DE2753948C2 - Bremsdrucksteuereinheit - Google Patents
BremsdrucksteuereinheitInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
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Description
mäßiger.
Es liegt im Rahmen der vorliegenden Erfindung, entweder das erste Schließglied aus einem Schaftteil und
einem darauf verschieblichen Verschlußstück oder aber
das zweite Schließglied aus einem Schaftteil und einem darauf verschieblichen Verschlußstück zu gestalten. Die
Entscheidung für die eine oder die andere Bauform hängt davon ab, in welchem Bremskreis man einen geringfügig
höheren Druck im Vergleich zum anderen Bremskreis erhalten möchte.
Konstruktiv besonders einfach gestaltet sich die erfindungsgemäße Bremsdrucksteuereinheit, wenn die
Rückstellfeder gegen eine Scheibe anliegt, welche gegen den Bund des Schaftteües gehalten ist und gegen die
sich andererseits die Schiießfeder abstützt
Eine andere, günstige Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß das erste und das zweite
Schließglied jeweils aus Schaftteil und darauf gegen eine schwache Schließfeder verschieblichem Verschlußstück
bestehen.
Bei dieser Ausgestaltung ist es gleichgültig, welches der beiden Schüeßglieder zuerst in Schließstellung gelangt.
Die Bremsdrucksteuereinheit kann de-halb so dimensioniert
werden, daß beide Schließglieder gleichzeitig schließen. Auf diese Weise sind beide eingangs genannten
Ursachen für einen unterschiedlichen Druckaufbau bei der vorbekannten Bremsdrucksteuereinheit
behoben. Die Steuerkraft bleibt stets konstant Beide Schließglieder vermögen völlig gleichzeitig in Schließstellung
zu gelangen. Fertigungstoleranzen führen zwar bei der erfindungsgemäßen Bremsdrucksteuereinheit zu
geringfügig unterschiedlichen Drücken in den beiden Bremskreisen, sie vermögen aber im Gegensatz zu der
vorbekannten Breinsdrucksteuereinheit ihre Funktionsweise grundsätzlich nicht zu beeinflussen. Unabhängig
davon, welches Schließglied zuerst schließt, ist das andere immer noch in der Lage, anschließend ebenfalls in
Schließstellung zu gelangen.
Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.
F> zeigt
F i g. 1 einen Längsschnitt durch die obere Hälfte einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Bremsdrucksteuereinheit,
F i g. 2 einen Längsschnitt durch die obere Hälfte einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Bremsdrucksteuerainheit
F i g. 3 einen Längsschnitt durch die obere Hälfte einer dritten Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Bremsdrucksteuereinheit
Nunmehr sei zunächst die Ausführungsform nach F i g. 1 beschrieben. Die F i g. 1 zeigt ein mehrfach abgestuftes
Gehäuse 1, in welchem ein erstes Schließglied 2 und ein zweites Schließglied 3 koaxial hintereinander
verschieblich angeordnet sind. Eine Steuerkraft F wirkt unmittelbar auf das erste Schließglied 2 und dadurch,
daß sich das erste Schließglied 2 gegen das zweite Schließglied 3 abstützt, mittelbar auch auf das zweite
Schließglied 3. Das erste Schließglied 2 hat ein damit eine Einheit bildendes Verschlußstück 4, welches mit
einer Dichtung 5 bei Verschiebung des Schließgliedes 2 gegen die Steuerkraft Fgegen einen Ventilsitz 6 bewegbar
ist. Dadurch ist eine Druckmittelverbindung von einem Druckmitteleinlaß 7 im Gehäuse 1 zu einem
Druckmittelauslaß 8 im Gehäuse 1 versperrbar.
Das zweite Schließglied 3 besteht aus einem Schaftteil 9 und einem darauf dichtend verschieblichen Verschlußstück
10. Dieses Verschlußstück 10 hat genau wie das Verschlußstück 4 des ersten Schließgliedes 2 eine
Dichtung 11, mit der es gegen einen Ventilsitz 12 bewegbar ist Durch eine solche Bewegung ist eine Druckmittelverbindung
von einem zweiten Druckmitteleinlaß 13 im Gehäuse 1 zu einem zweiten Dnickmittelauslaß
14 im Gehäuse 1 versperrbar.
In der dargestellten Position ist das Verschlußstück 10 durch eine schwache Schließfeder 15 in Anlage gegen
einen Sicherungsring 16 im Schaftteil 9 gehalten. Diese
ίο Schließfeder 15 stützt sich andererseits gegen eine
Scheibe 17 ab, welche durch einen Sicherungsring 18 und eine Schulter 32 im Schaftteil 9 fixiert ist Auf der
der Schließfeder 15 abgewandten Seite der Scheibe 17
ist eine Rückstellfeder 19 abgestützt welche andererseits gegen einen gehäusefesten Anschlag 20 anliegt
Zur nachfolgenden Erläuterung der Funktionsweise der erfindungsgemäßen Bremsdrucksteuereinheit ist in
der Zeichnung eine Druckbeaufschlagungsfläche 21 markiert auf die die der Steuerkraft Fentgegenwirkende
hydraulische Kraft durch das Druckmittel wirkt
Die beschriebene Bremsdruckste ''^reinheit wirkt wie
folgt:
Zunächst wird davon ausgegangen, daß beide Bremskreise funktionstüchtig sind und sowohl durch den
Druckmitteleinlaß 7 als auch durch den zweiten Druckmitteleinlaß 13 Druckmittel in die Breinsdrucksteuereinheit
einspeisbar ist Dabei kann das eingespeiste Druckmittel zunächst ungehindert zu den Druckmittelauslässen
8 und 14 strömen. Es baut sich in den beiden nicht dargestellten Bremsen ein Druck auf. Dieser
Druck wirkt auf die Druckbeaufschlagungsfläche 21 des Schließgliedes 2, so daß das Schließglied 2 die Tendenz
hat, sich in der Zeichnung gesehen nach !inks gegen die Steuerkraft F zu verschieben. Da die Rückstellfeder 19
über die Schulter 32 den Schaftteil 9 des zweiten Schließgliedes 3 in Anlage an dem ersten Schließglied 2
hält, folgt das zweite Schließglied 3 der Verschiebung des ersten Schließgliedes 2. Dadurch gelangt bei ausreichender
Weiterverschiebung die Dichtung 11 gegen den Ventilsitz 12, so daß die Druckmittelverbindung vom
zweiten Druckmitteleinlaß 13 zum zweiten Druckmitte!-iuslaß 14 versperrt ist.
Die Kraft der Rückstellfeder 19 über das Schaftteil 9 und der Druck auf die Wirkfläche ?.l führen zu einer
weiteren Verschiebung des Schließgliedes 2 gegen die Steuerkraft F, so daß unmittelbar nach dem Schließen
des zweiten Schließgliedes 3 auch die Dichtung 5 des ersten Schließgliedes 2 gegen den Ventilsitz 6 gelangt
und damit die Druckmittelverbindung vom Druckmitteleinlaß 7 zum Druckmittelauslaß 8 versperrt ist.
Bei Ausfall eines der beiden Bremskreise ändert sich für den noch funktionstüchtig gebliebenen Bremskreis
in der Bremsdrucksteuereinheit praktisch nichts, so daß das entsprechende Schließglied nahezu beim gleichen
Druck schließt, bei dem es bei Funktionstüchtigkeit beider Kreise schließen würde.
Bei der Ausführungsform nach F i g. 2 sind funktionell gleiche Teile mit gleichen Positionszahlen verschen. Der
Unterschied dieser Ausführungsform zu der zuvor beschriebenen bestellt im wesentlichen im folgenden: Das
Schließglied 2 besteht aus einem Schaftteil 22 und einem darauf dichtend verschieblichen Verschlußstück 23. Dieses
Verschlußstück 23 ist durch eine Schließfeder 24 gegen einen Sicherungsring 25 im Schaftteil 22 gehalten.
Die Schließfeder 24 stützt sich andererseits gegen eine Scheibe 26 ab, welche ebenfalls durch einen Sicherungsring
27 im Schaftteil 22 axial fixiert ist.
Das zweite Schließglied 3 ist, wie bei der Ausfüh-
Das zweite Schließglied 3 ist, wie bei der Ausfüh-
rungsform nach F i g. I das erste Schließglied 2, einstükkig
mit einem Verschlußstück 30 ausgebildet. Die Rückstellfeder 19 stützt sich unmittelbar zwischen dem gehäusefesten
Anschlag 20 und einer Schulter 31 des Schließgliedes 3 ab.
Die Funktionsweise dieser Ausführungsform unterscheidet sich von der gemäß F i g. 1 dadurch, daß die
Auslegung der Bremsdrucksteuereinheit so sein muß, daß das erste Schließglied 2 früher in Schließstellung
gelangt als das zweite Schließglied 3. Würde das zweite Schließglied 3 zuerst in Schließstellung gelangen, so
stützte sich die Rückstellfeder 19 nicht mehr gegen das Schaftteil 22 des ersten Schiießgliedes 2 ab, so daß die
tatsächlich auf dieses wirkende Steuerkraft sich vergrößern würde und es damit zu einer erheblich verzögerten
Abschaltung käme. Im Gegensatz zu der Ausführungsform nach F i g. 1 können aber beide Schließglieder 2
und 3 in Schließstellung gelangen, unabhängig davon, welches dies zuerst tut.
Bei der Ausführungsform gemäU Fig.3 ist das
Schließglied 2 identisch wie bei der Ausführungsform gemäß F i g. 2 gestaltet. Es hat ebenfalls ein verschiebliches
Verschlußstück 23, welches durch eine Schließfeder 24 gegen einen Sicherungsring 25 gehalten ist.
Das Schließglied 3 wiederum ist identisch zum Schließgiied 3 der Ausführungsform gemäß F i g. 1 mit
einem Verschlußstück 10 ausgebildet. Ebenfalls entspricht die Anordnung der Schließfeder 15 und der
Rückstellfeder 19 der Ausführungsform nach F i g. 1.
Die Funktionsweise dieser Ausführungsform unterscheidet sich von der nach den vorgenannten Ausführungsformen
dadurch, daß beide Schließglieder 2,3 völlig gleichzeitig schließen können.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
40
50
Claims (1)
1 2
DE-OS 19 15 485 bekannt. Bremsdrucksteuereinheiten
Patentansprüche: dieser Art werden vor allem für Zweikreis-Bremssysteme
eingesetzt, bei denen die beiden Hinterradbremsen
1. Bretnsdrucksteuereinheit für ein Zweikreis- von unterschiedlichen Bremskreisen druckbeaufschlag-
Bremssystem, bei der in einem Gehäuse zwei 5 bar sind.
Schließglieder koaxial hintereinander angeordnet Hierbei besteht das Erfordernis, daß beim Bremsen
sind, welche in Ruhestellung durch eine Steuerkraft beide Hinderradbremsen mit möglichst gleichmäßigem
in Abstand von den Schließgliedern zugeordneten Druck beaufschlagt werden, damit die Bremskraft an
Ventilsitzen gehalten sind, wobei die Steuerkraft auf beiden Bremsen gleich groß ist Dieses Erfordernis wird
ein erstes Schließglied unmittelbar abgestützt ist io bei der vorbekannten Bremsdrucksteuereinheit nur un-
und dieses erste Schließglied in Offenstellung beider vollkommen erreicht Aus prinzipiellen Gründen muß
Schließglieder gegen das zweite Schließglied anliegt nämlich bei ihr das steuerkraftseitige Schließglied spä-
und dieses zweite Schließglied durch eine Rückstell- ter schließen als das andere Schließglied- Würde es frii-
feder in Schließrichtung mit geringerer Kraft als die her schließen, so hätte das andere Schließglicd keine
Steuerkraft in Richtung der Steuerkraft vorgespannt 15 Möglichkeit mehr, in Schließstellung zu gelangen, da es
ist, dadurch gekennzeichnet, daß zumin- nur durch Verschiebung des steuerkraftseitigen Schließ-
dest ein Schließglied (2; 3) aus einem gegen das an- gliedes in Schließstellung sich bewegen kann. Nur das
dere Schließglied (3; 2) anliegenden Schaftteil (9; 22) erste Schließglied vermag sich durch den eingestouerten
und einem hierauf begrenzt verschieblichen, in Rieh- Druck zu verschieben. Das andere Schließglied ist nur in
tung des Ventilsitzes (6; 12) durch eine schwache 20 der Lage, der Verschiebung des ersten Schließgliedes zu
Schließfeder jl5; 24) vorgespannten Verschlußstück folgen, weil es durch eine Rückstellfeder in Anlage an
(10; 23) besteht dem ersten Schließglied gehalten wird.
Z Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 1, da- Aus diesem Grund wird im dem steuerkraftseitigen
durch gekennzeichnet, daß das zweite, von der Steu- Schließglied zugeordneten ersten Bremskreis noch
erkraft 09 m*tte'bar kraftbeaufschlagte Schließglied 25 Druck aufgebaut, während in dem anderen Bremskreis
(3) aus einem Schaftteil (9) und. einem darauf ver- die Druckmittelverbindung vom Hauptzylinder zu den
schieblichen Verschlußstück (10) besteht und die Radzylindern bereit verschlossen und damit der
Rückstellfeder (19) an einem Bund (32) des Schafttei- Druckaufbau beendet ist Dadurch ergibt sich zwangs-
les (9) abgestützt ist läufig, daß im ersten Bremskreis ein höherer Druck als
3. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 1, da- 30 im zweiten Bremskreis aufgebaut wird.
durch gekenn <«Kchnet daß das von der Steuerkraft Ein zweiter prinzipieller Grund führt zusätzlich zu
(F) unmittelbar kraftbeaufschlagte erste Schließ- unterschiedlichen Bremsdrücken in beiden Bremskrei-
glied (2) aus Einern Schaftteil (Ϊ2) und einem darauf sen. Solange sich beide Schließglieder in Offenstellung
verschieblichenVerschlubstück(23)besteht(Fig.2). befinden, wird die Steuerkraft um die Kraft der Rück-
4. Bremsdrucksteuereinheit naea Anspruch 1 oder 35 stellfeder vermindert Sobald aber das zweite Schließeinem
der folgenden, dadurch gekennzeichnet daß glied in Schließstellung gelangt ist, stützt sich die Rückdie
Rückstellfeder (19) gegen eine Scheibe (17) an- stellfeder nicht mehr gegen die Steuerkraft sondern
liegt welche gegen den Bund (32) des Schaftteiles (9) über den Ventilsitz im Gehäuse ab. Dadurch erhöht sich
gehalten ist und gegen die sich andererseits die im Moment des Schließens des zwej'-fn Schließgliedes
Schließfeder (15) abstützt (F i g. 1). 40 die auf das erste Schließglied tatsächlich wirkende Steu-
5. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 1 oder erkraft Dies führt zu einer weiteren Verzögerung des
einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß Schließens des ersten Schließgliedes.
das erste und das zweite Schließglied (2 bzw. 3) je- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
weils aus Schaftteil (22 bzw. 9) und durch eine Bremsdrucksteuereinheit der eingangs genannten Art
Schließfeder (15 bzw. 24) vorgespanntem Verschluß- 45 derart zu gestalten, daß ein möglichst gleichmäßiger
stück (23 bzw. 10) bestehen (F i g. 3). Druckaufbau in beiden Bremskreisen sichergestellt ist.
6. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 1 oder Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst
einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß daß bei der eingangs genannten Bremsdrucksteuereindie
Druckbeaufschlagungsflächen (21; 33) beider heit zumindest ein Schließglied aus einem gegen das
Schließglieder (2; 3) unterschiedlich groß sind. 50 andere Schließglied anliegender, Schaftteil und einem
hierauf begrenzt verschieblichen, in Richtung des Ven-
tilsitzes durch eine schwache Schließfeder vorgespannten Verschlußstück besteht.
Durch diese Ausgestaltung wirkt die Rückstellfeder
Die Erfindung bezieht sich auf eine 55 auch dann noch gegen die Steuerkraft, wenn das zweite
Bremsdrucksteuereinheit für ein Zweikreis-Bremssy- Schließglied sich mit seinem Verschlußstück gegen den
stern, bei der in einem Gehäuse zwei Schließglieder koa- zugeordneten Ventilsitz bewegt hat Dadurch ändert
xial hintereinander angeordnet sind, welche in Ruhestel- sich die wirksame Steuerkraft des ersten steuerkraftsei-Iung
durch eine Steuerkraft in Abstand von den Schließ- tigen Schließgliedes auch nach dem Schließen des zweigliedern
zugeordneten Ventilsitzen gehalten sind, wobei 60 ten Schließgliedes nicht, so daß eine wesentliche Vordie
Steuerkraft auf ein erstes Schließglied unmittelbar aussetzung zum Aufbau gleicher Drücke in beiden
abgestützt ist und dieses erste Schließglied in Offenstel- Bremskreisen erfüllt ist. Da die Rückstellfeder stets
lung beider Schließglieder gegen das zweite Schließ- wirksam ist, kann sie auch relativ kräftig sein, so daß das
glied anliegt und dieses zweite Schließglied durch eine zweite Schließglied dem Schließweg des ersten Schließ-Rückstcllfeder
in Schließrichtung mit geringerer Kraft 65 gliedes verzögerungsfrei folgt. Durch die Erhöhung der
als die Steuerkraft in Richtung der Steuerkraft vorge- Kraft der Rückstellfeder werden im Gegensatz zum
spannt ist. Stand der Technik die Drücke in den Bremskreisen nicht Eine solche Bremsdrucksteuereinheit ist durch die verstärkt unterschiedlich, sondern im Gegenteil gleich-
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Applications Claiming Priority (1)
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FR1566691A (de) * | 1968-03-27 | 1969-05-09 | ||
DE2458515C2 (de) * | 1974-12-11 | 1986-04-17 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremskraftregler für eine Zweikreisbremsanlage |
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1977
- 1977-12-03 DE DE2753948A patent/DE2753948C2/de not_active Expired
-
1978
- 1978-11-30 SE SE7812332A patent/SE436555B/sv not_active IP Right Cessation
Also Published As
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SE436555B (sv) | 1985-01-07 |
SE7812332L (sv) | 1979-06-04 |
DE2753948A1 (de) | 1979-06-13 |
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