DE2747704C2

DE2747704C2 - Mehrstufiges selbsttätig schaltendes Wechselgetriebe

Info

Publication number: DE2747704C2
Application number: DE2747704A
Authority: DE
Inventors: Jiri Dipl.-Ing. Povazska Bystrica Bednar
Original assignee: Povazske Strojarne Np Povazska Bystrica Cs
Current assignee: Povazske Strojarne Np Povazska Bystrica Cs
Priority date: 1976-10-26
Filing date: 1977-10-25
Publication date: 1986-04-30
Also published as: SE7711777L; NL7711748A; DE2747704A1; ES463502A1; JPS5381876A; IT1087277B; CS190017B1; FR2385003A1; SE441171B; BE860081A; JPS5813774B2; ATA762577A; FR2385003B1

Description

ordnet ist die zusammen mit Zahnrädern der Kraft- 10 der erste Gang ausgeschaltet ist und lediglich der zweite

Gang auf die Abtriebswelle wirkt

Dieses bekannte Getriebe zeichnet sich durch wenig Bauteile, die auf geringen Bauraum untergebracht sind, aus. Es ist für die Anwendung bei Kleinkrafträdern konstruiert Für das Starten dieser Kleinkrafträder wird die Bewegung der Sekundärwelle ausgenutzt die ihrerseits über Pedalen an Kurbeln und einem Kettentrieb zusammen mit dem Hinterrad des Kleinkraftrades angetrieben wird. Für den Startvorgang ist hier eine besondere

Übertragung zwischen der Primär- und der Sekundärwelle dienen, und bei dem zwischen den Kupplungen auf der Primärwelle und der Sekundärwelle eine Freilaufkupplung angeordnet ist dadurch gekennzeichnet,

daß die Fliehkraftkupplung (30) auf der PrimärweUe (29) auch als bei einer bestimmten Drehzahl eingreifende Startkupplung ausgebildet ist und im Kraftübertragungsweg zwischen der PrimärweUe (29) und

der Trommel (27) der auf der Sekundärwelle (1) an- 20 Reibungskupplung vorgesehenTdie über eine besondere geordneten Fliehkraftkupplung (12) angeordnet ist Betätigungsvorrichtung einrückbar ist und auf den daß auf der Sekundärwelle (1) frei drehbar eine Na- Fliehkraftträger der Fliehkraftkupplung auf der Sekunbe (7) gelagert ist därweUe wirkt Das Einrücken der Kupplung kann da-

daß auf der Nabe (7) frei drehbar das Antriebsrad (3) her handgesteuert zu einem Zeitpunkt erfolgen, an dem gelagert ist welches mit der Trommel (27) der auf 25 das Fahrzeug durch den Tretantrieb ausreichend Geder Sekundärwelle (1) angeordneten Fliehkraft- schwindigkeit erhalten hat Bis zu diesem Zeitpunkt belastet ein Mitdrehen der Motorwelle den Fahrer nicht Für das Starten ist aber somit immer ein besonderer Hebel zu betätigen. Eine Startvorrichtung wie ein Kick-30 starter oder ein elektromotorisch angetriebener Starter sind hier nicht anwendbar. Auch ist ein Bremsen mit dem Motor bei diesem Getriebe nicht möglich.

Durch die DE-PS 8 10 696 ist ein selbsttätig schaltendes Wechselgetriebe bekanntgeworden, welches sogar

Fliehkraftkupplung (12) auf der Sekundärwelle (1) 35 weitere Schaltstufen aufweist Zur Schaltung jeder der mit der Nabe (7) fest verbunden ist einzelnen Getriebestufen ist je eine besondere Fiieh-

daß der Regelmitnehmer (11) fest mit der Sekundär- kraftkupplung vorgesehen und jede der unter dem welle (1) verbunden ist Höchstgang liegenden Stufen weist eine Überholungsund daß der Regelmitnehmer (11) mit einem Mitneh- kupplung auf. Weiter ist jede Fliehkraftkupplung durch merelement (9) in Eingriff steht wobei das Mitneh- 40 eine gegenläufige Überholungskupplung überbrückt merelement (9) mit der Fliehkraftbacke (10) verbun- um mit dem Motor bremsen zu können und durch Dreien ist. hen der Abtriebswelle den Motor anlassen zu können. 2. Wechselgetriebe nach Anspruch 1. dadurch ge- Da der Motor aber bei niedrigen Drehzahlen der Abkennzeichnet daß auf der Vorgelegewelle (4) ein triebswelle nicht von dieser abkoppeibar ist belastet er weiteres Zahnrad (14) angeordnet ist welches mit 45 den Anschiebevorgang des Fahrzeuges ungebührlich.

kupplung (12) fest verbunden ist daß mit der Nabe (7) ein Zahnrad (2) fest verbunden ist welches mit einem auf einer VorgelegeweUe (4) befestigten Zahnrad (6) kämmt
daß die Freilaufkupplung (5) auf der VorgelegeweUe (4) angeordnet und mit einem "Zahnrad fest verbunden ist welches mit dem Antriebsrad (3) kämmt und daß der Träger (8) der Flieh' raftbacken (10) der

einem Zahnrad (28) auf der Starterwelle kämmt

Die Erfindung betrifft ein mehrstufiges, selbsttätig schaltendes Wechselgetriebe für die Kraftübertragung zwischen einer mit einem Motor gekoppelten Primärwelle und einer dem Abtrieb dienenden Sekundärwelle,

Bei diesen Getrieben ist der Umschaltaugenblick von der Fahrzeuggeschwindigkeit gesteuert was hinsichtlich der Wirtschaftlichkeit des Fahrbetriebes nicht vorteilhaft ist. Beim Umschaltvorgang kommt es zu einem Herabsetzen der Fliehkraft was in der Praxis dazu führt daß bei gewisser Steigung der Fahrstrecke die Kupplung vom ersten in den zweiten Gang dauernd schlüpft und der Schaltvorgang immer hin und her verläuft, obwohl das Fahrzeug nach dem Umschalten eigentlich für

bei dem sowohl auf der PrimärweUe als auch auf der 55 ein weiteres Beschleunigen des Fahrzeuges genügend Sekundärwelle je eine Fliehkraftbackenkupplung ange- Kraft besitzt ordnet ist, die zusammen mit Zahnrädern der Kraftübertragung zwischen der Primär- und der Sekundär

welle dienen, und bei dem zwischen den Kupplungen auf

Diese und andere bekannte Lösungen von selbsttätig schaltenden Wechselgetrieben, bei denen die Schaltstu-.. _ fen geschwindigkeitsabhängig mittels Fliehkraftkupp-

der PrimärweUe und der Sekundärwelle eine Freilauf- eo lungen geschaltet werden, erfüllen die grundsätzlichen kupplung angeordnet ist. Funktionseigenschaften nur unzulänglich, da der Beginn

Ein derartiges Wechselgetriebe ist aus dem DE-GM - - - 28 755 bekanntgeworden. Eine auf der Kurbelwelle drehbar gelagerte Kupplungstrommel treibt ein Zahnrad an, welches über eine Freilaufkupplung die Sekundärwelle antreibt, wenn die Kurbelwelle mit niedrigen

Drehzahlen umläuft. Dieser Kraftübertragungsweg bildet den ersten Gang dieses Getriebes. Läuft hingegen

des Schaltens nicht von der Belastung des Motors abhängig ist. Die 1. Schaltphase erfolgt im Bereich der Geschwindigkeiten v\ bis v₂. v, ist die Geschwindigkeit, bei der ein kraftloser Schluß der Reibungsteile der Kupplung entsteht, v₂ ist die Geschwindigkeit, bei der die Schaltkupplung mit Schlupf mittels der höheren Schaltstufe, auf welche sie geschaltet wird, das ganze

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Drehmoment überträgt. Die II. Schaltphase erfolgt im Schaltens zu beeinträchtigen. Das ermöglicht es. mit Bereich der Geschwindigkeiten V₂ bis V₃. V₃ ist die Ge- Vorteil drei- und mehrstufige Getriebe zu lösea Die schwindigkeit bei der ein starrer Kraftschluß der Geschwindigkeit v\ zu Beginn des Schaltens wird mit Schaltkupplung entsteht Die Schaltphasen sind vonein- Sinken der Belastung des Motors verringert Bei geeigander abhängig. Deshalb ist vom Standpunkt der Konti- 5 net ausgelegten Getriebe kommt es in einem gewählten nuität der Fahrt ein zu weiter Bereich der Geschwindig- Bereich des Getriebes zu eine »kick down« Effekt Es ist keiten v₂ bis v, der H. Schaltphase gegeben, welchei bei gleichfalls möglich, mittels des Motors bei maximaler einem Sinken der Drehzahl des Motors von n₂ bei einer Geschwindigkeit des Fahrzeuges bis zu einer GeGeschwindigkeit v₂ auf n₃ bei einer Geschwindigkeit v₃ schwindigkeit zu bremsen, bei der die Anlaß- und Startunnötig den Bereich der Geschwindigkeiten v_t bis v₂ der io kupplung außer Eingriff kommt Das Getriebe über-L Schaltphase erweitert, wodurch der Bereich der Ge- trägt das Ingangsetzungsmoment auf die Startkupplung schwiadigkeiten ·-. ins V₃ des Fahrzeuges, bei denen der von einer gewählten Geschwindigkeit v_p an. Wirkungsgrad der Übertragung der Leistung wegen Dadurch, daß auf der Vorgelegewelle ein weiteres

Schlupf der Schaltkupplung niedrig ist, sich wesentlich Zahnrad angeordnet ist welches mit einem Zahnrad eibei ungeeignetem Verlauf der übertragenen Kräfte auf 15 ner Startanordnung kämmt ist es möglich, den Motor die Antriebsräder des Fahizeuges in Abhängigkeit von über das Wechselgetriebe mittels einer Startvorrichdessen Geschwindigkeit erhöht tung zu starten. Auch hier ist der Vorteil vorhanden, daß

Durch die US-PS 32 24 541 ist eine Fliehkraftkupp- erst bei Erreichen einer bestimmten Wmkelgeschwinlung bekanntgeworden, deren Schaltvorgang nicht nur digkeit der Starterwelle der Motor an das Getriebe andurch die Drehzahl vorgegeben ist sondern auch durch 20 gekoppelt wird, was auch in diese· r Falle das Starten das von der Kupplung zu übertragende Drehmoment erleichtert

beeinflußt ist Das Wesen der Erfindung ist nachstehend anhand ei-

Die Erfindung vermeidet die Nachteile der bekannten nes in der Zeichnung schemaiisch dargestellten Ausfüh-Getriebe der eingangs genannten Art Es ist die Aufga- rungsbeispieles näher erläutert Es zeigt be der Erfindung, unter Vereinigung der Vorteile der 25 F i g. 1 den Verlauf der Antriebskräfte P_H eines zweibeschriebenen Getriebe eine weitere Verbesserung des stufigen selbsttätigen Vorgelegegetriebes für drei uii-Getriebes durch selbsttätige Herstellung des Kraft- terschiedliche Belastungen des Motors und den Verlauf Schlusses nach Oberschreiten einer vorgegebenen des Wirkungsgrades der Leistungsübertragung wäh-Drehzahl das Anwerfen des Motors beim Anschieben rend des Schaltens,

des Fahrzeuges, aber auch beim Starten mit drehender 30 F i g. 2 einen Längsschnitt einer möglichen Anord-Starterwelle zu erleichtern. nung des erfindungsgemäßen selbsttätigen Getriebes

Die Erfindung besteht darin, daß die Fliehkraftkupp- für ein einspuriges Kraftfahrzeug,

lung auf der Primärwelle auch als bei einer bestimmten F i g. 3 einen teilweisen Querschnitt durch eine

Drehzahl eingreifende Startkupplung ausgebildet ist Schaltkupplung,

und im Kraftübertragungsweg zwischen der Primärwel- 35 F ig. 4 einen Teilschnitt des Freilaufrades und des Ie und der Trommel der auf der Sekundärwelle angeord- Startrades.

neten Fliehkraftkupplung angeordnet ist, daß auf der F i g. 5 einen Teilschnitt des Freilaufrades an der Stel-

Sekundärwelle frei drehbar eine Nabe gelagert ist daß Ie von dessen Ausnehmung.

auf der Nabe frei drehbar das Antriebsrad gelagert ist Von der Kurbelwelle 29 des Motors - diese stellt für

welches mi. der Trommel der auf der Sekundärwelle 40 das Getriebe die Primärwelle dar — wird das Drehmoangeordneten Fliehkraftkupplung fest verbunden ist, me at durch die auch als Anlaß-und Startkupplung diedaß mit der Nabe ein Zahnrad fest verbunden ist, wel- nende Fliehkraftkupplung 30 — die auf der Primärwelle ches mit einem auf einer Vorgelegewelle befestigten angeordnet ist - auf einen verzahnten Riemen 31 überZahnrad kämmt, daß die Freilaufkupplung auf der Vor- tragen, der die Trommel 27 einer alj Schaltkupplung gelegewelle angeordnet und mit einem Zahnrad fest 45 dienenden Fliehkraftkupplung i2 umschlingt, die auf der verbunden ist welches mit dem Anti-.ebsrad kämmt und Sekundär- oder Abtriebswelle 1 angeordnet ist Diese daß der Träger der Fliehkraftbacken der Fliehkraft- Trommel 27 ist mit dem Antriebsrad 3 des Getriebes kupplung auf der Sekunderwelle mit der Nabe fest ver- gekuppelt Das Antriebsrad 3 greift in ein Freilaufrad 5 bunden ist. daß der Regelmitnehmer fest mit der Sekun- ein, das an einer Vorgelegewelle 4 gelagert ist, die mit därwelle verbunden ist *,nd daß der Regelmitmehmer 50 einem Vorgelegerad 6 fest verbunden ist. Das Antriebsmit einem Mitnehmerelement in Eingriff steht, wobei rad 3 ist auf einer Nabe 7 drehbar gelagert, die mit das Mitneh/nerelement mit der Fliehkraftbacke verbun- einem angetriebenen Rad 2 fest verbunden ist. Die Na^{den ist}be 7 und das angetriebene Rad 2 sind auf der Austritts-

Mit diesem Getriebe im Fahrzeug ist es möglich, das welle 1 drehbar gelagert An der Nabe 7 ist ein Mitneh-Fahrzeug ohne irgendwelche Betätigungsmaßnahmen 55 mer 8 von Backen !0 der Schaltkupplung t2 befestigt bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit anzuschieben, die mit Mitnehmerelementen 9 versehen sind, die in ohne daß die Motorwelle mitgedreht wird. Dadurch Eingriff mit eine-n Regelmitnehmer 11 stehen, der an wird der Anschiebevorgang erleichtert Erst nach Ober- der Austrittsweüe 1 befestigt ist und Ausnehmungen schreiten dieser Geschwindigkeit wird die Motorwelle aufweist die mit c.ner Eingriffskante 22. einer Anlaufin Drehung versetzt, nun aber durch die erreichte Fahr- 60 kante 23 und einer Anschlagfläche 24 versehen sind. Die Zeuggeschwindigkeit mit einer so hohen Drehzahl, daß Anlaufkante 23 ist derart beschaffen, daß beim G'bertrader Motor sofort anspringt. Das erleichtert das Starten. gen des Drehmomentes von der Sekundärwelle 1 auf die Die Vorteile des erfindungsgemäßen mehrstufigen Schaltkupplung 12 bei Vorwärtsbewegung des Fahrzeu-Vorgelegegctnebes beruhen aber auch auf sehr guten ges, beim Anlassen des Motors durch Anschieben des Betriebseigenschgftsn des Getriebes, da die gegenseiti- 55 Fahrzeuges und beim Bremsen durch den Motor nach ge Unabhängigkeit der I. und II. Schaltphase den Schalt- Kontakt des Reibbelages 25 der Backen 10 mit der Arbereich der Geschwindigkeiten V₁ bis V₃ auf ein Mini- beitsfläche 26 der Trommel 27 der Schaltkupplung 12 mum herabzusetzen erlaubt, ohne die Kontinuität des die Austrittswelle 1 über die Backen 10 mit der Trom·.

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mel 27 der Schaltkupplung 12 fest verbunden ist. Die übertragen, dessen Kanten die Backen 10 mittels der an

Eingriffskante 22 ist so ausgebildet, daß durch das vom ihnen anliegenden Mitnehmerelemente 9 in Kraftschluß Motor übertragene, vom Getriebe über die Nabe 7 ab- mit der Arbeitsfläche 26 der Trommel 27 zwingen. Die ι

geführte und über die Mitnehmer 8 der Backen 10 auf Glieder 1,2,7,3,11,10,8,27 drehen sich als ein Ganzes. "1 die Mitnehmerelemente 9 übertragene Drehmoment an 5 Von der Trommel 27 wird das Drehmoment weiter über .·;.;,

der Eingriffskante 22 eine Kraft erzeugt wird, durch den verzahnten Riemen 31 auf die als Anlaß- und Start- >!

weiche gemäß der Größe des Drehmomentes, das aus kupplung dienende Fliehkraftkupplung 30 und die Kur- %

dem Getriebe austritt, die Wirkung der Fliehkraft der belwelle 29 übertragen. Dabei drehen sich gleichzeitig

Backen 10 der Schaltkupplung 12 herabgesetzt wird. das Vorgelegerad 6 mit der Vorgelegewelle 4 und ge- Das Freilaufrad 5 ist mit dem Startrad 14, das auf der 10 genüber diesen relativ langsamer das Freilaufrad 5 im ■' Vorgelegewelle 4 frei drehbar gelagert ist und das mit Uhrzeigerdrehsinn in F i g. 4. Denn die Form der Aus-

dem Rad der Startanordnung 28 kämmt, bei freier Dreh- sparung 13 ermöglicht es, den Freilaufkörpern 17 sich

möglichkeit des Freilaufrades 5 an der Vorgelegewelle 4 frei umzustellen Zum gleichen Zustand kommt es beim

mittels der Ausschaltbolzen 15 des Startrades 14 dreh- Bremsen durch den Motor bei der Fahrt des Fahrzeu- '

bar verbunden. Die Ausschaltbolzen 15 greifen in Aus- 15 ges. :

nehmungen 13 des Freilaufrades 5 ein. Die Freilaufkör· !

per 17 werden durch Federn 18 über Bolzen 16 gegen Anfahrvorgang die Ausschaltbolzen 15 gedrückt Beim Starten mittels

der Startanordnung 28 ist das Startrad 14 mit dem Frei- Nach Erreichung einer bestimmten Drehzahl der laufrad 5 mittels der in Ausnehmungen 13 des Freilauf- 20 Kurbelwelle 29 beginnt die Kupplung 30, zuerst mit rades 5 eingreifenden Ansätze 19 drehbar derart ver- Schlupf, das Drehmoment der Kurbelwelle 29 auf den bunden, daß die Stützflächen 20 der Ansätze 19 mit den verzahnten Riemen 31 zu übertragen. Das Drehmoment Eingriffsflächen 21 der Ausnehmungen 13 des Freilauf- wird dann über das Antriebsrad 3, Freilaufrad 5, Freirades in Eingriff stehen. Dabei sind die Freilaufkörper laufkörper 17, Vorgelegewelle 4, Vorgelegerad 6, getrie-17 durch die Ausschaltbolzen 15 außer Eingriff ge- 25 benes Rad 2, Nabe 7, Mitnehmer 8, Mitnehmerelemente bracht Die Backen 10 der Schaltkupplung 12 werden 9 der backen 10, Eingriffskante 22 an den Regelmitnehdurch die Regelmitnehmer 11 axial gehalten. Die Füh- merll ?n die Austrittswelle 1 übertragen, rungsflächen des Mitnehmerelementes 9 stützen sich

seitlich sowohl gegen den Regelmitnehmer 11 als auch Fahren mit niedriger Geschwindigkeit gegen Rächen an der Backe 10 ab. 30

«m Diagramm in F i g. 1 ist der Verlauf der Antriebs- Bei einer niedrigen Geschwindigkeit des Fahrzeuges ^! kräfte P_H für drei verschiedene Belastungen des Motors, oder einem großen Torsionsmoment nach der Teilum- ' der Verlauf der Fahrwiderstände Pr und P_m der Verlauf drehung des Gasgriffes sind die Wirkungen der Zentrides Wirkungsgrades π der Übertragung der Leistung fugalkräfte der Backen 10 niedriger als die Kraftwir- und die Drehzahl des Motors in Abhängigkeit von der 35 kung der Berührung der Eingriffskante 22 mit den Mit-Geschwindigkeit des Fahrzeuges dargestellt und vor al- nehmerelementen 9. Diese Kraftwirkung hält die Bakiem der Verlauf beim Schauen von der Geschwindigkeit ken Ϊ0 außer Eingriff mit der Trommel 27. Die erste v, auf vj angezeigt Obersetzungsstufe ist eingeschaltet Dabei ist die Dreh-

Das erfindungsgemäße Wechselgetriebe arbeitet fol- zahl der Austrittswelle 1 niedriger als die Drehzahl des

gendermaßen: 40 Antriebsrades 3. Das Antriebsrad 3 und die Trommel 27

Anlaßvorgang mittels der Startvorrichtung 28 bei ste- werden mit der gleichen Drehzahl gedreht Zusammen

hendem Fahrzeug: als ein Ganzes drehen sich die Vorgelegewelle 4, das

Durch die Startvorrichtung 28. z. B. einen Kickstarter, Vorgelegerad 6, das Freilaufrad 5 und das Startrad 14.

wird das Startrad 14 in Uhrzeigerrichtung (F i g. 4) in Die Drehzahl der Nabe 7 mit dem angetriebenen Rad 2

Schwung gebracht. Die Ausschaltbolzen 15 der Ansätze 45 ist niedriger als die der Trommel 27 und des Antriebsra-

19 des Startrades 14 drücken die F.-eilaufkörper 17 aus des 3.
dem Eingriff und die Stützfläche der Ansätze 19 sitzt auf

der Eingriffsfläche 21 der Aussparung 13 des Freilaufra- Fahren mit hoher Geschwindigkeit des 5 auf.

Dadurch ist das freie Drehen des Freilaufrades 5 auf 50 Nach Erhöhung der Geschwindigkeit des Fahrz .ages

der Vorgelegewelle 4 in Uhrzeigerrichtung in F i g. 4 oder bei Herabsetzung des Drehmomentes des Motors

ermöglicht und die Übertragung eines Drehmomentes überwinden die Zentrifugalkräfte der Backen 10 die

von dem Startrad 14 auf das Freilaufrad 5 gesichert Kraftwirkung der Berührung der Eingriffskante 22 des

Vom Freilaufrad 5 wird das Drehmoment auf das An- Regelmitnehmers 11 mit den Mitnehmerelementen 9

triebsrad 3, weiter auf die Trommel 27, den verzahnten 55 der Backen 10, und die Reibflächen 25 der Backen 10

Riemen 31 und über die Anlaß- und Startkupplung 30 kommen mit der Arbeitsfläche 26 der Trommel 27 in

auf die Kurbelwelle 29 übertragen. Dabei ist die als Berührung. So kommt es zur Umschaltung in die zweite

Schaltkupplung dienende Fliehkraftkupplung 12 ausge- Übersetzungsstufe. Nach einem festen Einkuppeln der

schaltet, denn die Austrittswelle 1 und weiter die GHe- Schaltkupplung 12 drehen sich die Elemente 1,2,7,3,8,

der 4,6,2,7,8,9,10,11 sind in Ruhe. 60 11,10,27 als ein Ganzes. Die Glieder 4,5,6 drehen sich

Anlaßvorgang durch Drehen der Sekundärwelle 1 ebenfalls als ein Ganzes, auch beim Bremsen durch den

(Starten durch Anschieben des Fahrzeuges): Motor, ebenso wie beim Anlassen des Motors durch

Beim Drehen der Austrittswelle 1 gegen den Uhrzei- Drehen der Austrittswelle 1. gersinn (F i g. 3), d h. beim Anlassen des Motors durch

Anschieben des Fahrzeuges oder wie es bei Mopeds 65 Wechsel von hoher zu niedriger Geschwindigkeit üblich ist durch Drehen der Welle 1 mit Hilfe der Pedaf-

welle mitteis eines Kettengetriebes wird das Torsions- Die Wiedereinschaltung der ersten Übersetzungsstu-

moment von der Welle 1 auf den Regelmitnehmer 11 fe tritt nach Herabsetzung der Geschwindigkeit des

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Fahrzeuges oder nach Erhöhung des Torsionsmomenles des Motors dadurch ein, daß die über die Mitnehmerelemente ausgeübten Kraftwirkungen des Regelmitnchmers It auf die Backen 10 die Schaltkupplung 12 abschalten.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Mehrstufiges, selbsttätig schaltendes Wechselgetriebe für die Kraftübertragung zwischen einer mit einem Motor gekoppelten PrimärweUe und einer dem Abtrieb dienenden Sekundärwelle, bei dem sowohl auf der PrimärweUe als auch auf der Sekundärwelle je eine Fliehkraftbackenkupplung ange-

die Kurbelwelle mit höheren Drehzahlen um, so greifen Fliehgewichte der zweiten, auf der Sekundärwelle gelagerten Fliehkraftkupplung an der Kupplungstrommel an, die fest nut der Sekundärwelle verbunden ist Dem Antrieb des Trägers der Fliehkraftgewichte dient ein Zahnrad auf der Kurbelwelle. Dreht sich dieses so schnell, daß die Fliehgewichte der Kupplung auf der Sekundärwelle zum Eingriff kommen, arbeitet cMe Freilaufkupplung auf der Sekundärwelle im Freilauf, so daß