DE2748297A1 - Vorrichtung bei einem kugeltank - Google Patents

Vorrichtung bei einem kugeltank

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Description

Patentanwälte
Dipl -Ing. W lÄeicsnsr Dtpi.-ini.i'.E-'.: 'mv
Γ^£■«ii-SwL llerbeifctraU· 22 2 4. OKI. W]
Moss-Rosenberg Verft A/S
Postboks 53, JELÖY, 1501 MOSS, Norwegen
Erfinder: Arne Tönnessen,
Marsveien 4, MOSS, Norwegen
Vorrichtung bei einem Kugeltank
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung bei einem Kugeltank mit einem mittig im Kugeltank vorgesehenen vertikalen Turm.
Die Erfindung wurde insbesondere in Verbindung mit Kugeltanks entwickelt, die mit vertikalen Schurzen an Bord von Fahrzeugen gelagert sind und vor allem für den Transport von LNG und LPG eingesetzt werden. Derartige Kugeltanksysteme sind
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als Moss-Rosenberg-Kugeltanksystem bekannt. In jedem Kugeltank befindet sich ein Turm oder eine mittige Säule, welche die erforderlichen Rohrleitungen und zugeordnete Ausrüstung enthält. Der Turm ruht auf einem Fundament oder Turmfuss mittels eines mittigen Auflagers, welches vertikale und waagerechte Kräfte, nicht aber Momente übertragen kann. Am oberen Ende kann der Turm in vertikalem Sinn frei wandern. Waagerechte Kräfte werden mit Führungen im Turm und im s.g. Domhals aufgenommen. Die Führungen hindern auch jedes Drehen des Turms. Erfahrungen bei Fahrzeugen haben erwiesen, dass die Führungen am oberen Turmende einigem Verschleiss ausgesetzt sind. Erweitertes Spiel hier führt auch zu Verschleiss des unteren Auflagers. Es hat sich im praktischen Fall schwierig erwiesen, eine befriedigende konstruktive Lösung für diese Führungen zu finden.
Die Erfindung bezweckt das Vermeiden von Gleitflächen und Verschleissproblemen und die Schaffung einer einfacheren und damit preiswerteren Konstruktion, insbesondere im Turmfussbereich. Ein weiterer Zweck ist die Erzielung herabgesetzter Belastungen der Tankschale im Turmfussbereich und Vermeidung von Vibrationen des Doms, d.h. der sich über dem Turm am Kugeltank befindenden Konstruktion.
Dies wird erzielt, indem man die bisherigen Grundsätze der Konstruktion verlässt und Kugeltank und Turm derart gestaltet, dass der Turm beiderends mit der Tankschale fest verbunden ist. Vorzugsweise wird der Turm an die Tankschale angeschweist.
Ein beiderends mit der Tankschale fest verbundener Turm wird in allen Betriebszuständen herabgesetzte Höchstbelastungen auf die Tankschale ergeben. Während der AbküMperiode entsteht jedoch eine Belastung der Tankschale und des Turms weil die Turm-Kontraktion verhindert wird. Diese Belastungen sind jedoch weitaus niedriger als die zulässigen Höchstbelastungen.
Weiterhin können Tanks mit festem Turm einen wesentlich höheren inneren Oberdruck ertragen, wenn das Fahrzeug im Hafen liegt. Dies ermöglicht eine wirksame Notlöschung der Tanks mittels Druck ( wenn die Pumpen versagen).
Mit der neuen Vorrichtung ist ein einfacherer und preiswerterer Aufbau erzielt, besonders im Turmfussbereich und es entstehen hier niedrigere Belastungen der Tankschale.
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Gleitflächen und Verschleisspr obl eme werden vermieden. Man wird auch Vibrationen des Doms vermeiden können, weil dieser eine starre Auflagerung erhält.
Auf gegenseitige Verschiebungen zwischen Turm und Tank zurückzuführende Kräfte, beispielsweise während des Abkühlens, können erwünschtenfalls derart herabgesetzt werden, dass die Oberseite des Tanks gegenüber der genauen Kugelform etwas abgeflacht wird. Dadurch wird der Tank mehr flexibel.
Durch die Erfindung werden die Nachteile der bisher bekannten Konstruktionen vermieden. Die Belastungen die bei den bekannten Konstruktionen am Turm und am Auflager entstehen sind a) Eigengewicht mit dynamischem Zusatz (vertikal), b) waagerechte Massenkräfte und c) waagerechte Kräfte auf Grund der Flüssigkeitsbewegung gegenüber dem Turm. In vertikaler Richtung kommen ausserdem relative Verschiebungen zwischen Turm und Tankschale vor, was darauf zurückzuführen ist, dass der Turm beim Abkühlen der Tanks rascher als die Tankschale abgekühlt wird. Die Tankschale wird ausserdem unter Druckbelastungen verformt. Bei der neuen Konstruktion vermeidet man die bisherigen Probleme und erzielt die oben erwähnten Vorteile. Somit liegt eine neue Lösung vor, die in einer überraschenden Weise technische Vorteile bringt.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung erläutert, wo
Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch eine bekannte Ausführung eines Kugeltanks mit Turm,
Fig. 2 einen Schnitt durch eine Ausführung eines Kugeltanks mit der neuen Turmbefestigung und
Fig. 3 eine abgeänderte Ausführung der neuen Konstruktion zeigt.
In Fig. 1 ist der Kugeltank mit 1 bezeichnet. Im Boden des Kugeltanks ist ein Turmfuss 2 vorgesehen, welcher mit einem Auflager 3 einen Turm 4 trägt, der sich mittig durch den Kugeltank hinauf und in einen oben am Kugeltank vorgesehenen Dom 5 hinein erstreckt. Der Turm kann sich vertikal in Führungen im s.g. Domhals 6 frei bewegen. Das Auflager 3 kann vertikale und waagerechte Kräfte, nicht aber Momente übertragen. Wie erwähnt, kann der Turm am oberen Ende frei in vertikaler Richtung wandern, während die waagerechten Kräfte von Führungen am Turm und Domhals
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aufgenommen werden. Die Führungen verhindern auch ein Drehen des Turms. Die Führungen sind nicht dargestellt, weil es sich hier um an sich bekannte Techniken handelt. Es hat sich erwiesen, dass die Führungen am oberen Türmende Verschielss ausgesetzt sind. Erhöhtes Spiel an dieser Stelle führt auch zu Verschleiss am Auflager 3. Es hat sich schwierig erwiesen, eine befriedigende konstruktive Lösung für die Führungen zu finden.
Die neue Gestaltung ist in Figur 2 dargestellt, wo der Kugeltank mit 7 bezeichnet ist. Ein Turm 8 ist mittig im Kugeltank vorgesehen und bei 9 und 10 mit dem Tank verschweisst. Unten hat der Turm oft zweckmässig eine konische Gestaltung bei 10 und ist auch oben konisch erweitert und geht in einen Dom 11 über, der in der Tat einen Teil des Turms bildet.
Bei einer derartigen Konstruktion werden Gleitflächen (Verschleissflächen) völlig vermieden. Berechnungen haben ergeben, dass ein derartig angeschweisster Turm in allen Betriebszuständen herabgesetzte Höchstbelastungen der Tankschale mitsichführt. Die Belastung der Tankschale und des Turms die hier entsteht, ist wesentlich niedriger als die zulässigen Höchstbelastungen und bilden somit kein Problem.
Fig. 3 zeigt eine Ausführung, wo beabsichtigt ist, die auf relative Verschiebungen zwischen Turm und Tank, z.B. beim Abkühlen, zurückzuführenden Kräfte herabzusetzen, indem der Kugeltank 7' oben, d.h. um die obere Einspannungsstelle 10' des Turms etwas abgeflacht ist. Der abgeflachte Bereich ist mit 12 bezeichnet. Im übrigen ist die Konstruktion wie in Fig. 2. Der abgeflachte Bereich bedeutet, dass der Tank mehr flexibel wird und die Kräfte dadurch herabgesetzt werden.
In der Zeichnung ist die üblich eingesetzte Schurzlagerung nicht dargestellt, da sich die Erfindung auch für anderswie gelagerte Kugeltanks eignet. Die Erfindung ist auch nicht auf an Bord von Fahrzeugen vorgesehene Kugeltanks beschränkt.
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Claims (3)

Patentansprüche
1. ) Vorrichtung bei einem Kugeltank mit einem mittig im -Kügeltank vorgesehenen Turm, dadurch gekennzeichnet, dass der Turm (8) beiderends mit der Tankschale (7) fest verbunden (8,10) ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass der Turm (8) beiderends
an der Tankschale (7) angeschweisst ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberseite (12) des
Kugeltanks um den Turm (8) abgeflacht ist.
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ORIGINAL iNSPECTED
DE2748297A 1976-10-26 1977-10-25 Turm für einen Kugeltank Expired DE2748297C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO763650A NO140944C (no) 1976-10-26 1976-10-26 Anordning ved kuletank ved bruk ved lagring/transport av flytendegjorte gasser

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2748297A1 true DE2748297A1 (de) 1978-04-27
DE2748297C2 DE2748297C2 (de) 1987-02-12

Family

ID=19883166

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2748297A Expired DE2748297C2 (de) 1976-10-26 1977-10-25 Turm für einen Kugeltank

Country Status (5)

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US (1) US4336764A (de)
JP (1) JPS5354312A (de)
DE (1) DE2748297C2 (de)
ES (1) ES463543A1 (de)
NO (1) NO140944C (de)

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ES463543A1 (es) 1978-07-16
DE2748297C2 (de) 1987-02-12
NO140944C (no) 1979-12-12
NO140944B (no) 1979-09-03
US4336764A (en) 1982-06-29
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