DE2719886A1

DE2719886A1 - Gleitschutzvorrichtung fuer kraftfahrzeugbereifung

Info

Publication number: DE2719886A1
Application number: DE19772719886
Authority: DE
Inventors: Monte Casoni Dario Dal
Original assignee: DAL MONTE CASONI
Current assignee: DAL MONTE CASONI
Priority date: 1976-05-14
Filing date: 1977-04-29
Publication date: 1977-11-24
Also published as: US4154278A; IT1060600B; FR2350976A1; SE7705540L

Description

28. April 1977 D/Ke

Dario DAL MONTE CASONI
Via G.B. Nazari, 3
1-20129 Mailand / Italien

Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeugbereifung

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Dario DAL MOMTE CASONI, Mailand BLATT

Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeugbereifung

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeugbereifung, die die Griffigkeit der Bereifung auf Schnee und Eis wesentlich erhöht.

Um der Rutsch- und Schleudergefahr für Kraftfahrzeuge auf mit Schnee oder Eis bedeckten Straßen zu begegnen, hat man bereits die bekannten Schneeketten entwickelt, die bedarfsweise montiert und dann, wenn das Kraftfahrzeug über eine schnee- und eisfreie Straße geführt werden soll, wieder demontiert werden müssen, weil sich andernfalls das Fahrverhalten des Kraftfahrzeuges wesentlich verschlechtern würde.

Das Aufbringen der Schneeketten erfordert jedoch eine gewisse Übung und einen erheblichen Zeitaufwand, weil die Schneeketten über den gesamten Umfang des auf der Straße ruhenden Reifens gezogen werden müssen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitschutzvorrichtung zu schaffen, die sich auch von ungeübten Personen mühelos und sicher auf der Bereifung eines Kraftfahrzeuges montieren läßt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß ein Paar Bügelrahmen in Form eines auf einer Längsseite offenen ebenen Rechteckes, dessen Kurzseiten sich in je einem zur gleichen Seite rechtwinklig abgebogenen, in einem Haken endenden Abschnitt fortsetzen, vorgesehen ist. Eine derartige erfindungsgemäße Gleitschutzvorrichtung ist ohne weiteres dem Reifen eines Kraftfahrzeuges zu befestigen, der noch dazu während der Montagearbeiten nicht gedreht werden muß.

Die im wesentlichen rechteckigen Bügelrahmen lassen sich

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Dario DAL MONT.-: CaSONI, Mailand BLATT

ohne weiteres so montieren, daß sie vom Umfang her teilweise über den Reifen geschoben werden können, den sie danach umfassen, wobei die rechtwinklig abgebogenen Abschnitte an der in der Lauffläche übergehenden Seitenwand des Reifens liegen. Eine ausreichende Ausstattung eines Reifens mit der erfindungsgemaßen Gleitschutzvorrichtung wird erreicht, wenn zwei derartiger Bügelrahmen von entgegengesetzten Seiten her über den Reifen geschoben und dort in noch zu beschreibender Weise fixiert worden sind. Für die Befestigung der beiden Bügelrahmen stehen dann insgesamt vier auf einer Seite des Rades an den Seitenwangen des Reifens liegende, mit je einem Haken ausgestattete Abschnitte vor. Auf der Lauffläche des Reifens selbst bilden die die kurzen Seiten des rechteckigen Bügelrahmens darstellenden Abschnitte insgesamt vier die Haftung auf einer Schnee- oder Eisdecke erhöhende Vorsprünge.

Die Fixierung der Bügelrahmen auf einem Reifen erfolgt in Ausgestaltung der Erfindung mittels eines oder mehrerer Seile, insbesondere auch elastischer Seile bestimmter Festigkeit, die über die Haken der seitlichen Abschnitte der Bügelrahmen geschlungen werden. Dabei ist es vorteilhaft, die die kurzen Seiten des rechteckigen Bügelrahmens bildenden Abschnitte, die also auf der Lauffläche des Reifens liegen, wellenförmig zu verformen oder auf diese Abschnitte gewellte Blechstreifen zu schieben, um so die Griffigkeit dieser Abschnitte, insbesondere in frisch gefallenem Schnee, zu erhö— hen.

In Ausgestaltung der Erfindung können auch die die Langseiten des offenen Rechtecks bildenden Abschnitte des Bügelrahmens leicht nach innen gekrümmt werden, um weiterhin die Sitzfestigkeit des Bügelrahmens auf dem Reifen zu erhöhen.

Es ist nach einem weiteren Erfindungsgedanken vorteilhaft, auch die rechtwinklig abgebogenen, an der Seitenwand des Reifens liegenden Abschnitte der erfindungsgemaßen Gleit-

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schutzvorrichtung zu wellen, ebenfalls zur Erhöhung der Sitzfestigkeit.

Die erfindungsgemäßen Bügelrahmen bestehen aus Rundstahl, vorzugsweise aus Federstahl.

Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele derselben näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 die perspektivische Darstellung eines Reifenabschnittes mit aufgebrachter erfindungsgemäßer Gleitschutzvorrichtung,

Fig. 2 die perspektivische Darstellung zweier elastischer Seile zum Verbinden von auf den Reifen gebrachten Bügelrahmen,

Fig. 3 die perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für einen erfindungsgemäßen Bügelrahmen,

Fig. 4 ein anderes Ausführungsbeispiel eines derartigen Bügelrahmens,

Fig. 5 die perspektivische Darstellung eines Abschnittes eines erfindungsgemäßen Bügelrahmens,

Fig. 6 die perspektivische Darstellung zweier verschiedener Enden eines Seiles, das sich zum Verbinden der erfindungsgemäßen, auf einem Reifen sitzenden Bügelrahmen eignet,

Fig. 7 die Seitenansicht eines Kraftfahrzeugreifens mit aufgesetzten erfindungsgemäßen Bügelrahmen,

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Fig. 8 die schematische Darstellung des Verlaufes von endlosen elastischen Seilen, wenn diese über die Haken der erfindungsgemäßen Bügelrahmen geschlungen sind, um diese miteinander zu verbinden, und

Fig. 9 in Alternative zu Fig. 8 die schematische Darstellung des Verlaufs von offenen Seilen, wenn diese über die Verbindungshaken der auf einem Reifen montierten erfindungsgemäßen Bügelrahmen geschlungen worden sind.

Gem. Fig. 1 und 7 besteht die erfindungsgemäße Gleitschutzvorrichtung aus einem Paar Bügelrahmen 1, I¹, deren vollständige Form aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich ist.

Jeder Bügelrahmen 1 bzw. 1' hat danach die Form eines auf einer Langseite offenen ebenen Rechtecks 3,4, dessen lichte Weite so gewählt ist, daß der Bügelrahmen, nachdem er entsprechend der Darstellung in Fig. 1 über den Reifen 2 geschoben worden ist, dort festsitzt.

Die Bügelrahmen 1 bzw. 1' werden aus Rundstahl, vorzugsweise gehärtetem Federstahl besonderer Qualität, gefertigt, um die Abnutzung gering zu halten und die erforderlichen Biege- bzw. Torsionsbeanspruchungen aufnehmen zu können, wie sie in dem die Lauffläche des Reifens 2 umfassenden Bereich auftreten, wenn der Reifen während des Rollens laufende Verformungen innerhalb der Lauffläche erfährt.

Der die Langseite 3 des offenen ebenen Rechtecks des Bügelrahmens 1 bzw. 1' bildende Abschnitt ist, wie die Fig. 1, 3 und 4 erkennen lassen, leicht nach innen gekrümmt. Dadurch wird eine automatische Rückkehr der Bügelrahmen 1 bzw. 1' in die ursprüngliche Stellung gewährleistet, nachdem zuvor

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eine gewisse Verschiebung infolge des zentripetalen Schubs durch die seitliche Verformung des Reifens, der sich ausdehnt, wenn zufolge der Auflage der benachbarten Lauffläche auf dem Boden eine Kompression des Reifenmaterials eintritt, erfolgt war. Die die Kurzseiten des Rechtecks bildenden Abschnitte 4 der Bügelrahmen 1 bzw. 1' gehen gem. den Fig.l, 3, 4 und 5 in senkrecht abgebogene Abschnitte 7 über, die ihrerseits jeweils in einem Haken 5 enden. Auch die Abschnitte 4¹ sind gem. Fig. 4 gewellt, um den Eingriff mit dem die Straße bedeckenden Schnee oder Eis zu verbessern.

Gem. den Fig. 3 und 4 sind die senkrecht zur Ebene des offenen Rechtecks abgebogenen Abschnitte 7 mit einer Wellung ausgestattet, um den Sitz des Bügelrahmens 1 bzw. 1' auf dem Reifen zu sichern. Gem. dem Ausführungsbeispiel nach Fig.5 ist über den auf der Lauffläche des Reifens 2 zu liegen bestimmten Abschnitt 4 ein Streifen 6 aus gewelltem Blech geschoben, der mit besonderen Haltesitzen für den Eingriff des Abschnittes 4 ausgestattet ist und der selbst bei Fahrt über lockeren frischen Schnee einen ausreichenden Eingriff der Gleitschutzvorrichtung gewährleistet.

Hinsichtlich der bereits erwähnten gewellten Abschnitte 4' sei noch darauf hingewiesen, daß durch diese Form nicht nur der Sitz der Bügelrahmen 1 bzw. I¹ auf dem Reifen 2 gesichert wird, sondern auch die Aufnahme der Torsionsbewegungen der Abschnitte 7 gewährleistet ist.

Da die Bügelrahmen 1 bzw. 1' während der Umdrehung des Reifens 2 periodisch einer auf den Mittelpunkt des Reifens selbst gerichteten Kompression aufgesetzt sind, erfährt deren gegenseitiger Abstand kontinuierliche Veränderungen. Deshalb sind die Bügelrahmen 1 bzw. 1· gem. den Fig. 7 bis mit Hilfe eines oder mehrerer geöffneter oder geschlossener elastischer Seile 8 und 8'bzw. 9 und 9' miteinander ver-

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bunden.

Die elastischen Seile 9 sind dabei mit einem nicht dargestellten Gespinst aus Kunststoff, wie er beispielsweise unter der Bezeichnung "Nylon" handelsüblich ist, oder einem entsprechendem Material hergestellten Gespinst überzogen, das die Dehnung eines Seiles 8 bzw. 9 begrenzt.

Wird ein offenes Seil verwendet, so werden dessen Enden gem. Fig. 6 mit einer Hakenöse 10 ausgestattet und zu diesem Zweck die Hakenöse 10 mit dem Seil 9 in üblicher Weise mittels einer Haltewicklung 11 verbunden.

Die Verbindung zwischen Seil 9 und Hakenöse 10 kann auch in der Weise erfolgen, daß das Seil 9 zunäch± durch die Hakenöse hindurchgeschoben und das hindurchgeführte Ende zurückgebogen sowie in dieser Lage durch den herumgewickelten Metalldraht fixiert.

Die einander gem. Fig. 7 gegenüberliegenden Bügelrahmen 1 und I¹ sind durch die in den Fig. 8 und 9 schematisch dargestellten Seile 8 und 8¹ bzw. 9 und 9¹ miteinander zu verbinden.

Werden geschlossene Seile gem. Fig. 8 verwendet, so werden diese zunächst auf einem Teil ihrer Länge,beispielsweise über die linken Haken 5, mehrfach kreuzweise geschlungen und danach mit dem restlichen Teil um die rechten beiden Haken 5 der Fig. 7 gelegt. Zur Erhöhung der Haltesicherheit kann ein zweites endloses Seil 8· in umgekehrter Reihenfolge und Anordnung über zuerst das rechte Hakenpaar 5 und danach das linke Hakenpaar 5 geschlungen werden.

Benutzt man geöffnete Seile 9 bzw. 9¹ gem. Fig. 9 zur gegenseitigen Verbindung der auf dem Reifen 2 sitzenden Bügelrahmen 1 und 1', so werden diese überkreuz über die Haken 5

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gem. Fig. 7 geführt, also es wird beispielsweise das Seil 9 zunächst mit seiner Hakenöse 10 in den linken oberen Haken 5 gem. Fig. 7 eingehakt und danach über den linken unteren Haken sowie anschließend mehrfach über beide einander benachbarte Haken geschlungen, um von dort aus über den rechten oberen Haken 5 sowie anschließend den unteren rechten Haken 5 mehrfach geschlungen zu werden. Anschließend wird das elastische Seil 9' mit seiner Hakenöse 10 in den oberen rechten Haken 5 eingehängt, mehrfach über den unteren rechten Haken und zurück geschlungen, um dann über den linken unteren Haken 5 und den linken oberen Haken 5 mehrfach hin und her geschlungen zu werden. Die Seile 9 und 9¹ kreuzen sich dabei im Bereich der Achse des Reifens 2 und bewirken eine tangential stabile, symmetrische Verbindung der beiden Bügelrahmen 1 und 1'. Es entsteht eine geschlossene, peripherische, elastische, jedoch nicht über eine vorgegebene Grenze hinaus dehnbare und verschiebbare Struktur, die den gegen Gleiten zu sichernden Reifen 2 fest umgreift und auch unter extremen Beanspruchungen nicht von dem Reifen 2 herunterzubringen ist.

Patentanwalt

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Claims

Dörio DAL ΠΟΝΤΕ CASONI, Mailand blatt ^ 2719806 Ansprüche :

1. Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeugbereifung,

■^y gekennzeichnet durch ein Paar Bügelrahmen (1, 1') in Form eines auf einer Langseite offenen, ebenen Rechteckes (3,4), dessen Kurzseiten (4) sich in je einem zur gleichen Seite rechtwinklig abgebogenen, in einem Haken (5) endenden Abschnitt (7) fortsetzen.

2. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die lichte Weite des Rechteckes (3,4) einer vorgegebenen sekantialen Schnittfläche des Reifens (2) entspricht und der die Langseite (3) bildende Abschnitt der Bügelrahmen (1,1') leicht nach innen gekrümmt ist.

3. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , daß die rechtwinklig abgebogenen Abschnitte (7) gewellt sind.

4. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß die die Kurzseiten (4) der auf einer Kurzseite offenen Rechtecke (3,4) bildenden Abschnitte gewellt sind oder über dieselben ein Streifen (6 ) gewellten Bleches geschoben ist.

5. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß derselbe aus Rundstahl, insbesondere gehärtetem Federstahl, besteht.

6. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet , daß die von entgegengesetzten Seiten her über den Reifen (2) geschobenen Bügelrahmen (1,1') durch ein oder mehrere offene

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ORIGINAL INSPECTED

Dar:.o DAL HONTE CASONI, Mailand

(9,9·) oder endlose (8,8') Seile miteinander verbunden sind und diese Seile (8,8·; 9,9') mit einem aus Kunststoff, wie er beispielsweise unter der Bezeichnung "Nylon" im Handel befindlich ist, bestehenden Gespinst umhüllt sind, das die Seildehnung begrenzt, wobei an den Enden der offenen Seile (9,9·) je eine Hakenöse befestigt ist.

7. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch ge kennzeichnet , daß die von entgegengesetzten Seiten her über den Reifen (2) geschobenen Bügelrahmen (1,1·) durch ein Paar elastische endlose Seile (8,8') oder durch ein Paar elastische offene Seile (9,9·) miteinander verbunden sind, wobei die endlosen Seile (8,8') zunächst einige Male überkreuz über zwei benachbart einander gegenüberliegende Haken (5) geschlungen und daraufhin über die anderen einander paarweise gegenüberliegenden Haken (5) gelegt werden, während bei Verwendung offener Seile (9,9·) das eine der beiden mit einem Ende an dem rechten Haken (5) des einen Bügelrahmens (1) und mit dem anderen Ende an dem linken Haken (5) des anderen Bügelrahmens (1') sowie das andere mit einem Ende an dem linken Haken (5) des einen Bügelrahmens (1) und mit dem anderen Ende an dem rechten Haken (5) des anderen Bügelrahmens (I¹) oder umgekehrt befestigt sind, so daß sich diese Seile (9,9·) in der Achse des Reifens (2) kreuzen.

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