DE274141C

DE274141C -

Info

Publication number: DE274141C
Application number: DENDAT274141D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 274141 KLASSE 45«. GRUPPE

H. MEYER in SCHÖNEWERDA, Unstrut.

Triebrad für Motorzug wag en, insbesondere für Pflüge.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. Juli 1913 ab.

In beiliegender Zeichnung ist Fig. ι der Aufriß eines Fahrzeuges für Motorpflüge und andere Geräte mit dem Schnitt eines Fahrrades.

Fig. 2 stellt den Grundriß eines Fahrrades dar.

Fig. 3 ist ein Schnitt des Fahrradkranzes mit dem Wälzungsreifen in größerem Maßstabe.

ίο Fig. 4 zeigt Seitenansicht und Querschnitt A-B eines Fahrrades.

Es sind mit Gummi, Leder oder Filz gefütterte, flache, eiserne Wälzungsreifen für Fahrräder an Straßenfahrzeugen bekannt, um seitliches Rutschen oder Gleiten zu verhüten. Beim Betriebe stellen diese Reifen nur am untersten Teile mangelhaften Schluß mit dem Fahrradkranze her, während der Reifen schon in geringer Höhe der Räder den Abschluß vollständig verliert, so daß Schlamm, Ackererde usw. zwischen Kranz und Reifen gelangen und die Abwälzung hindern können. Bei dem Rade nach vorliegender Erfindung behält der U-förmige Stahlreifen stets sicheren Schluß mit dem Radkranze. Unreinigkeiten können hier nicht eindringen. Der angeordnete Reibantrieb des Wälzungsreifens arbeitet deshalb immer sicher und zuverlässig.

Die Fahrräder (Triebräder) a, durch einen Motor angetrieben, bestehen an ihren Umfangen aus den an beiden Seiten mit Greifern besetzten, in der Mitte hohlen Radkränzen b, in welchen sich U-förmige Radreifen c, welche mit gewellten Flanschen d und eingedrehten Rillen e versehen sind, abwälzen.

Die Wälzungsreifen c erhalten infolge ihres größeren Durchmessers durch die Flanschen d und die Rillen e Reibantrieb von den Radkränzen b. Derselbe wird erzeugt durch den am unteren Ende der Triebräder entstehenden Druck des Fahrzeuges mit seiner Belastung, auch kommt hier der Arbeitsdruck des untergehängten Ackergerätes zur Wirkung.

Infolge ihres kleineren Durchmessers und durch den vorhandenen Reibantrieb drehen sich die Radkränze b gegen die Reifen c mit Voreilung und schreiten beim Betriebe auf denselben immer etwas vorwärts. Die Reifen c werden außerdem bei f durch den Widerstand des eingedrückten Ackerbodens zurückgedrängt. Ihr Mittelpunkt schiebt sich hinter den Mittelpunkt der Fahrräder a. Der senkrecht unter dem Mittel liegende tiefste Punkt . des Reifens befindet sich hierbei in der Stellung g, während der tiefste Punkt der Fahrräder schon bei i angekommen ist. Die gesamte Belastung des Fahrzeuges mit dem Ackergeräte drückt auch bei i die Reifen dicht gegen den Ackerboden.

Hierdurch entsteht die Abplattung g-i, welche durch vermehrte Adhäsion die Triebkraft der Fahrräder erhöht. Die eingepreßten Wellen w in den Flanschen d mit ihren dünnen, leicht federnden Wandungen schließen sich den Durchbiegungen g-i an und kommen in die punktierten Stellungen h-h.

Infolge ihrer verschiedenen Durchmesser entsteht eine gegenseitige Verschiebung der Radkränze b und der Reifen c an ihren Umfangen.

Es wird hierdurch der sich anhängende Schmutz selbsttätig abgestoßen und durch reineren Eingriff in den Ackerboden die Arbeitsleistung der Triebräder erhöht.

Die Reinigung des Rades geschieht also in ähnlicher Weise wie durch die bekannten Abstreich- bzw. Transport- oder Heberinge an bekannten Scheibenmesserpflügen.

Claims

Patent-Anspruch:

Triebrad für Motorzugwagen, insbesondere für Pflüge, dadurch gekennzeichnet, daß das Triebrad (a) mit einem in einer Vertiefung des Radkranzes (b) sich abwälzenden ⁱ U-förmigen Radreifen (c) versehen ist, welcher Reibantrieb durch die Flanschen (A) und die eingedrehte Rille (e) erhält, wobei die Flanschen (A) die Radkränze (b) gegen eindringenden Schmutz abschließen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.