und in Richtung der
abzusetzenden Informationen (Aufforderungstelegramme)
und Ortungseinrichtungen strahlende Sende-/Empfangsantennen aufweisen.
Die ständige Zunahme der Motorisierung und damit des innerstädtischen Verkehrs führt dazu, daß die
Fahrzeuge des öffentlichen Nahverkehrs, wie Busse und Straßenbahnen, in Ballungsräumen unter immer schwierigeren
Verhältr,i-,sen die Dienstleistungsaufgaben erfüllen
müssen. Gerade diese Beförderungsmittel sollen jedoch für den Kunden attraktiv und im Betrieb effektiv
sein. Damit verknüpft ist das Erfordernis hoher Geschwindigkeit, dichter Wagenfolge und Einhaltung
der Fahrpläne.
Eine wirkungsvolle Disposition des öffentlichen Nahverkehrs erfordert daher die Möglichkeit zur
Zwangssteuerung der Grünphasen von Ampelanlagen. Eine solche Zwangssteuerung ist jedoch noch zwingender
beim Einsatz von Retiungs- und Polizeifahrzeugen.
Bei Straßenbahnen wird diese Anforderung zur Grünphase mittels Schienen- bzw. Oberleitungskontakten
ausgelöst. Bei Bussen werden induktive Schleifen einige hundert Meter vor der Kreuzung verwendet.
Dabei wird entweder über eine Schleife nur die Anwesenheit eines Busses oder über zwei Schleifen die
Länge eines Busses gemessen, was jedoch bei Lastwagen von ähnlicher Größe zu Fehlanzeigen führen
kann. Dieser Nachteil läßt sich durch Verwendung eines Senders auf dem Bus vermeiden. Es besteht dann aber
immer noch die recht aufwendige Installation eines Meldekabels von der Schleife zur Ampel.
Dieser Nachteil wird bei anderen Systemen dadurch vermieden, daß sie die Anforderung direkt vom
Fahrzeug an einen Ampelempfänger per Luftstrecke abgeben, beispielsweise über Funk, Ultraschall oder
Infrarot.
Durch die US-PS 22 03 871 ist ein mobiles Funksystem bekannt, bei dem von einem Fahrzeug aus
vorübergehend eine automatisch arbeitende Verkehrsampelanlage kontrolliert bzw. gesteuert wird. Dabei
werden mit in Fahrtrichtung strahlenden Antennen am Fahrzeug Informationen an Empfangseinrichtungen der
Verkehrsampeln abgesetzt.
Ferner ist durch die US- PS 32 83 297 ein Wetterwarnsystem bekannt, bei dem wetterbedingte Behinderungen
wie Nebel oder Regen durch Kontrollfahrzeuge lokalisiert und daraufhin die Gefahrenstellen durch
längs der Straße angeordnete Lichtsignalemrichturigen
angezeigt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Einrichtung der eingangs genannten Art eine einfache
Lösung zu schaffen für das Steuerungs- und Ortungssystem.
Bei einem solchen Ortungssystem bzw. einer solchen Standortbestimmung von Fahrzeugen, deren Streckenverlauf
vorgeschrieben ist, werden zweckmäßigerweise zwei Kriterien verglichen: einmal die fest vorgegebene
Weglänge zwischen einem Ausgangspunkt und einem passierten Ortskennungsgeber und zum anderen die laut
Kilometerzähler des Fahrzeuges zurückgelegte Wegstrecke vom Ausgangspunkt bis zu diesem Ortskennungsgeber.
Da in der Zentrale die genaue Weglänge zwischen dem Anfangspunkt und dem Montageort eines
jeden Ortskennungsgebers bekannt ist, kann z. B. ein
Leitrechner aus dem übermittelten Wegzählerstand die Abweichung vom Sollwert bestimmen und alle späteren
Angaben dieses Fahrzeuges mit Hilfe des Korrekturfaktors berichtigen. Auf diese Weise läßt sich eine hohe
Ortungsgenauigkeit erreichen. Bei einem solchen Übertragungssystem zur Informationsübertragung zwisehen
dem jeweiligen Ortskennungsgeber und dem Fahrzeug ist ein Lesegerät am Fahrzeug und ein
Antwortgerät (Ortskennungsgeber), das in bestimmten Abständen längs des Fahrweges angebracht ist,
vorgesehen.
Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung in der Weise gelöst, daß für das System zur Steuerung der
Verkehrsampeln und das Ortungssystem ein einziger Oszillator vorgesehen ist, derart, daß die Aufforderungstelegramme
in einem zum Ortungssystem orthogonalen Modulationsverfahren einem Träger aufmoduliert
sind.
Nachstehend wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher
erläutert Es zeigt
F i g. 1 das Ortungssystem mit der kombinierten Ampelsteuerung in einem Blockschaltbild und
F i g. 2 einen Bus im Straßenverkehr mit den erforderlichen Ortungs- und Steuerungseinrichtungen
am Bus und am Straßenrand.
Das Blockschaltbild nach F i g. 1 enthält in der oberen Reihe die Elemente des Ortungssystems. An der Weiche
1 ist an der einen Seite die Sende-/Empfangsantenne 2 angeschlossen, die auf die Antenne 3 des Antwortgerätes
4 (Ortskennungsgeber) ausgerichtet ist. An der anderen Seite der Weiche 1 sind ein Frequenzumsetzer
5, eine Einheit 6 für analoge Signalverarbeitung und eine Einheit 7 für digitale Signalverarbeitung aneinandergeschaltet.
An der digitalen Signalverarbeitung 7 erfolgt die Datenausgabe.
Das Ortungssystem ist erweitert durch Einrichtungen für die Ampelsteuerung (APS). Diese bestehen aus
einem Antennenumschalter 8, von dem ein Ausgang mit der Weiche 1 verbunden ist und ein zweiter Ausgang mit
der zusätzlichen Sendeantenne 12 für die Ampelsteue-
oo rung. Die Antenne 12 ist auf die Antenne 13 am Ampelempfänger 14 ausgerichtet. Der eine Eingang des
Antennenumschalters 8 ist mit einem umschaltbaren Modulator 9 verbunden, an den ein Festfrequenzoszillator
10 der Frequenz Λ=2,45 GHz angeschaltet ist. Eine
Steuerschaltung 11 ist mit ihren beiden Ausgängen an den Antennenumschalter 8 und den Modulator 9
angeschlossen.
Das Ortungssystem ist dabei aiso so erweitert, daß
zusätzlich auch Aufforderungstelegramme in geeigneter Weise aufmoduliert und abgesetzt werden können. Es
ist dabei vorgesehen, daß ein zum Ortungssystem orthogonales Modulationsverfahren gewählt wird, wodurch
eine optimale Störentkopplung beider Funktionen auch bei gleichzeitigem Einsatz vieler Fahrzeuge
erreicht wird. Wenn also beispielsweise die Ortungsfunktion mit ASK (Amplitude shift keying) durchgeführt
wird, wird für das Aufforderungstelegramm FSK (Frequency shift keying) verwendet. Über die Steuerschaltung
11, deren einem Eingang I eine Information Ober die Sendeart eingegeben wird und deren zweitem
Eingang II das APS-Telegramm eingegeben wird, erfolgt die Steuerung bzw. Umschaltung des Modulators
9. Über den gleichzeitig gesteuerten Antennenumschalter 8 wird dann entweder ein ASK-Signal (amplitudenmoduliertes,
klirrfaktorarmes Signal) über die Weiche ί an die Ortungseinrichtung gegeben oder ein FSK-Signal
(frequenzmoduliertes Signal) an die Sendeantenne 12, mit dem eine Meldung (Telegramm) an den Empfänger
14 der Ampel abgesetzt wird. Dabei ist ferner vorgesehen, daß die einzelnen Abschnitte längs des
Fahrweges eine Markierung (Kennung) erhalten, so daß das ankommende Telegramm jeweils nur von der
Ampel ausgewertet wird, für die es bestimmt ist
Der Antennenumschalter 8, der gegebenenfalls auch entfallen kann, dient in vorteilhafter Weise einer
weiteren Entkopplung des Ortungs- und des Steuerbereichs der Schaltung.
F i g. 2 zeigt einen Bus 16 im Straßenverkehr, der auf seinem Dach eine Sende-/Empfangsantenne 17 für das
Ortungssystem (Verkehrsleitsystem) mit Strahlrirhtung quer zur Fahrtrichtung aufweist und eine weitere
Antenne 18, die in Fahrtrichtung strahlt. Die Sende-/ Empfangsantenne 17 steht mit einem Antwortgerät 19
(Erkennungsgeber) in Funkverbindung, der an einem Lichtmast 20 seitlich der Straße befestigt ist. Die in
Fahrtrichtung strahlende Antenne 18 strahlt auf den Empfänger 21 an der Verkehrsampel 22, über den die
zusätzliche Steuerung der Verkehrsampelanlage vorgenommen wird.
Hieizu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Einrichtung zur Steuerung einer Verkehrsampelanlage durch Fahrzeuge, die mit Vorrichtungen zur automatischen Standortbestimmung (Ortung) versehen sind und in Richtung der abzusetzenden Informationen (Aufforderungstelegramme) und Ortungseinrichtungen strahlende Sende-/Empfangsantennen aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß für das System zur Steuerung der Verkehrsampeln und das Ortungssystem ein einziger Oszillator vorgesehen ist, derart, daß die Aufforderungstelegramme in einem zum Ortungssystem orthogonalen Modulationsverfahren einem Träger aufmoduliert sind.
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