DE2644705C2

DE2644705C2 - Ziergitter für eine Fahrzeugkarossierie, insbesondere für die Frontwand eines Fahrerhauses von Lastkraftwagen

Info

Publication number: DE2644705C2
Application number: DE19762644705
Authority: DE
Inventors: Luan Peter 7900 Ulm Hasnay
Original assignee: MAGIRUS-DEUTZ AG 7900 ULM DE; Magirus Deutz AG
Current assignee: Iveco Magirus AG
Priority date: 1976-10-02
Filing date: 1976-10-02
Publication date: 1982-11-11
Also published as: FR2366140A1; GB1588159A; IT1126794B; FR2366140B1; DE2644705A1

Description

a) Die Rippen (8) haben — im Vertikalschnitt gesehen — ein sägezahnförmiges Profil mit jeweils einer vorstehenden schräg verlaufenden oberen Flanke (11), die in die parallel zur Fahrzeuglängsachse verlaufende untere η Flanke (9) übergeht;

b) die Lufteinlaßöffnungen (10) sind nur in der unteren Flanke (9) angeordnet;

c) der zui i-ckliegende Rippengrund ist als gerundete Hoiilkehle ausgebildet.

2. Ziergitter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lufteinlaßöfl'nungen (10) nur im mittleren Bereich des Ziergisters (4) angeordnet sind. >5

Die Erfindung bezieht sich auf ein Ziergitter für eine Fahrzeugkarossf'ic, insbesondere für die Frontwand eines Fahrerhauses von Lastkraftwagen mit einer über die Fahrzeugbreite verlauienden Kippen-Struktur-Fläche, in der in der unteren Flanke mit Abstand vom Rippengrund Lufteinlaßöffnungen ai.geordnet sind.

Ein Ziergitter der vorstehend genannten Art ist aus dem DEGM 17 39 373 bekannt. Im Querschnitt gesehen hat das Ziergitter eine mäanderförmige Kontur mit jeweils trapezförmig ausgestalteten Rippen. Damit die auf das Ziergitter auftreffende Luft möglichst ungehindert durchtreten kann, sind sowohl in den nach unten weisenden Flanken der vorstehenden Rippen, als auch in den die Rippen verbindenden Rippengründen großflächige Öffnungen vorgesehen. Das bekannte Ziergitter hat den Nachteil, daß dessen eigentlicher Zweck, nämlich eine möglichst weitgehende Abdeckung der hinter dem Ziergitter liegenden Bereiche nicht erreicht wird, da durch die in den Rippengründen vorhandenen Öffnungen der hinter dem Ziergitter liegende Motorraum von außen sichtbar ist. Weiter ■■' von Nachteil, daß hierdurch die für den Gesamteindruck einer Frontwand eines Lastkraftwagens ausschlaggebende Geschlossenheit nicht erreicht wird. Außerdem ist es nachteilig, daß das bekannte Ziergitter nicht als Luftablenkvorrichtung verwendet werden kann, da die auf das Ziergitter auftreffende Luft fast ausschließlich durch die vorhandenen Öffnungen in den Motorraum durchgelassen wird.

Aus der US-PS 19 60 629 ist weiterhin ein Kühlergrill bekannt, der aus mehreren etwa pfeilförmig ausgebildeten Lamellen besteht, die abwechselnd in Verschiedenen Ebenen angeordnet sind Und deren seitliche Enden sich überlappen. Hierdurch wird zwar eine Durchsicht durch das Ziergitter Verhindert, jedoch ist eine gezielte Ablenkung der auf das Kühlergrill auftreffenden Luft nach beiden Seiten der Frontwand hin nicht möglich.

Nachteilig ist außerdem, daß das Ziergitter aus einer Vielzähl von Einzelteilen besteht, und somit deren Herstellung umständlich und teuer ist.

Ausgehend von dem bekannten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die bekannten Ziergitter so zu verbessern, daß eine Durchsicht von außen in den Motorraum verhindert wird, aber trotzdem genügend Luft möglichst wirbelfrei in den Motorraum einströmen kann und daß darüber hinaus ein Teil der auf das Ziergitter auftreffenden Luft nach beiden Seitenwänden des Fahrerhaus^ hin abgelenkt werden kann.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Kombination folgender Merkmale gelöst:

a) die Rippen haben — im Vertikalschnitt gesehen — ein sägezahnförmiges Profil mit jeweils einer vorstehenden schräg verlaufenden oberen Flanke, die in die parallel zur Fahrzeuglängsachse verlaufende untere Flanke übergeht;

b) die Lufteinlaßöffnungen sind nur in der unteren Flanke angeordnet;

c) der zurückliegende Rippengrund ist als gerundete Hohlkehle ausgebildet.

Die erfindungsgemäße Gestaltung des Ziergitters hat den Vorteil, daß der hinter dem Ziergitter liegende Motorraum von außen vollständig abgedeckt ist und daß trotzdem eine genügend große Luftmasse durch das Ziergitter in den Motorraum gelangen kann. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Ziergitters besteht darin, daß die zwischen den Rippen liegenden Rippengründe geschlossen sind und somit als Prallwände und Luftführungskanäle für die auftreffende Luft dienen. Hierdurch kann ein Teil der auf das Ziergitter auftreffenden Luftmassen nach beiden Seiten der Frontwand abfließen, so daß bei einem Fahrerhaus mit seitlichen Luftumlenkeinrichtungen selbst bei langsamer Fahrt eine Verringerung der Verschmutzung der Fahrerhausseitenwände erreicht wird.

Weiterhin ist noch von Vorte.·'. daß durch die Ausbildung der Rippengründe als Hohlkehle ein Teil des auftreffenden Luttstromes möglichst wirbelfrei zu den Öffnungen des Ziergitters abgelenkt werden kann. Schließlich kann noch als vorteilhaft angesehen werden, daß das sich auf den Rippen ansammelnde Wasser vollständig nach unten ablaufen kann.

Gemäß den Merkmalen des Anspruches 2 wird erreicht, daß auf das Ziergitter auftreffende Luft nur durch diejenigen Ziergitterabschnitte hindurchgeführt wird, hinter denen sich der Motorraum befindet und daß die restlichen Abschnitte des Ziergitters ausschließlich als Umlenkeinrichtung für die auftreffenden Luftmassen wirken.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Ziergitter in einer perspektivischen Forderansicht an der Frontwand eines Lastwagen-Fahrerhauses und

F i g. 2 das Ziergitter im Schnitt nach der Linie 1-1 aus Fig. 1.

Ein nicht näher dargestellter Lastwagen hat ein Fahrerhaus 1 mit einer steil abfallenden Frontwand 2, die oberhalb einer Stoßstange 3 eine Öffnung für den dahiriterliegenden Motorraum hat, Die Öffnung des Motorraumes ist durch ein Ziergitter 4 abgedeckt, das schwenk^ oder abnehmbar an der Frontwand 2 befestigt ist, Das Fahrerhaus 1 hat im Bereich der beiden Eckpfosten 5 innerhalb der Karosserieverkleidung liegende Luftführungskanäle 6, in denen die auf die

Frontwand 2 auftreffende Luft umgelenkt und als geordneter Luftstrom entlang den beiden Seitenwänden 7 abgeleitet wird.

Das Ziergitter 4 besteht gemäß Fig.2 aus einer Anzahl quer verlaufender Rippen 8, die an ihren nach unten weisenden Flanken 9 Lufteinlaßöffnungen 10 haben, durch die die Luft von außen in den Motorraum gelangen kann. Die so angeordneten Lufteinlaßöffnungen 10 sind von außen nicht zu erkennen, da sie einmal von den oben liegenden Flanken 11 verdeckt werden und z. a. da ihr Öffnungsquerschnitt in einer horizontalen Ebens liegt. Durch die Anordnung der Lufteinlaßöffnungen 10 in den Flanken 9 bleiben die innerhalb der Lücken 12 liegenden rückwärtigen Flächen 13 in sich geschlossen und dienen somit als Aufprall- bzw. Umlenkflächen für die anströmende Luft. Damit bildet ein Teil der zwischen den Rippen 8 liegenden Lücken 12 Kanäle 14, durch die der auftreffende Luftstrom nach den Luftführungskanälen 6 abgeleitet wird. Um einen Kanal 14 mit verhältnismäßig großem Querschnitt zu erreichen, haben die Lufteinlaßöffnungen 10 von dem Rippengrund einen Abstand.

Wie weiter aus Fig.2 zu erkennen ist, haben die Rippen 8 ein sägezahnförmiges Profil mit den im wesentlichen horizontal verlaufenden unteren Flanken 9 und den von oben nach unten schräg verlaufenden oberen Flanken 11. Hierdurch kann einmal das auf die oberen Flanken 11 gelangende Regenwasser restlos nach unten ablaufen und z. a. wird ein Teil des auftreffenden Luftstromes von der Flanke 11 weitge-'5 hend wirbelfrei zu den Lufteinlaßöffnungen 10 umgelenkt

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Ziergitter für eine Fahrzeugkarosserie, insbesondere für die Frontwand eines Fahrerhauses von Lastkraftwagen mit einer über die Fahrzeugbreite verlaufenden Rippen-Struktur-Fläche, in der in der unteren Flanke mit Abstand vom Rippengrund Lufteinlaßöffnungen angeordnet sind, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale: