DE2742798A1

DE2742798A1 - Bremskoerper aus leichtmetall mit einer harten und verschleissfesten, die bremsflaeche bildenden schicht

Info

Publication number: DE2742798A1
Application number: DE19772742798
Authority: DE
Inventors: Gert Prof Dr Ing Bechtloff
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1977-09-23
Filing date: 1977-09-23
Publication date: 1979-04-05

Description

"13remskörper aus Leichtmetall mit einer harten
und verschleißfesten, die Bremsfläche bildenden Schicht" Der Reibwert einer Paarung: Bremsbelag -Bremsfläche des Bremskörpere ist unter arderem abhängig von der Temperatur des Bremskörpers,und zwar sinkt er erheblich mit zunehmenRer Temperatur.
Fcrner ist der Verschleiß des Bremskörpers wesentlich geringer bei Stahl als bei dem herkömmlichen Bremskörperwerketoft Grauguß, und zwar ist bei stahl eine möglichst große Härte erwünscht.
Auch schwankt der Reibwert bei unterschiedlicher spezifischer Pressung und Gleitgeschwindigkeit.
Zweck dieser Erfindung ist es, durch Bremskörper aus Leichtmetall mit einer harten und vcrschleißfesten, die Bremsfläche bindenden schicht abhilfe zu schaffen, und zwar für Scheiben- und Trommelbremcen, wobei Innen- und Außenbacken zur Anwendung kommen. Auch kommen Kupplungen hierfür in Frage.
Es ist bekannt, daß solche Bremsscheiben aus Leichtmetall derart bespritzt werden, daß die Grenzfläche zwischen der aufgespritzen Schicht iind der Lcichtmetall-Bremsscheibe durch in diese eingearbeitete Vertiefungen gegenzüber der Bremsfläche im Verhältnis der Wirmeleitzahlen des Leichtmetalls und des aufgespritzten Werkstoffs vergrößert ist. (Pat. 1 284 197 Dr.-lng. Bechtloft, Gert).
Diese Lösung hat aber den Nachteil, daß die Eigenspannungen der Spritzschicht solche Werte annehmen, daß Abplatzungen nicht vermeidbar sind und der Zweck dieser erwähnten Erfindung nicht eichergestellt ist. Auch sind die im Betrieb auftretenden Wärmespannungen örtlich sehr unterschiedlich bedingt durch die unterschiedlich hohen Wärmeabführungen.
Dcr Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Eigenspannungen in der Spritzschicht durch geometrische Festlegungen so zu steuern, daß mit einem Miniumum an Spritzschichtdicke auszukommen ist.
diese Aufgabe wird erfindungsmäß dadurch gelöst, daß der Leichtmetallkörper 1 vorzugsweise aus Aluminium mit 5i, Cu und Fe Leeicrllnjisbcstnndtcil cn und die Stahlspritzschicht 2 aus Si und Cr Legierungsbestandteilen bestcht, wobei die Spritztemperatur nicht wesentlich über 100 °C liegt (Fig. 1 - 5), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die spritzschichtdicke t im Angriffsbereich B des Bremsbelages ctwa 0,6 - 1,2 mm beträgt und keine Vertiefungen aufweist.
Zur Verhinderung des Abschäleffektes sind Ringnuten 3 außerhalb des Bereichs B angebracht und mit dem Spritzwerkstoff aufgefüllt (Fig. 1 - 5).
Diese Nuten 3 können einen rechteckigen, halbkreisförmigen, schwalbenschwanzartigen oder @hnlichen Querschnitt haben (Fig. 1 - 5).
Die Nutentiefe beträgt etwa 1 - 2,5 mm.
In Fig. 2 ist die Bremsflache wegen ihrer Größe unterbrochen.
L e e r s e i t e

Claims

"Bremskörper aus Leichtmetall mit einer harten und verschleißfesten, die Bremsfläche bildenden Schicht" Patentansprüche /}Bremskörper aus Leicl,tuletall mit einer harten und verschleißfesten, die Bremsflache bildenden aufgespritzten Schicht vorwiegend aus Stahl, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß dieses Schutzschicht (2) im Bereich der Reibungspaarung (B) eine konstante Dicke (t) aufweist.
2. Bremskörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dal; außerhalb der Reibungspaarungsflache (B) auf der Rückseite der Schutzschicht (2) Ringnuten (3) angebracht sind.