DE2728131A1

DE2728131A1 - Scheibenbremse fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2728131A1
Application number: DE19772728131
Authority: DE
Inventors: Yuichiro Obu; Harumi Ohori; Juichi Shibatani; Matsuhisa Tsuruta; Masatada Yokoi
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Priority date: 1976-06-23
Filing date: 1977-06-22
Publication date: 1978-01-05
Also published as: JPS53288U; FR2356054A1; DE2728131C2; US4121699A; JPS5736835Y2; GB1561210A; FR2356054B1

Description

BLUMBACH · WESER · BERGEN · KRAMER

PATENTANWÄLTE IN MÜNCHEN UND WIESBADEN

Patentconsult Radeckestraße 43 8000 München 60 Telefon (089) 883603/883604 Telex 05-212313 Telegramme Patentconsull Potentconsult Sonnenberger Straße 43 6200 Wiesbaden Telefon (06121)562943/561998 Telex 04-186237 Telegramme Patentconsult

AISIN SEIKI KABUSHIKI KAISHA, of I, 2-chome, 77/8732

Asahi-machi, Kariya-shi, Aichi-ken, Japanj and TOYOTA JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA, of I, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi-ken, Japan

Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge

München: R. Kramer Oipl.-Ing. · W. Weser Dipl.-Phys. Or. rer. nat. · P. Hirsch Dipl.-Ing. . H.P. Brehm Dipl.-Chem. Dr. phil. nat. Wiesbaden: P. 6. Blumbach Dipl.-Ing. · P. Bergen Dipl.-Ing. Dr. jur. · G. Zwirner Oipl.-Ing. Dipl.-W.-Ing.

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Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse gemäß dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1. Bei bekannten Scheibenbremsen dieser Art mitjgleitendem bzw. schwimmendem Joch, wie sie in den Fig. 1 und 2 dieser Anmeldung dargestellt sind, weist ein Joch 2, das einen Teil der sich drehenden nicht dargestellten Bremsscheibe übergreift, die an einem Fahrzeugrad befestigt ist, einen Zylinder 2A und einen Reaktionsteil 2B auf. Das Joch 2 ist auf zwei Schultern la und Ib eines feststehenden,in Form einer Drehmomentenplatte ausgebildeten Haltegliedes 1 gleitbar gelagert und in axialer Richtung bewegbar. Innerhalb einer im Zylinder 2A gebildeten zylindrischen Bohrung ist ein nicht dargestellter Kolben axial verschiebbar, um den inneren Bremsschuh direkt gegen eine Oberfläche der Bremsscheibe zu drücken. Ein äußerer Bremsschuh 6 wird durch den Reaktionsteil 2B des Joches 2 getragen und kommt infolge der Reaktionskraft, die beim Betätigen des Kolbens verursacht wird, mit der anderen Oberfläche der sich drehenden Bremsscheibe in Berührung. Der Reaktionsteil des Joches 2 weist einen großen mittleren Ausschnitt 3 auf, durch den der Kolben in die zylindrische Bohrung des Zylinders 2A einsetzbar ist. Der Ausschnitt gabelt den Reaktionsteil 2B in zwei Stützschenkel 4 und 5> die an ihren äußeren Seiten zwei rechteckförmige Ausschnitte 11 und 12 aufweisen, um an diesen Ausschnitten den äußeren Bremsschuh 6 abzustützen. Der äußere Bremsschuh 6 enthält eine Bremsbelag-Trägerplatte 7, die aus einer ebenen Metallplatte hergestellt ist und an der der Bremsbelag befestigt ist. Die Bremsbelag-Trägerplatte 7 ist geschnitten und an gegenüberliegenden Stellen eingeschnitten, um nach oben geschlagene Anschläge 8 und 9 zu bilden.

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Wie in Fig. 1 dargestellt, wird der äußere Bremsschuh 6 durch den Eingriff der Anschläge 8 und 9 der Bremsbelag-Trägerplatte 7 in die Ausschnitte 11 und 12 des Reaktionsteils 2B an der Stelle gehalten, wobei das auf den äußeren Bremsschuh 6 ausgeübte Drehmoment über die Anschläge 8 und 9 auf das Joch 2 übertragen und von der Drehmomentenplatte aufgenommen wird. Bei der in Fig. 2 dargestellten Scheibenbremse wird das auf den äußeren Bremsschuh 6 ausgeübte Drehmoment durch das Anliegen der oberen Schultern 7a und 7b der Bremsbelag-Trägerplatte 7 an den Schultern la und Ib der Drehmomentenplatte 1 unmittelbar auf die Drehmomentenplatte 1 übertragen und von dieser aufgenommen.

Bei dem Aufbau der bekannten Scheibenbremse wird die Größe der Bremsbelag-Trägerplatte 7 in Breitenrichtung unvermeidbar deshalb groß da die Bremsbelag-Trägerplatte 7 an den äußeren Seiten des Reaktionsteils 2B des Joches 2 gehalten wird. Als Folge hiervon wird die gesamte Konstruktion der Scheibenbremse groß und schwer. Ferner besteht der Nachteil, daß bei einer Beschädigung des Belages des äußeren Bremsschuhs 6 die Bremsbelag-Trägerplatte 7 gegen den inneren Bremsschuh hin verschoben wird und schließlich unter die Schultern la und Ib der Drehmomentenplatte 1 gelangt. Dies führt wegen der Behinderung der Bremsbelag-Trägerplatte 7 durch die Schultern la und Ib der Drehmomentenplatte 1 zu Schwierigkeiten, wenn bei der Demontage des äußeren Bremsschuhs 6 die Bremsbelag-Trägerplatte 7 nach oben bewegt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse verfügbar zu machen, bei der die Bremsbelag-Trägerplatte des äußeren Bremsschuhs in der Breite kleiner ausgebildet werden kann, so daß die Ge-

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samtkonstruktion der Scheibenbremse möglichst klein wird, und bei der der Ausbau eines beschädigten äußeren Bremsschuhs erleichtert ist.

Ferner soll bei dieser Scheibenbremse die Bremsbelag-Trägerplatte des äußeren Bremsschuhs an den Innenseiten des Reaktionsteils abgestützt werden, um das über die Bremsbelag-Trägerplatte auf das Joch übertragene Drehmoment möglichst zu verringern.

Die Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Die Erfindung wird durch Ausführungsbeispiele anhand von 13 Fig. näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 und 2 Aufrisse einer bekannten Scheibenbremse, die jeweils die Bremsbelag-Trägerplatte des äußeren Bremsschuhs zeigen;

Fig. 3 einen Aufriß einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse, der eine verbesserte Halterung der Bremsbelag-Trägerplatte des äußeren Bremsschuhs zeigt;

Fig. 4 eine Schnittansicht des Aufbaus nach Fig. 3 längs der Linie A-A;

Fig. 5 einen Aufriß des in Fig. 3 dargestellten äußeren Bremsschuhs;

Fig. 6 in vergrößerter Darstellung einen Teil des Querschnitts längs der Linie B-B der Fig. 5;

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Fig. 7 in vergrößerter Darstellung einen Teil des Querschnitts längs der Linie C-C der Fig. 5;

Fig. 8 eine perspektivische Ansicht des in Fig. 3 dargestellten äußeren Bremsschuhs;

Fig. 9 einen Aufriß einer abgeänderten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Scheibenbremse;

Fig. 10 und 11 in vergrößerter Darstellung einen Teil der Querschnitte von abgeänderten Ausführungsformen äußerer Bremsschuhe;

Fig. 12 eine perspektivische Ansicht des in Fig. 8 dargestellten äußeren Bremsschuhs und

Fig. 13 in vergrößerter Darstellung die Schnittansicht längs der Linie D-D von Fig. 12.

In den Fig. 3 und 4 ist eine erfindungsgemäße Scheibenbremse mit gleitendem bzw. schwimmendem Joch dargestellt, bei der die Bremsbelag-Trägerplatte 17 des äußeren Bremsschuhs 16 eine geringere Breite aufweist als die Bremsbelag-Trägerplatte 7 des üblichen äußeren Bremsschuhs 6 entsprechend Fig. 1. In den Fig. 3 und 4 sind für gleiche Konstruktionsteile die gleichen Bezugszeichen wie in den Fig. 1 und 2 verwendet. Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 sind an den Innenseiten der die Reaktionskraft liefernden Stützschenkel 4 und 5 rechteckförmige Ausschnitte 11 und 12 gebildet und die Bremsbelag-Trägerplatte 7 ist an einander gegenüberliegenden Bereichen so gepreßt, daß zwei als Widerlager bzw. Anschläge dienende Flansche l8 und 19 gebildet werden, wie dies in den Fig. 5 und 8 dargestellt ist. Der Zwischenraum zwischen den äußeren Rändern l8a und 19a der Gegenlagerflansche l8 und 19 ist

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so groß wie der Zwischenraum zwischen den inneren Schultern der Ausschnitte 11 und 12, um den äußeren Bremsschuh 16 gegenüber Bewegungen in Umfangsrichtung festzuhalten. Somit wird der äußere Bremsschuh 16 durch den Eingriff der Gegenlagerflansche 18 und 19 in die Ausschnitte 11 und 12 in seiner Lage festgehalten, wobei das auf den äußeren Bremsschuh 16 ausgeübte Drehmoment über die Gegenlagerflansche l8 und 19 auf das Joch 2 übertragen und dann von der Drehmomentenplatte 1 aufgenommen wird. In Fig. 4 ist mit dem Bezugszeichen 23 der im Zylinder 2A axial verschiebbare Kolben bezeichnet und mit dem Bezugszeichen 26 der innere Bremsschuh,der eine Bremsbelag-Trägerplatte 27 mit einem darauf befestigten Bremsbelag 28 enthält. Mit 20 ist der Bremsbelag des äußeren Bremsschuhs l6 und mit 14 die drehbare Bremsscheibe bezeichnet.

Die Erfindung kann, wie in Fig. 9 dargestellt, bei einer Scheibenbremse mit gleitendem Joch angewandt werden. Bei dieser Scheibenbremse wird der äußere Bremsschuh 16' durch losen Eingriff der Gegenlagerflansche l8' und 19' in die Ausschnitte 11 und 12 an den Innenseiten der Stützschenkel 4 und 5 an seiner Stelle gehalten. Die Bremsbelag-Trägerplatte 17' des äußeren Bremsschuhs 16· steht an den oberen Schultern 17a' und 17b¹ mit den zwei Schultern la und Ib der Drehmomentenplatte 1 in Eingriff, so daß das auf den äußeren Bremsschuh 16' ausgeübte Drehmoment unmittelbar von der Drehmomentenplatte 1 aufgenommen wird.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 5 bis 8 wird darauf hingewiesen, daß die Gegenlagerflansche l8 und 19 durch Pressen gebildet sind, so daß an drei der vier Seiten mit der Trägerplatte 17 ein Stück bildende dünne

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Bereiche 31, 32 und 33 vorhanden sind. In Fig. IO ist eine Modifikation der Bremsbelag-Trägerplatte dargestellt, bei der die Gegenlagerflansche l8^M und 19'' durch Scherung gebildet sind, so daß drei abgescherte bzw. abgeschnittene Kanten vorhanden sind. In Fig. 11 ist eine weitere Modifikation der Bremsbelag-Trägerplatte dargestellt, bei der die Gegenlagerflansche l8 · ·' und 19' " durch Scherung gebildet sind, so daß drei abgeschnittene bzw. abgescherte Kanten vorhanden sind und die Flansche gebogen sind, um an den betreffenden Kanten eine senkrechte Oberfläche zu erhalten. Gemäß den Fig. 12 und 13, die eine weitere Modifikation der Bremsbelag-Trägerplatte zeigen, ist ein einziger rechteckförmiger Gegenlagerflansch 36 durch Pressen gebildet, der einander gegenüberliegende Kanten aufweist, die in die beiden Ausschnitte 11 und 12 eingreifen.

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Patentansprüche

Scheibenbremse mit einem feststehenden Halteglied, das zwei sich in axialer Richtung erstreckende Stützschultern aufweist, mit einer drehbaren Bremsscheibe, einem auf den Stützschultern des feststehenden Haltegliedes in axialer Richtung bewegbaren Joch, das einen Teil der Bremsscheibe übergreift, mit einem ersten und einem zweiten Bremsschuh, von denen jeder eine Bremsbelag-Trägerplatte mit darauf befestigtem Bremsbelag enthält, das Joch ferner auf der einen Seite ein hydraulisches Stellglied enthält, durch das der Bremsbelag des ersten Bremsschuhs gegen die eine Oberfläche der Bremsscheibe anpreßbar ist und auf der gegenüberliegenden Seite einen Reaktionsteil enthält, durch den der Belag des zweiten Bremsschuhs infolge der durch das hydraulische Stellglied verursachten Reaktionskraft gegen die andere Oberfläche der Bremsscheibe anpreßbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Reaktionsteil (2 B) des Joches (2) im wesentlichen in seinem mittleren Bereich einen rechteckförmigen Ausschnitt (11, 12) aufweist und die Bremsbelagträgerplatte (17) des zweiten Bremsschuhs (l6) mit einem in den Ausschnitt (ll, 12) eingreifenden Gegenlager (l8, 19) versehen ist, um den zweiten Bremsschuh (l6) entgegen einer Umfangsbewegung an der Stelle zu halten, und daß die Bremsbelag-Trägerplatte (17) in ihrer Breitenabmessung kleiner als der Zwischenraum zwischen den beiden Stützschultern (la, Ib) des feststehenden Haltegliedes (l) ist.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Reaktionsteil (2 B) des Joches (2) zwei Stützschenkel (4, 5) mit gegenseitigem Abstand An4ho U ο»ι£οΙ >$2 Bremsbelag-Trägerplatte (7)

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abstützen, daß der Ausschnitt (11, 12) an den Innenseiten der Stützschenkel des Reaktionsteils vorgesehen ist und daß das Gegenlager in Form zweier Gegenlagerflansche (l8, 19) ausgebildet ist, die an gegenüberliegenden Stellen der Bremsbelag-Trägerplatte (17) gebildet sind und in die Ausschnitte (11, 12) eingreifen.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gegenlagerflansch als ein einziger rechteckförmiger Vorsprung (36) im mittleren Bereich der Bremsbelag-Trägerplatte (17) ausgebildet ist, der an seinen gegenüberliegenden Enden in den Ausschnitt (11, 12) der Stützschenkel (4, 5) eingreift.

4· Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbelag-Trägerplatte (17') zwei Schultern (17a¹, 17b') besitzt, die an zwei Schultern (la, Ib) des feststehenden Haltegliedes (l) anliegen.

5· Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4» dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenlagerflansche aus der Bremsbelag-Trägerplatte herausgedrückt bzw. herausgestanzt und herausgebogen sind.

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