DE2712545B2 - Verfahren zum Herstellen eines Fahrradreifens - Google Patents
Verfahren zum Herstellen eines FahrradreifensInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/02—Closed, e.g. toroidal, tyres
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Description
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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines Fahrradreifens, bei dem eine lufthaltende Innenauskleidung
von einem vulkanisierbaren Karkassenrohling umfaßt wird, die Ränder des Karkassenrohlings in
der Innenseite des Reifens miteinander verbunden werden und der Karkassenrohling vulkanisiert wird.
Ein solches Verfahren ist beispielsweise aus der BE-PS 5 53 406 bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein solches Verfahren so auszugestalten, daß insbesondere bei der Verwendung
der nach ihm hergestellten Fahrradreifen als Rennfahrradreifen eine schnelle Reparatur von Löchern im
Fahrradreifen möglich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Einbringen der Innenauskleidung in den
Karkassenrohling im noch vulkanisierbaren Zustand, das Verbinden der Ränder des Karkassenrohlirigs unter
Verwendung eines vulkanisierbaren Klebstoffes und das Vulkanisieren der Innenauskleidung des Klebstoffes
gleichzeitig mit dem Vulkanisieren des Karkassenrohlings erfolgt
Damit wird eine feste Vulkanisationsverbindung der inneren Auskleidung mit der Karkasse erreicht,
wodurch sich die Möglichkeit ergibt. Löcher in dem Fahrradreifen schnell zu reparieren, was insbesondere
für Rennreifen große Bedeutung hat
Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in den Unteransprüchen 2 bis 7 gekennzeichnet
Aus der US-PS 12 45 838 ist es zwar bereits bekannt,
die Ränder der Karkasse innen zu überlappen, jedoch läßt sich aus dieser Patentschrift die sich im übrigen
nicht auf Fahrradreifen, sondern auf Kraftfahrzeugreifen bezieht nicht entnehmen, daß es für einen
besonderen Anwendungszweck, nämlich für die Herstellung von Fahrradreifen, insbesondere Rennreifen
zweckmäßig ist die Innenauskleidung in den Karkassenrohling im noch vulkanisierbaren Zustand einzubringen,
die Ränder des Karkassenrohüngs unter Verwendung
eines vulkanisierbaren Klebstoffes zu verbinden und das Vulkanisieren der Innenauskleidung des Klebstoffes
gleichzeitig mit dem Vulkanisieren des Karkassenrohlings vorzunehmen.
Ferner ist es aus der CH-PS 3 27 826 bekannt, eine Schicht eines Gemisches, das luftundurchlässig ist, in
eine übliche Karkasse einzubringen. Auch aus dieser Literaturstelle läßt sich jedoch nicht die Zusammenfassung
aller Merkmale entnehmen, die zur Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe erforderlich
sind.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen Vertikalschnitt einer ersten Ausführungsform und
Fig. 2 und 3 Vertikalschnitte weiterer Ausführungsformen.
Es wird zunächst auf F i g. 1 Be.:ug genommen.
Entsprechend dieser Ausführungsform wird vor der Vulkanisierung eines Karkasser.rohlings 20 eine lufthaltende
Innenauskleidung 22 in dem Karkassenrohling 20 angeordnet, deren Ränder durch Schweißen verbunden
werden, wobei ein innerer Abschnitt 24 des einen Randes auf einen äußeren Abschnitt 26 des anderen
aufgelegt wird. Das Übereinanderlegen in der Größenordnung von etwa 2 cm gibt nach der Montage und
Vulkanisierung eine ausreichende Verbindung, die ein Vernähen erübrigt. Man kann auch ein äußeres
Schutzband 28 zufügen.
Es wird nun auf F i g. 2 Bezug genommen.
Ein Karkassenrohling 30 kann mittels eines Gewebes aus Baumwolle oder synthetischem Fasermaterial wie
insbesondere Polyamid oder Polyester oder einem Gemisch aus natürlichen und synthetischen Fasern
hergestellt werden. Es kann eine Struktur in Form von schrägen Fasern oder eine Radialstruktur haben oder
auch in Form eines schräg geschnittenen Kreuzgewebes hergestellt werden.
Auf der Innenseite dieses Karkassenrohüngs 30 wird eine Schicht 32 einer Mischung mit hoher Impermeabilität
auf der Grundlage von natürlichem oder symthetischem Kautschuk oder eines Gemisches dieser Kautschukarten
gebildet.
Diese Schicht 32 kann aus einer Lösung oder aus Latex oder in Form einer kalandrierten Folie gebildet
werden.
Danach wird der Karkassenrohling 30 durch Überein-
anderlegen der Ränder 36,38 geschlossen. Man kann im
Inneren eine Dichtung in Form einer Mischung mit einer hohen Impermeabilität oder außen ein Schutzband 34
zufügen. Die Vulkanisation wird nach diesem Schließvorgang des Karkassenrohlings 30 durchgeführt und
führt zu einem fertigen schlauchlosen Fahrradreifen.
Bei der in Fi g. 3 gezeigten Ausführungsform sind die
Ränder 40,42 des Karkassenrohlings 30, die, wie zuvor
beschrieben wurde, mit der impermeablen Schicht 32 versehen ist, nicht übereinander gelegt, sondern über
einem Band 44 stumpf verbunden, das mit der impermeablen Schicht 32 oder mit einem einfachen
Band einer impermeablen Mischung kautschukiert oder kalandriert ist, um die Dichtheit sicherzustellen, wobei
die impermeablen Schichten 32 im Inneren des Karkassenrohlings 30 aufeinander liegen. Ein Dichtungsband
46, das eine hohe Reißfestigkeit und eine geringe Abnutzung hat, vervollständigt den Verschluß
und garantiert eine hohe Widerstandsfähigkeit gegen Platzen, Wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel erfolgt
die Vulkanisation nach diesem Schließvorgang des Karkassenrohlings 30 und führt zu dem fertigen
Fahrradreifen.
Die Befestigung eines Ventils kann auf verschiedene Arten erfolgen:
Das Ventil kann einen Sockel aus natürlichem oder synethetischem Kautschuk haben, der auf dem Dichtungsband
44 (F i g. 4) angeordnet wird;
ίο es kann, wenn keine Mischung vorhanden ist, an einer
Platte aus einer Mischung hoher Impermeabilität angeklebt werden, die an der inneren Schicht 32
angeklebt wird;
es kann einen metallischen Sockel haben, wobei die Dichtheit durch Einklemmen und Erfassen der gesamten
Anordnung der Kautschukschichten und des den Karkassenrohling 30 bildenden Gewebes oder eines
Teils hiervon sichergestellt wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Verfahren zum Herstellen eines Fahrradreifens, bei dem eine lufthaltende Innenauskleidung von
einem vulkanisierbaren Karkassenrohling umfaßt wird, die Ränder des Karkassenrohlings an der
Innenseite des Reifens miteinander verbunden werden und der Karkassenrohling vulkanisiert wird,
dadurch gekennzeichnet, daß das Einbringen der Innenauskleidung in den Karkassenrohling
im noch vulkanisierbaren Zustand, das Verbinden der Ränder des Karkassenrohlings unter Verwendung
eines vulkanisierbaren Klebstoffes und das Vulkanisieren der Innenauskleidung und des Klebstoffes
gleichzeitig mit dem Vulkanisieren des u Karkassenrohlings erfolgt
Z Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Einbringen der Innenauskleidung
durch Einlegen eines noch vulkanisierbareii Luftschlauchrohlings in den Karkassenrohling erfolgt
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Einbringen der Innenauskleidung durch Beschichten der Innenwand des Karkassenrohlings
mit einer vulkanisierbaren Kautschukmischung erfolgt
4. Verfahren nach Anspmch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß das Beschichten der Innenseite des Karkassenrohlings durch Aufbringen einer Kautschuklösung
oder eines Latex während des Beschichtens des Karkassengewebes mit Kautschuk erfolgt
5. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Üeschicnten der Innenseite des
Karkassenrohlings durch Aufbringen einer kalandrierten
Folie während der Herstellung des Karkassenrohlings erfolgt.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche I bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbinden der
Ränder des Karkassenrohlings durch Überlappen unter Zwischenfügen des vulkanisierbaren Klebstoffes
erfolgt.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbinden der
Ränder des Karkassenrohlings durch Stumpfstoßen über einem in dem Karkassenrohling angeordneten
Band aus Kautschuk erfolgt und die Stoßstelle außen mit einem reißfesten Band abgedeckt wird.
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