DE2743080A1 - Vorrichtung zum synchronbetrieb entweder mit dem tonsignal und den scheinwerfern oder mit den hinteren nebelleuchten und den abblend- bzw. standlichtern und den vorderen nebelscheinwerfern einschliesslich den hinteren signalleuchten von kraftfahrzeugen oder aehnlichen fahrzeugen - Google Patents
Vorrichtung zum synchronbetrieb entweder mit dem tonsignal und den scheinwerfern oder mit den hinteren nebelleuchten und den abblend- bzw. standlichtern und den vorderen nebelscheinwerfern einschliesslich den hinteren signalleuchten von kraftfahrzeugen oder aehnlichen fahrzeugenInfo
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Description
Anmelderin: ATOMELEC Societe anonyme
k, rue Forissier
k, rue Forissier
SAINT-ETIENNE (Loire), Frankreich
Vorrichtung zum Synchronbetrieb entweder mit dem
Tonsignal und den Scheinwerfern oder mit den
hinteren Nebel 1euchten und den Abbiend- bzw.
Standlichtern und den vorderen Nebelscheinwerfern
einschließlich den hinteren Signalleuchten
von Kraftfahrzeugen oder ähnlichen Fahrzeugen
Prioritäten: Französische Patentanmeldung Nr. 76 29832 vom
28.9.I976 und französische Patentanmeldung Nr. 76 29833 vom 28-9-1976
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Synchronbetrieb entweder mit dem Tonsignal und den Scheinwerfern oder mit den hinteren Nebe 11 euch ten und den Abblendbzw. Standlichtern und den vorderen Nebelscheinwerfern einschließlich den hinteren Signa11 euch ten von Kraftfahrzeugen
oder ähnlichen Fahrzeugen. Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf das technische Gebiet der Fahrzuge im allgemeinen und im besonderen der Beleuchtung oder Signalisation
von Fahrzeugen.
Unter Berücksichtigung gewisser Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung erscheint es erforderlich, die aktive Sicherheit von Kraftfahrzeugen oder dergl. Fahrzeugen zu vergrößern.
Gemäß der Erfindung wird eine in der Konzeption sehr einfache Vorrichtung vorgeschlagen, weiche unabhängig entweder
synchron den Betrieb der Hupe und der Scheinwerfer eines Fahrzeuges während eines Impulses auf den Betätigungsknopf
der Hupe während der Unterdrückung der Betätigung der Hupe beim Betätigen der Scheinwerferschalter oder andererseits
einen Betrieb der hinteren Nebelleuchte und der Abblendbzw. Standlichter eines Kraftfahrzeuges während eines Impulses auf die Betätigungseinrichtung für die hintere Nebelleuchte durch Unterdrückung des Betriebs der genannten Nebelleuchte beim Betätigen des Schalters für die Abblend- bzw.
Standlichter ermöglicht .
Gemäß einem Kennzeichen bei einer ersten Ausführungsform der
Erfindung besteht die Vorrichtung aus einer Diode, welche entsprechend einesteils an den Ausgang des Betätigungsknopfes für das Hupsignal oder an den Eingang dieses letzteren
und andererseits an den Ausgang des Scheinwerferschalters
oder den Eingang des Steuerrelais der genannten Schalter der-
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art geschaltet ist, daß die Diode sich in Durchgangsrichtung
während eines Impulses auf den Betätigungsknopf der Hupe befindet, um den Betrieb synchron nit der Hupe und den Scheinwerfern zu ermöglichen, und in gesperrter Richtung befindet
während einer Einwirkung auf den Scheinwerferschalter, um
die genannte Hupe nicht einzuschalten.
Gemäß einem weiteren Kennzeichen einer anderen Ausführungsform der Erfindung besteht die Vorrichtung aus einer Diode,
welche entsprechend einesteils an den Ausgang der Betätigunseinrichtung der hinteren Nebelleuchte oder an den Eingang dieses letzteren und andernteils an den Ausgang des
Schalters der Abblend- bzw. Standlichter oder an den Eingang des Betätigungsrelais dieser letzteren derart geschaltet ist, daß die Diode sich in Durchgangsrichtung während
eines Impulses auf die Betätigungseinrichtung der hinteren
Nebelleuchte befindet, um den Betrieb synchron mit der hinteren Nebelleuchte und den Abblend- und Standlichtern zu
ermöglichen und sich in gesperrter Richtung befindet während einer Betätigung auf den Schalter der Abblend- bzw. Standlichter, um die hintere Nebelleuchte nicht mit Strom zu versorgen .
Gemäß einem weiteren Kennzeichen dieser zweiten Ausführungsform ist die Anode der Diode an den Ausgang der Steuereinrichtung der hinteren Nebelleuchte oder an den Eingang dieser
letzteren geschaltet, während die Kathode an den Ausgang des Schalters der Abblend- bzw. Standlichter oder an den Eingang
des Relais zur Steuerung derselben geschaltet ist.
Gemäß einem weiteren Kennzeichen dieser zweiten Ausführungsform Ist die Anode der Diode an den Ausgang der Steuereinrichtung der hinteren Nebelleuchte oder an den Eingang dieser
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letzteren geschaltet, während die Kathode an den Ausgang des Schalters für das Abblend- bzw. Standlicht oder an den
Eingang des Relais zur Betätigung dieses letzteren geschattet ist, wenn das Fahrzeug mit vorderen Nebelscheinwerfern
ausgertis tet ist.
Diese und weitere Kennzeichen ergeben sich aus der Beschreibung. Anhand der Zeichnungen soll am Beispiel bevorzugter
AusfÖhrungsformen der Gegenstand der Erfindung näher erläutert
werden.
In den Zeichnungen zeigt
Fig. 1 das Prinzipschaltbild der Vorrichtung im Falle des
Betriebes synchron mit der Hupe und den Scheinwerfern des Kraftfahrzeuges,
Fig. 2 zeigt das Prinzipschaltbild der Vorrichtung im Falle
der Funktion synchron mit der hinteren Nebelleuchte und den Abblend- bzw. Standlichtern des Kraftfahrzeuges.
Die gemäß Fig. 1 dargestellte erste AusfQhrungsform der erfindungsgemäßen
Vorrichtung besteht aus einer Diode D, deren Anode A an den Ausgang des Betätigungsknopfes 1 for die
Hupe 2 oder an den Eingang dieses letzteren geschaltet ist. Die Kathode K der Diode D ist an den Ausgang des Schalters 3
for die Scheinwerfer k oder an den Eingang des Betätigungsrelais S for die Scheinwerfer 4 geschaltet.
Ein Impuls auf den Betätigungsknopf 1 bewirkt ein Signal der
Hupe 2 ,und synchron damit durch Zwischenschalten der Diode D
wird die Spule des Relais 5 der Scheinwerfer k erregt, wobei
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die genannte Spule durch ihren fm Ruhezustand offenen Kontakt
5 selbst gespeist wird. Die Diode ist auf Durchgang geschaltet, d.h. der Strom i kann von A nach K laufen, wobei
die Anode A auf ein positives Potential in bezug auf die Kathode K gebracht ist, mit der Folge, daß das Relais der
Scheinwerfer im Hinblick auf ihre Beleuchtung erregt wird.
Bei der Betätigung des Schalters k zum Einschalten der Scheinwerfer
wird die Hupe 2 nicht mit Strom versorgt, denn die Diode ist dann in Richtung Kathode - Anode gesperrt, wodurch
nur die Scheinwerfer eingeschaltet werden.
Es ist klar, daß gemäß der Erfindung diese Diode D,um eine
synchron mit der Hupe und den Scheinwerfern eines Kraftfahrzeuges
arbeitende Vorrichtung zu bilden, unmittelbar in den ursprünglichen elektrischen Stromkreis des Fahrzeuges oder
passend in einem unabhängigen Gehluse zum AnschluB, wie zuvor
beschrieben, angeordnet sein kann.
In Fig. 2 ist eine zweite AusfQh rungs form dargestellt, weiche
aus einer Diode D besteht, deren Anode A an den Ausgang der Steuereinrichtung 6 for die hintere Nebelleuchte 7 bzw.
an den Eingang dieser letzteren geschaltet ist. Die Kathode K der Diode D ist an den Ausgang des Schalters 8 bzw. an
den Eingang des Betätigungsrelais 10 der Abblendlichter 9
geschaltet.
Ein Impuls auf die Betätigungseinrichtung 6 setzt den hinteren
Nebelscheinwerfer 7 in Betrieb, und synchron davit durch
Vermittlung der Diode D wird die Spule des 8etätigungsrelais
der Abblendlichter 9 erregt, wobei die genannte Spule durch
ihren in Ruhestellung geöffneten Kontakt 10 selbst gespeist wird. Die Diode D ist auf Durchgang geschaltet, wobei der
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Strom i von A nach K laufen kann und die Anode A auf ein positives Potential in Bezug zur Kathode K gebracht wird,
wodurch folglich das Relais der Abblendlichter im Hinblick
auf ihre Beleuchtung erregt wird.
Es ist jedoch festzustellen, daß während der Betätigung des
Schalters 8 zur Einschaltung der Abblendlichter 9 die hintere Nebelleuchte 7 nicht gespeist wird, denn die Diode D
ist in Richtung Kathode - Anode gesperrt, wodurch normalerweise nur die Abblendlichter eingeschaltet sind.
Es ist in gleicher Weise festzustellen, daß diese Ausfuhrungsform den synchronen Betrieb der hinteren Nebelleuchte und
der Standlichter ermöglicht, wenn das Fahrzeug mit vorderen Nebelscheinwerfern ausgerüstet ist.
Zu diesem Zweck wird die Anode A der Diode D an den Ausgang der Betätigungseinrichtung 6 der hinteren Nebelleuchte
oder den Eingang dieser letzteren geschaltet, während die Kathode K an den Ausgang des Schalters der Standlichter
bzw. den Eingang des Betätigungsrelais dieser letzteren
gescha1tet ist.
Beim Einschalten des Schalters der Standlichter wird dann die
hintere Nebelleuchte nicht gespeist, denn die Diode D befindet sich in einem in Richtung Kathode - Anode gesperrten
Zustand.
Wie außerdem in Fig. 2 dargestellt ist, ist der Betätigungsknopf 6 der hinteren Nebelleuchte an den "Plus"-Pol b der
Batterie B geschaltet. Der Ausgang der genannten hinteren Nebelleuchte ist mit Masse verbunden.
Es ist selbstverständlich, daß diese Diode D zur Bildung einer Vorrichtung für den synchronen Betrieb des hin-
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teren Nebellichtes und der Abblendlichter oder Standlichter
und den vorderen Nebelscheinwerfern des Fahrzeuges unmittelbar in den OrigInalstromkreis des Kraftfahrzeuges geschaltet werden kann oder entsprechend in einem unabhängigen Gehäuse zum Anschluß, wie oben dargestellt, angeordnet sein
kann .
Die Vorteile ergeben sich aus der Beschreibung. Insbesondere
ist hervorzuheben:
- die Einfachheit der Ausführung,
- die einfache Montage selbst durch einen Laien,
- die aktive Sicherheit infolge des doppelten Signals durch die Hupe und durch die Beleuchtung bei der ersten Ausführungsform,
- die aktive Sicherheit bei der zweiten AusfOhrungsform, da
es genügt, die Steuereinrichtung für die hintere Nebelleuchte zu betätigen, um unmittelbar das Fahrzeug bei Nebel
zu signalisieren, d.h. daß die Abblendlichter und die
hinteren Signal1euchten eingeschaltet sind.
Die vorliegende Erfindung beschränkt sich nicht auf die dargestellten AusfOhrungsformen, sondern sie kann in ihren speziellen Teilen Abwandlungen erfahren, ohne daß der Rahmen der
Erfindung verlassen wird.
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L e e r s e i t
Claims (8)
- ATOMELEC societe anonymePatentansprücheMy Vor r i ch tung zum synchronen Betrieb von zwei elektrischen Armaturen betreffend die aktive Sicherheit von Kraftfahrzeugen oder dergl. Fahrzeugen, welche durch die Fahrzeugbatterie gespeist wird, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einer Diode besteht, die entsprechend^ inerseits mit dem Ausgang der Steuereinrichtung von einer oder der elektrischen Armatui/en oder dem Eingang dieser letzteren und andererseits mit dem Ausgang der Steuereinrichtung der anderen elektrischen Armatur derart verbunden ist, daß die genannte Diode sich in Durchgangsrichtung befindet, wenn ein Impuls auf die Steuereinrichtung der genannten ersten elektrischen Armatur gegeben wird, um den synchronen Betrieb der zwei Armaturen zu ermöglichen, und sich in gesperrter Richtung befindet während einer Wirkung auf die Steuereinrichtung der zweι/elektrisehen Armatur, um die erste elektrische Armatur nicht zu speisen.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1 und ihre Anwendung bei der synchronen Funktion der Hupe und der Scheinwerfer, dadurch gekennzeichnet, daß die Diode einesteils an den Ausgang des Betätigungsknopfes für die Hupe bzw. den Eingang dieser letzteren und andernteils an den Ausgang des Schalters for die Scheinwerfer oder den Eingang des Steuerrelais der genannten Scheinwerfer derart geschaltet ist, daß die genannte Diode sich in Durchlaßrichtung befindet,wenn ein Impuls auf den Betätigungsknopf der Hupe gegeben wird, um den synchronen Betrieb der Hupe und der Scheinwerfer zu ermöglichen, und sich in gesperrter Richtung befindet während einer Einwirkung auf den Schalter der Scheinwerfer, umtiie genannte Hupe nicht einzuschalten.809813/1010ORIGINAL INSPECTED
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anode der Diode an den Ausgang des Betätigungsknopfes der Hupe bzw. an den Eingang dieser letzteren geschaltet ist, wobei die Kathode an den Ausgang des Schalters für die Scheinwerfer oder den Eingang des Betätigungsrelais der genannten Scheinwerfer geschaltet ist.
- k. Vorrichtung nach Anspruch 1 und ihre Anwendung zum synchronen Betrieb der hinteren Nebelleuchte und der Abblendlichter oder Standlichter und der vorderen Nebelscheinwerfer einschl Ίώΐich der hinteren Signalisations 1 euch ten, dadurch gekennzeichnet, daß die Diode einesteils an den Ausgang der Steuereinrichtung für die hintere Nebelleuchte bzw. den Eingang dieser letzteren und andernteils an den Ausgang des Schalters der Abblendlichter bzw. den Eingang des Steuerrelais dieser letzteren derart geschaltet ist, daß sie sich in Durchlaßrichtung befindet, wenn ein Impuls auf die Steuereinrichtung für die hintere Nebelleuchte gegeben wird, um den synchronen Betrieb der hinteren Nebelleuchte und der Abblend 1Ichter^ermöglichip, und die sich in blockierter Richtung befindet während einer Einwirkung auf den Schalter der Abblendlichter, um die hintere Nebelleuchte nicht zu speisen.
- 5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und k, dadurch gekennzeichnet, daß die Anode der Diode an den Ausgang der Steuereinrichtung der hinteren Nebelleuchte bzw. den Eingang dieser letzteren geschaltet ist, wobei die Kathode an den Ausgang des Schalters für die Abblendlichter bzw. den Eingang des Relais zur Steuerung dieser letzteren geschaltet ist.
- 6. Vfcrrichtung nach den Ansprüchen 1, k und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Anode der Diode an den Ausgang der Steuer-809813/101027A3080einrichtung fur die hintere Nebelleuchte bzw. den Eingang dieser letzteren geschaltet ist, wobei die Kathode an den Ausgang des Schalters der Standlichter oder den Eingang des Betätigungsrelais dieser letzteren geschaltet ist, wahrend das Fahrzeug mit vorderen Nebelscheinwerfern ausgerüstet ist.
- 7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1, k, 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Eingang des Steuerknopfes fur die hintere Nebelleuchte an den Plus-Pol der Batterie geschaltet ist, während der Ausgang der genannten hinteren Nebelleuchte an Hasse geschaltet ist.
- 8. Vorrichtung nach den Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Diode in einem unabhängigen und zuvor zum Anschluß installierten Gehäuse angeordnet ist.9· Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß die genannte Diode unmittelbar in den originären elektrischen Stromkreis des Kraftfahrzeuges geschaltet ist.809813/1010
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7629832A FR2365460A1 (fr) | 1976-09-28 | 1976-09-28 | Dispositif de fonctionnement en synchronisme de l'avertisseur sonore et des phares d'un vehicule automobile ou similaire |
| FR7629833A FR2365459A1 (fr) | 1976-09-28 | 1976-09-28 | Dispositif de fonctionnement en synchronisme du feu arriere anti-brouillard et des codes ou veilleuses et phares anti-brouillard avant d'un vehicule automobile ou similaire, y compris les feux de signalisation arriere |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2743080A1 true DE2743080A1 (de) | 1978-03-30 |
Family
ID=26219651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19772743080 Withdrawn DE2743080A1 (de) | 1976-09-28 | 1977-09-24 | Vorrichtung zum synchronbetrieb entweder mit dem tonsignal und den scheinwerfern oder mit den hinteren nebelleuchten und den abblend- bzw. standlichtern und den vorderen nebelscheinwerfern einschliesslich den hinteren signalleuchten von kraftfahrzeugen oder aehnlichen fahrzeugen |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2743080A1 (de) |
| ES (1) | ES462680A1 (de) |
| GB (1) | GB1583899A (de) |
-
1977
- 1977-09-22 GB GB3963177A patent/GB1583899A/en not_active Expired
- 1977-09-24 DE DE19772743080 patent/DE2743080A1/de not_active Withdrawn
- 1977-09-27 ES ES462680A patent/ES462680A1/es not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES462680A1 (es) | 1979-03-16 |
| GB1583899A (en) | 1981-02-04 |
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