DE2729781B1 - Verfahren zum automatischen,einseitig geradlinig begrenzten Auftragen von UEberzugsmaterial auf die Oberflaeche eines Gegenstandes,insbesondere eine Karosserie fuer Personenkraftwagen - Google Patents
Verfahren zum automatischen,einseitig geradlinig begrenzten Auftragen von UEberzugsmaterial auf die Oberflaeche eines Gegenstandes,insbesondere eine Karosserie fuer PersonenkraftwagenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum automatischen, einseitig geradlinig begrenzten Auftragen von
Überzugsmaterial auf die Oberfläche eines Gegenstandes, vorzugsweise während dessen Bewegung im
Produktionsablauf. Insbesondere ist das Verfahren geeignet, bestimmte Partien von Karosserien für
Personenkraftwagen, da sich in waagerechter Lage auf einem bewegten Fördersystem befinden, zu beschichten
und nach oben hin mit einer definierten und annähernd geradlinigen Begrenzung der Beschichtung zu versehen.
In der Lackiertechnik sind zahlreiche Beispiele bekannt, bei denen eine Teilbeschichtung eines Gegen- b5
Standes erwünscht ist, die in einer Richtung eine geradlinige Begrenzung aufweisen soll. Für diesen
Zweck sind verschiedene Verfahren bekannt, die je nach
Fertigungsablauf Nachteile aufweisen. Für das manuelle
Auftragen des Überzugsmaterials mittels eines Pinsels oder einer Walze ist insbesondere die Qualität der
erwünschten geradlinigen Begrenzung abhängig von der Fähigkeit des benötigten qualifizierten Personals.
Das automatische Auftragen des Überzugsmaterials mittels starrer bzw. geradlinig geführter Pinsel oder
Walzen bei bewegtem bzw. stehendem Objekt ergibt im allgemeinen durch unterschiedliche Anpreßkräfte und
ungleichmäßige Materialzuführung eine unregelmäßige Begrenzung. Darüber hinaus führt bei den meisten
Beschichtungsmaterialien eine nach längeren Betriebspausen einsetzende Materialtrocknung zur Verhärtungen der Walzen oder Pinsel, so daß deren häufiger
Wechsel nötig wird. Zwei weitere bekannte Verfahren bestehen darin, die nicht zu beschichtenden Flächen
mittels eines Klebestreifens oder einer Schablone abzudecken und den freibleibenden Flächenrest zu
beschichten. Das nachfolgende Abreißen des Klebebandes bewirkt im allgemeinen ein Ausfransen der Grenze,
deren optischer Eindruck auch bei Betrachtung aus einer Entfernung von wenigen Metern nicht befriedigt
Bei Verwendung von Schablonen treten an diesen nach mehrmaligem Einsatz starke Verschmutzungen auf, die
eine häufige Reinigung erforderlich machen. Häufig wird die Verwendung von Schablonen auch durch die
Form des zu beschichtenden Gegenstandes, z. B. an schwer zugänglichen Stellen, eingeschränkt. Es ist
weiterhin bekannt, daß die Schwierigkeit, geradlinige Begrenzungen mit einem flüssigen Überzugsmaterial zu
erzeugen, durch Hilfsmaßnahmen umgangen wird, indem zum Beispiel eine mangelhafte Grenze durch eine
Zierleiste abgedeckt wird oder indem statt des flüssigen Überzugsmaterials eine selbstklebende Folie in dem
gewünschten Farbton Verwendung findet.
In der Automobilindustrie ist seit Jahren der Trend zu beobachten, daß die unter den Türen befindlichen
Längsträger von Personenkraftwagen mit einem dunkel eingefärbten Überzugsmaterial beschichtet werden.
Diese Maßnahme hat in erster Linie dekorativen Charakter, indem dadurch dem Erscheinungsbild des
Wagens eine ausgewogenere Form verliehen wird. Daneben kann die Maßnahme jedoch auch funktionellen Charakter haben, indem z. B. Materialien verwendet
werden, deren Farbton und Glanzgrad so beschaffen sind, daß sich anhaftender Schmutz in dem stark
verschmutzungsgefährdeten Bereich des Wagens oder die im allgemeinen sehr rauhe Oberfläche von
Unterbodenschutzmaterialien weniger stark markieren. Sodann können auch Überzugsmaterialien verwendet
werden, die aufgrund ihrer mechanischen Eigenschaften einen wirksamen Steinschlagschutz bieten.
Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, ein Auftragsverfahren so zu gestalten, daß die vorstehend
beschriebene Art der Beschichtung vollautomatisch ohne die bekannten Nachteile an Gegenständen,
insbesondere an Karosserien für Personenkraftwagen, die sich auf einem kontinuierlich bewegten Fördersystem im Fertigungsablauf befinden, durchgeführt werden kann. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht,
daß der zu beschichtende Gegenstand so orientiert ist, daß die zu erzielende Beschichtung oben die zu
erzielende geradlinige Beschichtungsgrenze aufweist und daß die zu erzielende geradlinige Beschichtungsgrenze durch einen unzerstäubten Strahl des flüssigen
Überzugsmaterials erzeugt wird, der in einer fest vorgegebenen Richtung, vorzugsweise waagerecht, aus
einer Düse in Richtung auf den zu beschichtenden
Gegenstand austritt, wobei sich entweder dieser oder die Düse geradlinig senkrecht zur Richtung des Strahles
waagerecht bewegen, und daß der Strahl des Überzugsmaterials durch eine Druck- oder Durchflußsteuerung
seine Richtung beim Verlassen der Düse beibehält und daß zur Erzielung eines vertikal verlaufenden Beschichtungsprofils
am Ende des zu beschichtenden Gegenstandes Druckluft verwendet wird, die aus einer Luftdüse in
Richtung auf den zu beschichtenden Gegenstand austritt, und daß zur Beschichtung flächiger Bereiche
des Gegenstandes, die sich unterhalb der geradlinigen Beschichtungsgrenze befinden, bekannte Beschichtungsorgane,
wie z. B. eine oder mehrere Spritzpistolen, verwendet werden und daß zur Beseitigung überschüssigen,
tropfenbildenden Überzugsmaterials ein Abstreifpinsel verwendet wird. Ein vorteilhafte Ausgestaltung
der Erfindung ist im Anspruch 2 beschrieben.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der in der Zeichnung dargestellten Vorrichtung zur Beschichtung
der seitlichen Längsträger von Automobilkarosserien näher beschrieben.
Mit Hilfe eines Fördersystems 1 wird in einer Spritzkabine vor dem Einlauf in einen Trockenofen zur
Trocknung der unmittelbar vorher applizierten Lackschicht eine lackierte Automobilkarosserie 2, die sich
auf einem Schlitten 3 befindet, mit konstanter Geschwindigkeit in der Richtung des eingezeichneten
Pfeils bewegt. Seitlich des Fördersystems befindet sich auf jener Seite je ein unbewegter Rahmen 4 — in der
Zeichnung ist bezogen auf die Bewegungsrichtung der Karosserie nur der rechte dargestellt —, auf dem die im
folgenden beschriebene Vorrichtung befestigt ist.
Ein Fühler 5 dient zur Unterscheidung verschiedener Karosserietypen, die sich hinsichtlich ihrer Breite
unterscheiden und die mit der dargestellten Vorrichtung in der beschriebenen Weise beschichtet werden sollen.
Je nach Maßgabe des in der pneumatischen Steuerung 6 gespeicherten Signals des Fühlers 5 wird durch den
Fühler 7, der durch den hinteren Holm 8 am Schlitten 3 betätigt wird, eine der Spritzpistolen 8a oder 86
ausgelöst, die in einem begrenzten Spritzstrahl den unteren, von der zu erzielenden geradlinigen oberen
Beschichtungsgrenze hinreichend entfernten Bereich des Längsträgers 9 mit dem flüssigen Überzugsmaterial
flächig beschichtet, das über ein Reduzierventil 10 einer zentralen Versorgung 13 entnommen wird. Zur
Zerstäubung des Überzugsmaterials und zur Erzeugung der gewünschten Form des Spritzstrahls dient Druckluft,
die über ein Reduzierventil 11 einem zentralen Druckluftnetz 12 entnommen wird. Ein Fühler 14 löst
nach Berührung mit dem hinteren Schlittenholm 8 je nach Maßgabe des gespeicherten Signals des Fühlers 5
einen der zwei pneumatischen Kugelhähne 15a oder 156 aus, die das unter Druck stehende Überzugsmaterial, das
der zentralen Versorgung 13 über ein Reduzierventil 16 entnommen wird, über zwei Feinregulierventile 17a
oder 176zu Düsen 18a oder 186 gelangen lassen. Mittels
des Reduzierventils sowie der Feinregulierventile 11a oder 116 kann der Druck des Überzugsmaterials so
eingestellt werden, daß der aus den Düsen 18a oder 186 austretende, unzerstäubte Strahl des Überzugsmaterials
annähernd waagerecht auf den oberen Bereich des Längsträgers 9 der Karosserie auftrifft, so daß
unabhängig von geringfügigen Durchflußschwankungen an diesem eine annähernd geradlinige obere Beschichtungsgrenze
erzielt wird. Die Düse 186, die der Beschichtung des schmaleren Karosserietyps dient und
stärker über den Rahmen 4 in Richtung auf das Fördersystem 1 herausragt, ist mit einem pneumatischen
Zylinder 19 zum Wegklappen versehen, so daß keine Beschädigung durch den breiteren Karosserietyp
auftreten kann, wenn nach Maßgabe des gespeicherten Signals des Fühlers 5 die Düse 18a in Funktion tritt. Zur
Vergleichmäßigung des durch die Bewegung der Karosserie bedingten, nicht vertikal verlaufenden
Beschichtungsprofils, das am hinteren Ende des Längsträgers einen unerwünschten schräg verlaufenden
Abschluß erzeugt, dient Druckluft, die aus einer Luftdüse 20 in Richtung auf den beschichteten
Längsträger austritt und über das Reduzierventil U aus der zentralen Druckluftversorgung 12 entnommen wird.
Die Fühler 21 bzw. 22 werden wie die Fühler 7 und 14 durch den hinteren Schlittenholm 8 betätigt und
schalten die Spritzpistolen 8a oder 86 bzw. die pneumatischen Kugelhähne 15a oder 156 zur Beendigung
des Beschichtungsvorganges ab. Ein Abstreifpinsel
23 ist federnd gelagert und streift vom unteren Bereich des Längsträgers überschüssiges und tropfenbildendes
Überzugsmaterial ab, das in einem unter dem Fördersystem 1 befindlichen Sammelbehälter zur
Wiederaufbereitung aufgefangen wird. Das Steuerpult
24 dient zur manuellen Funktionsüberprüfung und zur Einstellung der Düsen 18a und 186 mit Hilfe von
Schablonen. Mit Hilfe dieser erfindungsgemäßen Vorrichtung wird eine flächige Beschichtung des
seitlichen Karosserielängsträgers erzielt, die nach oben hin mit einer geradlinigen Beschichtungsgrenze versehen
ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Verfahren zum automatischen, einseitig geradlinig begrenzten Auftragen von flüssigem Überzugs-
material auf die Oberfläche eines Gegenstandes, vorzugsweise während dessen Bewegung im Produktionsablauf, dadurch gekennzeichnet,
daß der zu beschichtende Gegenstand so orientiert ist, daß die zu erzielende Beschichtung oben die zu
erzielende geradlinige Beschichtungsgrenze aufweist und daß die zu erzielende geradlinige
Beschichtungsgrenze durch einen unzerstäubten Strahl des flüssigen Oberzugsmaterials erzeugt wird,
der in einer fest vorgegebenen Richtung, Vorzugsweise waagerecht, aus einer Düse (18a bzw. i8b) in
Richtung auf den zu beschichtenden Gegenstand austritt, wobei sich entweder dieser oder die Düse
(18a bzw. 18/)^geradlinig senkrecht zur Richtung des
Strahles waagerecht bewegen, und daß der Strahl des Überzugsmaterials durch eine Druck- oder
Durchflußsteuerung (15a bzw. 156,16,17a bzw. i7b)
seine Richtung beim Verlassen der Düse (18a bzw. 18b) beibehält und daß zur Erzielung eines vertikal
verlaufenden Beschichtungsprofils am Ende des zu beschichtenden Gegenstandes Druckluft verwendet
wird, die aus einer Luftdüse (20) in Richtung auf den
zu beschichtenden Gegenstand austritt, und daß zur
Beschichtung flächiger Bereiche des Gegenstandes, die sich unterhalb der geradlinigen Beschichtungsgrenze befinden, bekannte Beschichtungsorgane,
wie eine oder mehrere Spritzpistolen (8a bzw. Sb),
verwendet werden und daß zur Beseitigung überschüssigen, tropfenbildenden Überzugsmaterials ein Abstreifpinsel (23) verwendet wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der zu beschichtende Gegenstand der seitliche Längsträger
einer Karosserie für Personenkraftwagen ist, an dessen oberer Begrenzung eine waagerechte,
geradlinig verlaufende Beschichtungsgrenze erzeugt werden soll, dadurch gekennzeichnet, daß zur
Unterscheidung unterschiedlich breiter Karosserietypen ein Fühler (5) verwendet wird, nach dessen
Maßgabe je ein Beschichtungsorgan (8a oder Sb) und eine Düse (18a oder iSb) betätigt werden und
daß weitere Fühler (7, 14, 21, 22) zum Ein- bzw. Abschalten des Beschichtungsvorganges nach Betätigung der Fühler durch ein Karosserie- oder
Karosserieträgermerkmal verwendet werden.
50
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JPS5530907B2 (de) | 1980-08-14 |
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