DE2725702A1 - Schlauchreifen fuer fahrraeder und verfahren zu ihrer herstellung - Google Patents

Schlauchreifen fuer fahrraeder und verfahren zu ihrer herstellung

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf Schlauchreifen für Fahrräder sowie ein Verfahren zu ihrer Herstellung.
Es ist bekannt, daß Reifen für Rennräder, sogenannte Schlauchreifen, solche Reifen sind, die üblicherweise eine Luftkammer, eingeschlossen in einer aus Textil bestehenden Karkasse/aufweisen, über der ein Laufband angeordnet ist, bestehend aus einer Mischung auf der Basis von vulkanisiertem Kautschuk.
Unter Berücksichtigung des Umstandes, daß man auf den geringstmöglichen Widerstand beim Ablauf und so geringe Trägheitskräfte wie möglich abzielt, ist man dazu übergegangen, die Schlauchreifen so auszubilden, daß sie sehr leicht sind und ein Laufband von im allgemeinen geringer Dicke aufweisen. Auf diese Weise erhält man Schlauchreifen mit geringem Querschnitt; nun ist es aber so, daß der Reifendruck je höher ist, desto geringer sein Querschnitt ist. Daraus ergibt sich eine zunehmende Gefahr von Reifenpannen, welche für die Rennfahrer einen großen Nachteil darstellt.
Die in jüngster Zeit von den Sportlern in immer stärkerem Maße vorgenommene Verwendung derartiger Reifen lässt sie, wenn nicht auf der Straße, wo sie zeitlich in geringerem Druck sind, so doch zumindest untereinander an den gleichen Ärgernissen teilhaben, denn die Reparatur derartiger Reifen ist langwierig und schwierig.
All diese Nachteile haben dazu geführt, daß man sich um Mittel bemüht, mit denen es möglich ist, das Eindringen von spitzen Gegenständen, die man auf der Straße antrifft, wie z.B. Flintsteine, Glassplitter, Nägel, Glas- oder Metallstücke etc. durch das Laufband hindurch bis in die Luftkammer hinein zu verhindern. Diese Mittel haben darin bestanden, daß man in die Anordnung des Laufbandes eine Verstärkung eingebracht hat, die ein Hindernis gegenüber diesem Eindringen darstellt, wobei es sich bei diesen Mitteln im allgemeinen um ein Gewebe aus Baumwolle mit gespannter
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Struktur handelt. Trotz der Übereinanderanordnung von zwei oder mehr Gewebeschichten für die Herstellung der Verstärkung wird das gewünschte Ergebnis nur teilweise erreicht.
Diese frühere Lösung wurde dadurch verbessert, daß man die Baumwolle durch Textilien mit höherer Widerstandsfähigkeit ersetzt hat, wie z.B. durch Polyamide, z.B. NyIOnx oder durch Polyester, z.B. Tergal, wie sie schon in der Reifenindustrie verwendet werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, weitere Verbesserungen anzugeben, mit denen es möglich ist, Luftreifen für Fahrräder herzustellen, bei denen das Laufband gegen das Eindringen der oben erwähnten spitzen Gegenstände geschützt ist.
Die Erfindung bezieht sich daher auf Luftreifen für Fahrräder und ist dadurch gekennzeichnet, daß das Laufband mit einer eingearbeiteten oder aufgebrachten elastischen Verstärkungsstruktur versehen ist, bestehend aus Fäden mit sehr hoher Widerstandsfähigkeit, insbesondere aus feinen und biegsamen Fäden aus Stahl oder aus aromatischem Polyamid, die vorher in Form von Gewebe, Litze, Tresse oder gewirkter Hülle zusammengefügt und innig mit dem Kautschuk verbunden sind, der ihre offenen Maschen im Moment der Vulkanisierung durchdringt.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung sollen im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen und anhand der dazugehörigen einzigen Zeichnung, die den erfindungsgemäßen Reifen schematisch im Schnitt darstellt näher erläutert werden.
In der Zeichnung erkennt man bei 1 die Luftkammer des Reifens, die sich in einer genähten Karkasse 2 befindet. Diese Karkasse 2 weist ein Laufband 3 mit geringer Dicke auf. Gemäß der Erfindung wird in das Laufband 3 ein Verstärkungsband 4 in Form einer biegsamen und elastischen Anordnung 4 eingebaut, die aus Fasern oder Fäden sehr hoher Widerstandsfähigkeit besteht, wie
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z.B. aus Fäden aus aromatischem Polyamid, wie es beispielsweise unter der Bezeichnung Kevlar im Handel erhältlich ist, oder bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel aus feinen, biegsamen und elastischen Stahlfäden, die vorher zu einem Gewebe, einer Litze oder Tresse oder einer gewirkten Hülle zusammengefügt sind und innig mit dem Kautschuk verbunden sind, der während der Vulkanisierung in seine offenen Maschen eindringt.
Gemäß der Erfindung und in Abhängigkeit von den verschiedenen Arten der Reifen und der Herstellungsverfahren kann die Verstärkungsanordnung 4 entweder während der Herstellung des Reifens direkt auf der Karkasse 2 oder aber am inneren Bereich des Laufbandes 2 vor dessen Anbringung auf der Karkasse 2 befestigt werden. Die Verstärkungsanordnung 4 kann vorher in einer Kautschuk- oder Gummilösung gehärtet oder ohne Behandlung verwendet werden.
Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung bei der Herstellung von verklebten Reifen, bei denen das Laufband getrennt geformt und vulkanisiert wird, kann diejverstärkungsanordnung dem Laufband 3 vor der Vulkanisierung und der anschließenden Anbringung auf der Karkasse 2 hinzugefügt werden.
Die Verstärkungsanordnung 4 kann in Sandwich-Bauweise zwischen zwei identische oder unterschiedliche Kautschukschichten in das Laufband eingebracht werden. Die verwendeten Kautschuk- oder Gummiarten können verschiedene Arten von Elastomeren sein, und beim Aufbau des übrigen Reifens kann es sich um eine übliche oder eine davon abweichende Struktur handeln, z.B. um diejenige eines Reifens ohne Luftkammer oder einen sogenannten schlauchlosen Reifen.
Die Anwesenheit der Verstärkungsanordnung 4 widersetzt sich dem Eindringen von auf der Straße befindlichen spitzen Gegenständen,
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wie z.B. Flintsteinen od. dgl. in die Luftkammer 1, was in hohem Maße die Gefahr von Reifenpannen begrenzt. Darüber hinaus ist die Verstärkungsanordnung aufgrund ihrer Natur sehr leicht und erhöht das Gewicht und die Trägheit des Reifens allenfalls in einem vernachlässigbaren Maße.
Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsbeispiele sowie die vorstehend angegebenen Möglichkeiten der Ausführung beschränkt, vielmehr gibt es eine ganze Reihe weiterer Möglichkeiten zur Nutzung der oben beschriebenen Erfindung. Insbesondere ist die oben beschriebene Anordnung nicht auf Rennreifen beschränkt, sondern lässt sich selbstverständlich bei sämtlichen anderen Luftreifen verwenden .
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Claims (8)

  1. Patentansprüche
    .J Fahrradreifen, dadurch gekennzeichnet , daß das Laufband (3) mit einer eingearbeiteten oder aufgebrachten elastischen Verstärkungsanordnung versehen ist, bestehend aus Fäden mit sehr hoher Widerstandsfähigkeit, die vorher als Gewebe, Litze, Tresse oder gewirkte Hülle zusammengefügt und innig mit dem Kautschuk verbunden sind, der im Moment der Vulkanisierung in die offenen Maschen eindringt.
  2. 2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die Verstärkungsanordnung (4) aus feinen und elastischen Stahlfäden besteht.
  3. 3. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekenn ze ichnet, daß die Verstärkungsanordnung (4) aus Fäden aus Kunststoff-
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    material, vorzugsweise aus aromatischem Polyamid besteht.
  4. 4. Verfahren zur Herstellung von Reifen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Verstärkungsanordnung während der Fertigung direkt auf die Karkasse aufgebracht wird.
  5. 5. Verfahren zur Herstellung von Reifen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsanordnung auf den inneren Bereich des Laufbandes aufgebracht wird, bevor dieses auf die Karkasse aufgebracht wird.
  6. 6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsanordnung vorher in einer Gummilösung gehärtet wird.
  7. 7. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß die Verstärkungsanordnung in Sandwich-Bauweise zwischen zwei identische oder unterschiedliche Gummischichten in das Laufband eingearbeitet wird.
  8. 8. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 4 bis 7 zur Herstellung von verklebten Reifen, bei denen das Laufband getrennt geformt und vulkanisiert wird, dadurch gekennzeichnet , daß die Verstärkungsanordnung dem Laufband vor der Vulkanisierung und der anschließenden Anbringung auf der Karkasse hinzugefügt wird.
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