DE263268C

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Publication number: DE263268C
Application number: DENDAT263268D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die nach dem Diesel verfahren arbeitenden Ölmotoren benutzen zur Brennstoffeinführung entweder sogenannte offene oder geschlossene Düsen.

Bei den ersteren wird der Brennstoff vor dem Lufteinblaseventil in offener Verbindung mit dem Verbrennungsraum gelagert. Das Lüfteinblaseventil kann gleichzeitig als Druckluftanlaßventil benutzt werden, indem vor der

ίο Brennstoffdüse ein Kanal abzweigt, durch welchen unter Umgehung der engen Düsenquerschnitte Druckluft in den Zylinder strömt. Der Hub und die Öffnungsdauer kann durch Verschieben der Hebelrolle auf einem besonderen Anlaßnocken verändert werden. Der Kanal ist während des Betriebes durch ein Niederschraub ventil abgeschlossen und nur während des Anlassens geöffnet. Der Nachteil der Anordnung liegt in den großen Ventilquerschnitten des Lufteinblaseventils, die zum Anlassen notwendig sind und die während des Betriebes das allmähliche Einblasen des Brennstoffes erschweren.

Bei geschlossenen Düsen ist das Anlassen mit dem Lüfteinblaseventil (Brennstoffnadel) infolge der geringen Düsenquerschnitte bei den üblichen Ausführungen nicht möglich. Es geschieht, durch ein von einer besonderen Antriebsvorrichtung, ζ. Β. einer Nockenwelle, gesteuertes Anlaßventil.

Nach der vorliegenden Erfindung kann nun das Anlassen mittels des Lufteinblaseventils erfolgen, das zu dem Zweck in besonderer Weise ausgebildet ist.

Das Lüfteinblaseventil α ist als Doppelsitzventil ausgebildet. Durch das kleinere Ventil b strömt die Zerstäubungsluft für den Brennstoff allmählich in den Zylinder, während das größere Ventil 0 die zum Anlassen nötigen Querschnitte freigibt. Fig. 1 zeigt eine An-Ordnung für offene und Fig. 2 eine für geschlossene Düsen, bei welchen der Zutritt der Druckluft d zwischen den Ventilen b und c erfolgt. Bei den Anordnungen nach Fig. 3 und 4 erfolgt der Drucklufteintritt vor den Ventilen. Es ist ferner in der üblichen Weise ein Absperrventil e in dem Umlauf kanal f vorgesehen. Zum Anlassen wird das Absperrventil e geöffnet, und durch den Kanal f strömt die zum Anlassen nötige Druckluft unter Umgehung der Düse g in den Zylinder. Das Absperrventil e und der Umlaufkanal f können auch getrennt vom Düsenkörper angeordnet sein und mit dem Raum h, welcher sich hinter dem Ventil c befindet, durch eine Rohrleitung in Verbindung stehen.

Claims

Patent-Anspruch:

Vereinigtes Brennstoff- und Anlaßventil für Dieselmaschinen und verwandte Verbrennungskraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung der Druckluft durch zwei auf einer gemeinsamen Spindel angeordneten Ventile (b und c) erfolgt, von denen das kleinere Ventil (b) die zum Einblasen des Brennstoffes dienende Druckluft regelt, während die zum Anlassen erforderliche Luft durch das größere Ventil (c) und ein Absperrventil (e) in den Verbrennungsraum gelangt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.