DE2640648C2 - Lagerung einer Schubdüsenhülse an einem Flugzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerung einer Schubdüsenhülse der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung. Bei dieser bekannten Lagerung ist eine Führungsschiene T-förmigen Querschnitts vorgesehen, und die Tragarme stehen in den C-Querschnitt ein und lagern Laufrollen, die sich an den zurückspringenden Schenkeln des C abstützen bzw. auf diesen abrollen. Es sind mehrere derartige Rollenpaare hintereinander angeordnet. Die Aufhängung erfolgt in vertikaler Richtung, so daß von der Gewichtsbelastung herrührende Biegemomente nicht auftreten können.

Durch flugbedingte Einflüsse eingeführte Biegemomente müssen durch Laufrollen aufgenommen werden, die im oberen Teil des Führungsschienenquerschnitts abrollen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schubdüsenhülse derart am Flugzeugaufbau zu lagern, daß in allen Richtungen eingeführte Biegemomente, auch solche, die bei horizontaler Aufhängung von der Gewichtsbelastung der Schubdüsenhülse herrühren, durch die jeweils wirksam werdenden Stützrollen aufgenommen werden, derart, daß eitle leichtgängige Verschiebung unter Last möglich wird.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe durch die im Kennzeichnungsteil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale,

Durch die Erfindung wird erreicht, daß bei einfachem Aufbau ein leichtes Abrollen der Rollen auf den Führungsschienen gewährleistet ist und auch bei flugbedingten Belastungen, d. h. unterschiedlichen Flugmanövern keine die Verschiebung störenden Biegemomente eingeführt werden.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigt

ίο F i g. 1 eine schematische Teilansicht eines Flugzeugs mit erfindungsgemäß ausgebildeter Schubdüsenhülsen-Lagerung;

F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie 2-2 gemäß F i g. 1; F i g. 3 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Lagerung der Schubdüsenhülse.

hi F i g. 1 ist lediglich das hintere Ende des Flugzeugrumpfes 10 erkennbar. Das Flugzeug wird durch zwei symmetrisch zur Längsachse angeordnete Gasturbinenstrahltriebwerke 12 angetrieben, von denen nur eines in der Zeichnung dargestellt ist Diese Triebwerke sind in den Flügelstummeln 14 bzw. 16 aufgehängt, die ihrerseits durch herkömmliche Mitte!

vom Rumpf 10 seitlich ausladend getragen werden.

Jedes Gasturbinentriebwerk 12 ist mit einer Schubdüsenhülse 18 versehen, die relativ zum Triebwerk derart verschieblich ist, daß ein Lufteinlaß 20 gebildet wird, in den Umgebungsluft induziert wird, die am stromabwärtigen Ende der Schuijdüsenhülse ausgestoßen wird, nachdem sie sich mit den heißen Gasen vermischt hat, die von der Triebwerksabgasdüse 22 ausgestoßen werden, die die Schuhdüsenhülse in ihrer stromabwärtigen Stellung wie in F i g. 1 strichpunktiert dargestellt, gerade überlappt.

Die Schubdüsenhülse 18 besitzt keine mechanische Verbindung mit dem Triebwerk, sondern sie wird allein von dem Tragarm 24 getragen. Er besteht aus einem Arm. der normal zur Tragarmhauptebene gesehen. T-förmig gestaltet ist und Gruppen von Führungselementen in Gestalt von Rollen 26, ?? an jedem Ende des Querbalkens des »T« aufweist, und zwl, Rollen am Ende des vertikalen Schenkels des »T« Die Rollengruppen 26, 28 laufen entlang von vier Führungsschienen 32, und die Rollen 30 rollen längs einer Führungsschiene 34. Die Führungsschienen 32 und 34 laufen parallel zueinander und sind im Kern des Flügelstummels 36 gehaltert.

Gemäß Fig. 2 besteht die Rollengruppe 28 aus vier Rollen, von denen ein Paar 28a. 28b auf gegenüberliegende obere bzw. untere Schienenoberflächen einwirken, während das restliche Paar 28r und 28c/ seitlich gegenüberliegend auf die Schienenoberflächen einwirken. Die Rollengruppe 26 ist in ähnlicher Weise längs der Schiene angeordnet mit dem Ergebnis, daß die Hüke 18 daran gehindert wird, sich um die Achsen in der Ebene gemäß der Figur und normal zu dieser Ebene zu drehen. Die Rollenanordnung 30 weist ein Rollenpaar auf, das tandemartig ausgerichtet isl, und diese Rollen stehen gemäß Fig. 2 nach oben auf die untere Oberfläche der Führungsschiene 34 vor. Die gleiche und entgegengesetzt gerichtete Reaktionskraft die darin ausgebaut wird, wirkt dem im Gegenuhrzeigersinn wirkenden Biegemoment entgegen, das durch das Gewicht der Schubdüsenhülse 18 um die Führungsschiene 32 herum erzeugt wird,
Fig.3 zeigt im einzelnen die räumliche Lage der entsprechenden Gruppen von Rollen 26, 28, 30 und Schiene 32,34.

Anstelle der Rollen können in der Zeichnung nicht dargestellte Friktionskissen Anwendung finden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Lagerung einer Schubdüsenhülse an einem Flugzeug mit einem Gasturbinenstrahltriebwerk, wobei die Schubdüsenhülse relativ, zum Triebwerk in dessen Längsrichtung verschiebbar, über einen an der Schubdüsenhülse befestigten Tragarm, an diesem angebrachten Führungselementen, sowie an der Flugzeugzelle befestigten, zur Aufnahme der Führungselemente dienenden Führungsschienen aufgehängt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der — normal zur Tragarmhauptebene gesehen — T-förmig ausgebildete Tragarm (24) mit seinem Querschenkel in Verschieberichtung verlaufend und an der Schubdüsenhülse (18) ansetzend an den Enden des Querschenkels je vier Führungselemente (26 bzw. 28) aufweist, die jeweils paarweise der im Querschnitt L-förmig ausgebildeten Führungsschiene (32) von entgegengesetzten Seiten anliegen, und daß das freie Ende des Tragarmstegs ein Führungselementepaar I jO) trägt, das in einer im Querschnitt U-iörmigen Führungsschiene (34) bewegbar ist.

2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente Rollenpaare (28c, 2Sd bzw. 28a. 28b,) sind, die am Flansch der L-förmigen Führungsschiene (32) an den Längsseiten und den Stirnseiten anliegen.

3. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente Stützrollen (30) sind, die am freien Ende des Tragarmstegs (24) mit ihren Achsen in dessen Längsrichtung verlaufend angeordnet sine· und daß die Rollen in Verschieberichtung hintereinander liegen.

4 Lagerung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (32, 34) von Flügelstummeln (36) getragen werden, die am Flugzeugrumpf (10) ansetzen.