DE2731968C2 - - Google Patents
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- DE2731968C2 DE2731968C2 DE19772731968 DE2731968A DE2731968C2 DE 2731968 C2 DE2731968 C2 DE 2731968C2 DE 19772731968 DE19772731968 DE 19772731968 DE 2731968 A DE2731968 A DE 2731968A DE 2731968 C2 DE2731968 C2 DE 2731968C2
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
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Description
Die Erfindung geht aus von einem Drehzahlregler nach dem gat
tungsbildenden Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Es ist ein Dreh
zahlregler der gattungsgemäßen Bauart bekannt (DE-OS 24 02 374),
bei dem der Drehzahlsignalgeber über den Angleichhebel auf den Zwi
schenhebel einwirkt und der Angleichhebel sich über den federnd
nachgiebigen Anschlag am Schlepphebel abstützt. Bei Drehzahl
erhöhung steuert der Angleichhebel eine Fördermengenerhöhung,
d. h. eine entgegen dem Regelsinn arbeitende negative Anglei
chung. Eine im Regelsinn arbeitende positive Angleichung, bei
der bei Drehzahlerhöhung eine Fördermengenverringerung eintritt,
ist mit diesem Regler nicht verwirklichbar.
Es ist bereits ein Drehzahlregler ähnlicher Bauart bekannt, der
in der Lage ist, eine positive Angleichung der Fördermenge zu
steuern. Dieser Regler weist allerdings bei sonst gleicher Teile
anordnung keinen Angleichhebel auf, sondern der zweite Hebel
arm des Zwischenhebels stützt sich über einen an seinem freien
Ende angebrachten federnd nachgiebigen Anschlag direkt am
Schlepphebel ab. Dadurch ist eine positive Angleichung erziel
bar. Jedoch hat dieser Regler den Nachteil, daß die Federkap
sel relativ kurze Steuerwege bei kleinen Federkräften ausfüh
ren muß. Federhub und -kraft sind dadurch schwierig einzustel
len. Dies ist insbesondere dann nachteilig, wenn als Förder
mengenverstellglied der Ringschieber einer ringschiebergesteu
erten Verteilereinspritzpumpe dient. Dort sind die Betätigungs
wege und damit auch der Schieberhub für eine Angleichung extrem
klein. Im Vergleich zu den bei schrägkantengesteuerten Reihen
einspritzpumpen vorhandenen Angleichsteuerwegen von etwa 1 mm
der als Fördermengenverstellglied dienenden Regelstange werden
für die Steuerung gleich großer Mengenänderungen bei schieber
gesteuerten Verteilereinspritzpumpen nur Schieberhübe von etwa
0,2 mm benötigt. Um solch kleine Angleichhübe mit genügend großer
Genauigkeit steuern zu können, ist eine möglichst große Übersetzung
vom Steuerweg (Angleichhub) am Fördermengenverstellglied auf den die
Angleichung bestimmenden Hub (Angleichsteuerhub) des federnd nach
giebigen Anschlags notwendig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffeinspritz
pumpe der gattungsgemäßen Art so weiterzubilden, daß mit wenig
Änderungen und unter Einhaltung kleiner Abmessungen der Reglerteile
und einer großen Übersetzung des Angleichhubes eine genau arbei
tende, positive Angleichung erzielt werden kann.
Diese Aufgabe wird
erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen ist bei kleinen Federkräften und großen Federwegen eine fein
fühlige und genaue Einstellung der Angleichung möglich.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Merkmale sind vorteil
hafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch ange
gebenen Drehzahlreglers möglich. So wird die Schwingungsempfind
lichkeit des Reglers durch die Anordnung des federnd nachgiebigen
Anschlags im zweiten Hebelarm des Zwischenhebels herabgesetzt, da
der Angleichhebel sehr leicht ausgeführt werden kann und der
Anschlag nahe der Schwenkachse des Zwischenhebels angebracht ist.
Der als Biegestanzteil mit U-förmigem Querschnitt ausgebildete
Zwischenhebel bietet in einem von seinem Steg abgebogenen bügel
förmigen Teil eine Lagerung für den Anschlagbolzen eines dadurch
vereinfacht auszuführenden federnd nachgiebigen Anschlags.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläu
tert. Es zeigt
Fig. 1 einen Schnitt durch das erste Ausfüh
rungsbeispiel eines in eine Verteilereinspritzpumpe eingebau
ten Fliehkraftdrehzahlreglers,
Fig. 2 eine Ansicht
auf die als Blattfeder ausgebil
dete Startfeder,
Fig. 3 einen Längsschnitt durch den federnd nach
giebigen Anschlag,
Fig. 4 einen Schnitt durch das zweite Ausführungsbeispiel und
Fig. 5 ein Diagramm mit einer durch die Erfindung ermöglichten
Regelkurve.
Das in Fig. 1 dargestellte erste Ausführungsbeispiel des er
findungsgemäßen Drehzahlreglers besteht aus einem in einem Ge
häuse 1 einer Hubkolben-Verteilereinspritzpumpe eingebauten
Fliehkraftdrehzahlregler. Die Kraftstoffeinspritzpumpe weist in einer
Zylinderbohrung 2 einen Pumpenkolben 3 auf, der in bekannter
Weise von einer nicht dargestellten und von der Brennkraftmaschine angetriebenen
Nockenscheibe entgegen der Kraft einer ebenfalls nicht darge
stellten Rückstellfeder in eine hin- und hergehende und gleich
zeitig rotierende Bewegung versetzt wird. Der mit 4 bezeichne
te Pumpenarbeitsraum wird über in der Mantelfläche des Pumpen
kolbens 3 angeordnete Längsnuten 5 und einen im Gehäuse 1 ver
laufenden Kanal 6 aus einem Saugraum 7 mit Kraftstoff versorgt,
solange der Pumpenkolben 3 seinen Saughub ausführt bzw. seine
untere Totpunktlage einnimmt. Sobald bei Beginn des Druckhubs
und nach einer entsprechenden Verdrehung des Pumpenkolbens 3
der Kanal 6 geschlossen ist, wird der im Pumpenarbeitsraum 4
befindliche Kraftstoff in einen im Pumpenkolben 3 verlaufenden
Längskanal 8 gefördert. Vom Längskanal 8 wird der Kraftstoff
weiter über eine abzweigende Radialbohrung 9 und eine in der
Oberfläche des Pumpenkolbens 3 angeordnete Verteilerlängsnut 10
einer von mehreren Druckleitungen 11 zugeführt. Die Drucklei
tungen 11 sind entsprechend der zu versorgenden Zahl von Motor
zylindern am Umfang der Zylinderbohrung 2 verteilt angeordnet
und führen über jeweils ein in Förderrichtung öffnendes Rück
schlagventil 12 zu den nicht dargestellten Einspritzventilen
an den einzelnen Zylindern der Brennkraftmaschine.
Der Saugraum 7 wird über eine Förderpumpe 13 aus einem Kraft
stoffvorratsbehälter 14 mit Kraftstoff versorgt. Durch ein
Drucksteuerventil 15 wird der Druck des in den Saugraum 7 ge
förderten Kraftstoffs in bekannter Weise begrenzt und über
schüssiger Kraftstoff zum Kraftstoffvorratsbehälter 14 zurück
geleitet.
Auf dem Pumpenkolben 3 ist ein in Längsrichtung des Pumpenkol
bens verschiebbarer Ringschieber 16 angeordnet, der eine mit
dem Längskanal 8 in Verbindung stehende Radialbohrung 17 während
des Druckhubs des Pumpenkolbens 3 aufsteuert und damit das För
derende bzw. die vom Pumpenkolben 3 in die Druckleitungen 11
geförderte Fördermenge bestimmt. Der nach dem Aufsteuern ab
strömende Kraftstoff strömt in den Saugraum 7 zurück.
Die axiale Lage des als Fördermengenverstellglied der Einspritz
pumpe dienenden Ringschiebers 16 wird in bezug auf die Lage der
Radialbohrung 17 im Pumpenkolben 3 durch einen zweiarmigen
Zwischenhebel 18 des in den Saugraum 7 der Pumpe eingebauten
Fliehkraftdrehzahlreglers gesteuert. Der Zwischenhebel 18 ist
um eine gehäusefeste Achse 19 schwenkbar und trägt an einem ab
gewinkelten kurzen ersten Hebelarm 18 a einen als Mitnehmer die
nenden kugelförmigen Zapfen 20, der in eine Ausnehmung 21 des
Ringschiebers 16 eingreift. Am äußersten Ende des zweiten Hebel
armes 18 b des Zwischenhebels 18 ist in zwei von einem Steg 22
des Hebelarmes 18 b abgebogenen Schenkeln 23 eine bolzenförmige
Schwenkachse 24 gelagert, um die ein Angleichhebel 25 in der gleichen
Ebene schwenkbar ist wie der Zwischenhebel 18. Der Angleich
hebel 25 erstreckt sich dabei in Richtung zur Achse 19, ist so
mit scharnierartig am Hebelarm 18 b angelenkt und verläuft nahezu
parallel zu diesem.
Um die Achse 19 ist ferner unabhängig vom Zwischenhebel 18 ein
einarmiger Schlepphebel 27 schwenkbar, der sich vom Ringschieber
16 wegweisend ebenfalls annähernd parallel zum Hebelarm 18 b des
Zwischenhebels 18 erstreckt. Nahe seinem äußersten, von der Ach
se 19 wegweisenden Ende enthält der Schlepphebel 27
eine Bohrung 28, durch die ein Bolzen 29 hindurch
gesteckt ist, zwischen dessen in der dargestellten Lage am Schlepp
hebel 27 anliegenden Kopf 30 und den Schlepphebel 27 eine Leer
lauffeder 31 angeordnet ist. An dem dem Kopf 30 und der Leer
lauffeder 31 abgewandten Ende des Bolzens 29 greift ein Ende
einer als Zugfeder ausgebildeten Hauptregelfeder 32 an, deren
anderes Ende an einem Hebel 33 unter Zwischenschaltung einer
Lasche 34 eingehängt ist. Durch die Vorspannung der Hauptregel
feder 32 wird der Schlepphebel 27 an einem im Gehäuse 1 befestig
ten Vollastanschlag 35 gehalten, der im dargestellten Beispiel durch
einen verdrehbaren Exzenter gebildet ist. Die Lage des durch
einen exzentrisch im Gehäuse 1 gelagerten Bolzen gebildeten He
bels 33 wird durch Verschwenken eines Einstellhebels 36 festge
legt, wodurch die Vorspannung der Hauptregelfeder 32 zur Ein
stellung der zu regelnden Enddrehzahl änderbar ist.
Der Angleichhebel 25 ist nahe seiner Schwenkachse 24 mit einem
als Kippstelle dienenden Anschlagbolzen 37 versehen und stützt
sich mit seinem freien Ende 25 a an einem weiter hinten näher
erläuterten federnd nachgiebigen Anschlag 49 ab. Zwischen der
Schwenkachse 24 und dem im Hebelarm 18 b angeordneten Anschlag
49 greift ein halbkugelförmiger Druckbolzen 38 einer Stellmuffe
39 eines als Drehzahlsignalgeber 40 dienenden Fliehkraftverstel
lers am Zwischenhebel 18 an. Der Fliehkraftversteller
wird durch ein nicht näher dargestelltes Getriebe proportional
zur Drehzahl der Brennkraftmaschine bzw. des Pumpenkolbens 3 angetrieben
und besitzt einen Trägerkörper 42, der in bekannter Weise in
Taschen geführte Fliehgewichte 43 aufnimmt, die mit nasenförmi
gen Druckarmen 44 am antriebsseitigen Ende der auf einer Achse
45 des Fliehkraftverstellers in Längsrichtung verschiebbaren
Stellmuffe 39 angreifen. Anstelle des als drehzahlabhängig ar
beitendes Stellglied dienenden Fliehkraftverstellers können
auch andere, z. B. hydraulisch oder pneumatisch betätigte Stell
glieder an dem gleichen Angriffspunkt am Zwischenhebel 18 an
greifen.
Nahe der im zweiten Hebelarm 18 b des Zwischenhebels 18 gelager
ten Schwenkachse 24 des Angleichhebels 25 ist eine als Start
feder 46 dienende Blattfeder an einem von einem Schenkel 23 des
Zwischenhebels 18 abgewinkelten Teil 47 befestigt. Die Start
feder 46 erstreckt sich dabei annähernd parallel zu Zwischen
hebel 18, Angleichhebel 25 und den Schlepphebel 27 in dem Zwischen
raum zwischen Zwischenhebel 18 und Schlepphebel 27, stützt sich
dabei an letzterem ab und weist eine für den Durchtritt des
Angleichhebels 25 vorgesehene Ausnehmung 48 auf.
In Fig. 2 ist eine
Ansicht der mit der Ausnehmung 48 versehenen Blattfeder 46
dargestellt.
In Fig. 3 ist der zwischen der Achse 45 des Fliehkraftverstellers
und der Schwenkachse 19 des Zwischenhebels 18 im zweiten
Hebelarm 18 b des Zwischenhebels 18 angebrachte federnd nachgie
bige Anschlag 49 im Längsschnitt
dargestellt. Der Anschlag 49 besteht im wesentlichen aus
einem Anschlagbolzen 51 und einer als Druckfeder ausgebildeten
Angleichfeder 52. Diese stützt sich dabei einerseits
an einem Absatz 53 a eines Kopfes 53 des Anschlagbolzens 51 und
andererseits an einem den Abstand zwischen den zwei Schenkeln
23 des Zwischenhebels 18 überbrückenden und auf diesen befestig
ten Quersteg 54 ab. Aus dieser Fig. 3 ist sehr deutlich der
U-förmige Querschnitt des zweiten Hebelarmes 18 b des Zwischen
hebels 18 zu ersehen, in dessen Steg 22 eine Bohrung 55 als
erste Lagerstelle für den Anschlagbolzen 51 eingearbeitet ist.
Als zweite Lagerstelle für den Anschlagbolzen 51 dient eine
gleichachsig zur Bohrung 55 angeordnete Bohrung 56 im Quersteg
54. Die von der Angleichfeder 52 bewirkte, zum Angleichhebel 25
hin gerichtete Bewegung des Anschlagbolzens 51 wird durch eine
als Hubanschlag dienende Sicherungsscheibe 57 begrenzt, so daß
der Anschlagbolzen 51 in der in den Fig. 1 und 3 gezeichne
ten Lage gehalten wird. Eine zwischen die Angleichfeder 52 und den
Absatz 53 a am Anschlagbolzen 51 eingelegte Scheibe 58 dient der
besseren Abstützung der Feder 52 am Anschlagbolzen 51. Durch Ein
legen weiterer Scheiben an dieser Stelle kann die Vorspannung der
Angleichfeder 52 erhöht werden (nicht dargestellt). Eine Ände
rung des vom Anschlagbolzen 51 gesteuerten Angleichsteuerhubes
kann durch Änderung der Bolzenlänge oder durch Einlegen von Zwi
schenscheiben zwischen die Sicherungsscheibe 57 und den Quer
steg 54 erreicht werden (nicht dargestellt). Der Quersteg 54 ist
auf einfache Weise ohne zusätzliche Hilfsmittel mittels aus den
Schenkeln 23 des Zwischenhebels 18 hervorstehender und durch Aus
nehmungen 54 a im Quersteg 54 hindurchgesteckter Zapfen 59 mit
dem Zwischenhebel 18 vernietet. Die Zapfen 59 sind vor dem Ver
nieten rechteckige Vorsprünge an den Schenkeln 23 des Zwischen
hebels 18 und können ohne zusätzliche Kosten beim Stanzen die
ses Biegestanzteiles hergestellt werden. Die zugehörigen Ausneh
mungen 54 a im Quersteg 54 sind dementsprechend rechteckig ausge
führt, und der über den Quersteg 54 vorstehende Teil der Zapfen
59 bildet nach dem Vernieten den den Quersteg 54 haltenden Niet
kopf.
In dem in Fig. 4 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel
sind die dem ersten Ausführungsbeispiel entsprechenden Teile
gleich bezeichnet, geringfügig abgeänderte Teile sind mit ei
nem Indexstrich versehen. Dieses Ausführungsbeispiel unter
scheidet sich von dem in den Fig. 1 bis 3 dargestellten nur
durch eine veränderte Hebelanordnung. So ist der mit 18 b′ be
zeichnete zweite Hebelarm des die Stellbewegungen des
Drehzahlsignalgebers 40 auf den Ringschieber 16 übertragenden Zwi
schenhebels 18′ im Bereich des mit 49′ bezeichneten federnd
nachgiebigen Anschlags mit einem U-förmig von seinem Steg 22′
abgebogenen Teil 61 versehen. Ein Anschlagbolzen 51′ des An
schlags 49′ hat eine erste Lagerstelle 55′ im Steg 22′ des He
belarmes 18 b′ - wie beim ersten Ausführungsbeispiel - und eine
zweite Lagerstelle 56′ in einer dem Steg 22′ gegenüberliegenden
Wange 62 des U-förmigen Teils 61.
Ein Angleichhebel 25′ hat seine Schwenkachse 24′ wie beim er
sten Ausführungsbeispiel am äußersten freien Ende des zweiten
Hebelarms 18 b′, und er verläuft parallel zu diesem Hebelarm
18 b′ und einem auf der Achse 19 gelagerten Schlepphebel 27′,
der als Kippstelle für den Angleichhebel 25′ einen Vorsprung
37′ aufweist, welcher die gleiche Funktion wie der Anschlagbol
zen 37 in Fig. 1 hat. In Höhe der Schwenkachse 24′ des Angleich
hebels 25′ ist zwischen dem Zwischenhebel 18′ und dem Schlepp
hebel 27′ eine sich an beiden Hebeln abstützende und als Start
feder 46′ dienende Druckfeder eingefügt. Bei diesem Ausführungs
beispiel kann selbstverständlich anstelle der Druckfeder
als Startfeder 46′ eine Blattfeder zwischen die Hebel
27′ und 18′ eingefügt werden.
Der Zwischenhebel 18′ ist im Bereich seines zweiten Hebelarmes
18 b′ wie der entsprechende Hebelarm 18 b des Zwischenhebels 18
des ersten Ausführungsbeispiels mit einem U-förmigen Querschnitt
entsprechend der Fig. 3 des ersten Ausführungsbeispiels verse
hen. Der Angleichhebel 25′ hat einen ebenfalls U-förmigen Quer
schnitt und umfaßt im Bereich seiner Schwenkachse 24′ den ent
sprechenden Teil des Zwischenhebels 18′ .
Das Diagramm nach Fig. 5 dient der Erläuterung der Funktion
der in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiele.
Auf der Abszisse ist die Drehzahl n der Brennkraftmaschine oder der Pumpen
antriebswelle und auf der Ordinate die Stellung R des als För
dermengenverstellglied dienenden Ringschiebers 16 in stark vergrö
ßerter Darstellung aufgetragen. Die mit a bezeichnete Kurve zeigt
den Verlauf des Regelweges über der Drehzahl n für einen ent
sprechend den Fig. 1 oder 4 ausgebildeten Drehzahlregler
zwischen den Punkten A bis G vom Stillstand der Brennkraftmaschine bis zum
abgeregelten Zustand bei Überschreiten der Enddrehzahl n E .
Anhand der Fig. 1 wird nun die Funktion des ersten Ausführungs
beispiels erläutert.
In der gezeichneten Ausgangslage - bei Stillstand der Brennkraftmaschine
liegt der Schlepphebel 27 unter der Einwirkung der vorgespann
ten Hauptregelfeder 32 bei zusammengedrückter Leerlauffeder 31
am Vollastanschlag 35 an. Durch die Vorspannung der als Blatt
feder ausgebildeten Startfeder 46, welche sich am Schlepphebel
27 abstützt, ist der Zwischenhebel 18 in seine am weitesten
entgegen dem Uhrzeigersinn verdrehte Lage gedrückt und liegt
mit seinem zweiten Hebelarm 18 bam Druckbolzen 38 der Stell
muffe 39 an. Der die Fördermenge der Einspritzpumpe bestimmende,
als Fördermengenverstellglied dienende Ringschieber 16 steht da
bei in seiner obersten Startposition, vgl. Punkt A in Fig. 5. Die Fliehgewichte 43 des
Drehzahlsignalgebers 40 befinden sich in dieser Stellung noch
in ihrer Ausgangslage. Die Stellmuffe 39 steht ebenfalls in ihrer
Ausgangslage und behält diese Lage bis zum
Punkt B bei der Drehzahl n 1 bei, und zwar entsprechend der Vor
spannung der Startfeder 46. Wird bei weiter steigender Drehzahl
diese Vorspannung überwunden, dann drückt die Stellmuffe 39 den
zweiten Hebelarm 18 b des Zwischenhebels 18 unter Zurücknahme der Kraftstoffmenge in eine dem Punkt C
in Fig. 5 entsprechende Lage, in der er bei der Drehzahl n 2
mit dem Anschlagbolzen 37 am Schlepphebel 27 anliegt. Diese
Stellung behält der Zwischenhebel 18 bis zur Drehzahl n 3 und
dem Punkt D der Kurve a bei, da durch die entsprechende Vor
spannung der Angleichfeder 52 bis zu dieser Drehzahl der An
gleichhebel 25 und der Zwischenhebel 18 wie ein starres Hebelgebilde
wirken. Bei Überschreiten der Drehzahl n 3 und entsprechend an
steigender, vom Fliehkraftversteller ausgeübter Muffenkraft
weicht der Anschlagbolzen 51 des federnd nachgiebigen Anschlags
49 aus, wodurch der Angleichhebel 25 eine im Uhrzeigersinn er
folgende Kippbewegung um seine als Kippstelle dienende Berüh
rungsstelle zwischen Anschlagbolzen 37 und Schlepphebel 27 aus
führt. Bei dieser Kippbewegung verlagert sich die Schwenkachse
24 in Richtung zum Schlepphebel 27 hin, und der Zwischenhebel 18
verdreht sich um einen eine positive Angleichung bewirkenden Be
trag, der Ringschieber 16 wird entsprechend einer Änderung des Re
gelweges vom Punkt D auf den Punkt E bis zur Drehzahl n 4 zurück
genommen. In dieser Stellung verbleibt der Ringschieber 16, bis bei
der Enddrehzahl n E im Punkt F die Abregelung beginnt, und ent
sprechend der Federsteifigkeit der Hauptregelfeder 32 wird der
Ringschieber 16 in seine mit G bezeichnete Stopplage zurückgenommen.
Bei entsprechend ausgelegter Angleichfeder 52 kann der Punkt
E auch mit dem Punkt F zusammenfallen, und der Punkt D, der den Beginn
der positiven Angleichung kennzeichnet, wird durch die Vorspan
nung der Angleichfeder 52 bestimmt und kann durch Änderung die
ser Vorspannung ebenfalls einer anderen Drehzahl zugeordnet
werden. Im Extremfall kann D auch mit C zusammenfallen.
Das zweite Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 arbeitet in gleicher
Weise wie das erste Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, nur daß
die Steuerung und Zurücknahme der Startmehrmenge zwischen den
Punkten A und C in Fig. 5 nicht von einer Blattfeder sondern
von der als Druckfeder ausgebildeten Startfeder 46′ gesteuert
wird.
Die beschriebene Hebelanordnung erlaubt eine günstige Ausnützung
des vor allem bei einer Verteilereinspritzpumpe vorhandenen ge
ringen Bauraumes, und durch die Wahl der Lage des federnd nach
giebigen Anschlags 49 zwischen der Achse des Drehzahlsignalgebers
40 und der Schwenkachse 19 des Zwischenhebels 18, durch
die Anordnung der durch den Bolzen 37 gegebenen Kippstelle zwischen der Achse des
Drehzahlsignalgebers 40 und der Schwenkachse 24 des Angleichhebels
25 sowie dessen Anlenkung am äußersten Ende des zweiten Hebel
armes 18 b des Zwischenhebels 18 und durch die Anlenkung des
Ringschiebers 16 am kurzen Hebelarm 18 a des Zwischenhebels 18
ist eine sehr feinfühlige Steuerung der Angleichsteuerbewegung
möglich. Da der in Fig. 5 zwischen den Punkten D und E verlaufende Angleich
hub des Ringschiebers 16 in der Praxis nur etwa 0,2 mm beträgt,
im Gegensatz zu einem Angleichhub von etwa 1 mm bei der Regel
stange einer Reiheneinspritzpumpe, ist die extrem starke Über
setzung vom Ringschieberhub auf den Angleichsteuerhub des An
schlagbolzens 51 von großem Vorteil. So wird bei den beschrie
benen Ausführungsbeispielen durch die Übersetzung des Zwischen
hebels 18 und die zu
sätzliche Übersetzung der Angleichsteuerbe
wegung durch den Angleichhebel 25 eine Übersetzung von 1 : 12
erreicht. Deshalb kann die Angleichfeder 52 bei entsprechend
geringer Federsteifigkeit einen entsprechend großen Angleich
steuerhub ausführen, der, wie bereits beschrieben, durch Einle
gen von Zwischenscheiben feinfühlig eingestellt werden kann.
Falls es vorteilhafter ist, kann der beschriebene federnd nach
giebige Anschlag 49 in den Fig. 1 und 3 oder der Anschlag 49′ in Fig. 4 durch
eine an sich bekannte Angleichkapsel ausgetauscht werden, die in
ihrer Lage einstellbar bzw. voreingestellt gegen eine vorhandene
Kapsel austauschbar ist.
Claims (6)
1. Drehzahlregler für Kraftstoffeinspritzpumpen von Brennkraft
maschinen, mit einem um eine gehäusefeste Achse schwenkbaren zwei
armigen Zwischenhebel, der am Ende seines einen Armes mit einem För
dermengenverstellglied der Kraftstoffeinspritzpumpe gekoppelt ist
und an dessen anderem Arm am Ende desselben ein Angleichhebel ange
lenkt ist, der unter Einwirkung einer Stellmuffe eines Drehzahl
signalgebers mit drehzahlabhängiger Kraft relativ zum Zwischenhebel
gegen einen festen Anschlag an einem einarmigen Schlepphebel
schwenkbar ist, der auf der Achse des Zwischenhebels gelagert ist
und an dessen freiem Ende eine Regelfederanordnung mit willkürlich
änderbarer Vorspannung angreift, ferner mit einem um einen bestimm
ten Weg federnd nachgiebigen Anschlag, der in Wirkverbindung mit dem
Angleichhebel steht und in Verbindung mit dem festen Anschlag als
Fixpunkt die Bewegung des Angleichhebels steuert, wobei dem Kraft
angriff des Drehzahlsignalgebers zwischen den Anschlägen liegend
sowohl in bezug auf den festen als auch in bezug auf den federnd
nachgiebigen Anschlag je ein Hebelarm zugeordnet ist und dabei der
feste Anschlag in bezug auf die Achse des Zwischenhebels jenseits
des Kraftangriffs des Drehzahlsignalgebers liegt, und mit einer sich
einerseits am Schlepphebel abstützenden Startfeder, dadurch gekenn
zeichnet, daß der federnd nachgiebige Anschlag (49; 49′) sich einer
seits am Zwischenhebel (18; 18′) und andererseits am freien Ende
(25 a) des Angleichhebels (25; 25′) abstützt, daß der Drehzahlsignal
geber (40) unmittelbar am Zwischenhebel (18; 18′) angreift und daß
die Startfeder (46) sich andererseits am Zwischenhebel (18; 18′)
abstützt.
2. Drehzahlregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
federnd nachgiebige Anschlag (49; 49′) am Zwischenhebel (18; 18′)
angeordnet ist.
3. Drehzahlregler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß min
destens der den federnd nachgiebigen Anschlag (49; 49′) aufnehmende Hebelarm (18 b; 18 b′)
des als Biegestanzteil ausgebildeten Zwischenhebels (18; 18′) ein
U-förmiges Profil aufweist, durch dessen Schenkel (23) die gehäuse
feste Achse (19) des Zwischenhebels (18) und die Schwenkachse (24;
24′) des Angleichhebels (25; 25′) hindurchgesteckt sind.
4. Drehzahlregler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als
erste Lagerstelle (55′) für den Anschlagbolzen (51′) eine Bohrung im
Steg (22′) des zweiten Hebelarms (18 b′) des Zwischenhebels (18′)
dient und die zweite Lagerstelle (56′) gleichachsig zu dieser eben
falls als Bohrung in eine Wange (62) eines U-förmig vom Steg (23′)
abgebogenen Teils (61) des zweiten Hebelarms (18 b′) eingearbeitet
ist.
5. Drehzahlregler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß am Zwischenhebel (18) nahe der Schwenkachse (24)
des Angleichhebels (25) eine als Startfeder (46) dienende und sich
in den Zwischenraum zwischen Zwischenhebel (18) und Schlepphebel
(27) erstreckende und an letzterem sich abstützende Blattfeder
befestigt ist, die mit einer Ausnehmung (48) für den Durchtritt des
Angleichhebels (25) versehen ist.
6. Drehzahlregler nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß in Höhe der Schwenkachse (24′) des Angleichhebels
(25′) eine als Startfeder (46′) dienende und sich sowohl amZwischenhebel
(18′) als auch am Schlepphebel (27′) abstützende Druckfeder
eingefügt ist.
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GB21467/78A GB1582506A (en) | 1977-07-15 | 1978-05-23 | A speed governor for fuel injection pumps |
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BR7804541A BR7804541A (pt) | 1977-07-15 | 1978-07-14 | Regulador da velocidade de rotacao para bombas injetoras de combustiveis |
JP60154381A JPS61118529A (ja) | 1977-07-15 | 1985-07-15 | 燃料噴射ポンプの回転数調整器 |
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---|---|---|---|
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DE19772731968 DE2731968A1 (de) | 1974-01-18 | 1977-07-15 | Drehzahlregler fuer kraftstoffeinspritzpumpen |
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US3672343A (en) * | 1969-10-31 | 1972-06-27 | Bosch Gmbh Robert | Centrifugal regulator system for fuel-injection combustion engines |
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DE2402374C2 (de) * | 1974-01-18 | 1983-05-26 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Drehzahlregler für Kraftstoffeinspritzpumpen von Brennkraftmaschinen |
-
1977
- 1977-07-15 DE DE19772731968 patent/DE2731968A1/de active Granted
Also Published As
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