DE2630384A1

DE2630384A1 - Verfahren und system zur herstellung eines voluminoesen, asphalt- impraegnierten bahnmaterials

Info

Publication number: DE2630384A1
Application number: DE19762630384
Authority: DE
Inventors: Hajime Iwasaki; Yasuo Tomita
Original assignee: Mitsuboshi Sangyo Co Ltd
Current assignee: Mitsuboshi Sangyo Co Ltd
Priority date: 1975-12-30
Filing date: 1976-07-06
Publication date: 1977-07-14
Also published as: JPS5282926A; US4107375A; FR2337039A1; FR2337039B1

Description

DR. BERG DIPL.-ING. STAPF DIPL.-ING. SCHWABE DR. DR. SANDMAIR

PATENTANWÄLTE 2 G 30 3 B 4

8 MÜNCHEN 86, POSTFACH 86 02 45

Anwaltsakte: 27 O38 g im 1

Mitsuboshi Sangyo Co. Ltd. Tokyo / Japan

Verfahren und System zur Herstellung eines voluminösen, asphalt-imprägnierten Bahnmaterials

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und ein System zur Herstellung eines voluminösen, asphalt-imprägnierten Bahnmaterials mit unterschiedlichen Eigenschaften auf den beiden Oberflächen sowie ein derartiges, voluminöses, asphalt-imprägniertes Bahnmaterial.

Vor kurzem ist eine Asphaltdachbedeckung bzw. ein -dachbelag geschaffen worden, welcher ein Grundmaterial in Form von voluminösem Bahnmaterial eines nicht-gewebten

VII/XX/M _ 2 -

709828/0835

* (0S9) 9882 72 8 München 80, Mauerkircherstraße 45 Banken: Bayerische Vereinsbank München 453100

987043 Telegramme: BERGSTAPFPATENT München Hypo-Bank München 3890002624

Kl TUXX: 0S24 560 BFRG d Postscheck Miimhi-n 65343-808

Flächengebildes, das aus miteinander verschlungenen Fasern hergestellt ist, und einen Asphalt aufweist, mit welchem das Grundmaterial gleichmäßig und vollständig gesättigt ist, und welches auch beide Seiten des Grundmaterials bedeckt. Diese Asphaltdachbedeckung bzw. dieser -dachbelag kann hergestellt werden, indem das voluminöse Bahnmaterial entlang einer vertikalen Bahn in ein Bad aus geschmolzenem Asphalt zugeführt wird, wobei die Luft in dem voluminösen Bahnmaterial nacheinander in vertikaler Richtung durch das voluminöse Bahnmaterial hindurch an die umgebende Atmosphäre entweichen kann, während das Bahnmaterial gleichförmig und vollständig mit dem geschmolzenen Asphalt gesättigt wird, und daß dann das Bahnmaterial in die umgebende Atmosphäre herausgezogen und an dieser getrocknet wird.

Die Erfindung verwendet ein Zwischenprodukt dieser Asphaltdachbedeckung bzw. dieses -dachbelags, nämlich ein voluminöses Bahnmaterial, welches mit Asphalt, welcher sich noch in einem fließfähigen oder halb verfestigten bzw. erstarrten Zustand befindet, imprägniert ist und auf beiden Seiten mit diesem Asphalt überzogen ist, um ein neues Erzeugnis, d.h. ein voluminöses, asphalt-imprägniert es Bahnmaterial zu schaffen, das Materialien mit unterschiedlichen Eigenschaften und unterschiedlichen Funktionen auf seinen beiden Seiten aufweist. Das neue Erzeugnis kann

709828/083S "³"

dadurch hergestellt werden, daß ein voluminöses Bahnmaterial aus einem nicht-gewebten Flächengebilde bzw. Faservliesstoff in ein Bad aus geschmolzenem Asphalt eingetaucht wird, um das voluminöse Bahnmaterial mit dem Asphalt zu sättigen, daß dann das Bahnmaterial nach oben aus dem geschmolzenen Asphaltbad herausgezogen wird, der Asphalt auf einer Fläche, nämlich entweder der Vorder- oder Rückseite, des Bahnmaterials abgestreift oder abgezogen wird, während das Bahnmaterial nach oben herausgezogen wird und der Asphalt in fließfähigem oder halb verfestigtem Zustand gehalten wird, und daß dann ein Material rait einer anderen Eigenschaft auf das Bahnmateria 1 aufgebracht wird und fest an diesem haftet.

Die herkömmliche Asphaltdachbedeckung bzw. der -dachbelag wird hergestellt, indem ein filzähnliches Grundmaterial, das mit Papier- oder Asbestfasern gemischt ist, oder ein Grundmaterial aufbereitet wird, das aus einem nichtgewebten Flächengebilde bzw. einem Faservliesstoff aus synthetischen Fasern hergestellt ist, das Grundmaterial dann mit geschmolzenem Asphalt imprägniert und dcinn Asphaltauf lagen oder -schichten auf beiden Seiten des Grundmaterials gebildet werden. Bei fiLzHhnlichem Grundmaterial aus Papier- oder Asbestfaserii weist das (beschichtete) Grundmaterial eine Dicke von etwa i,h mm nuf, wobei daυ

H /mnE

BAD ORIGfNAL

Grundmaterial selbst eine Dicke von etwa 0,6 mm und die Asphaltschichten auf den Oberflächen jeweils eine Dicke von etwa 0,4 mm haben; infolgedessen führt das Abstreichen oder Abziehen der dünnen Oberflächenschicht aus Asphalt in fließfähigem oder halb verfestigtem Zustand notwendigerweise, zu einem Brechen oder Zerreißen des Grundmaterials, das aus brüchigen bzw. zerbrechlichen Fasern hergestellt ist.

Auch bei Grundmaterial aus einem nicht-gewebten Flächengebilde bzw. aus Faservliesstoff liegt die Dicke des Grundmaterials unter 2 mm und die Dicke der Asphaltschicht auf der oder den Oberflächen unter 0,5 mm. Das Grundmaterial hat eine ausreichend hohe Festigkeit, so daß die Asphaltschicht auf einer Oberfläche abgestreift oder abgezogen werden kann, jedoch ist die freigelegte Oberfläche hart und glatt, so daß die Haftfähigkeit herabgesetzt ist. Ferner neigt das Grundmaterial, da es eine geringe Dicke hat, dazu, weich zu werden und sich zu verformen, wenn das Material mit einer unterschi etll ι; htm Eigenschaf t bei hoher Temperatur zugeführt wir ti. Fo LgI ich kann eine Dachbedeckung hzw. ein -Dachbelag, rile Materialien mit unterschiedlichen Eigenschaften auf seinem beiden Oberflächen autweisen, nicht erhalten werdMi, außer tm wird ein &u samtuenge >« t/,t er Aufbau aus r.viu'i miteinander vat bunde -Hi = U ilnhnmatet LaIi tn

7 fl f.J ?! ' ti ' .0 H Ί R

BAD ORIGINAL

2G30384

geschaffen.

Dei der Erfindung ist als Grundmaterial ein voluminöses Bahnmaterial in Form eines nicht-gewebten Flächengebildes oder Faservliesstoff mit einer beträchtlichen Geschmeidigkeit und Rückstellfähigkeit verwendet, welches im allgemeinen mittels des sogenannten Nadel-Loch-Verfahrens hergestellt wird. Das Grundmaterial wird in das geschmolzene Asphaltbad in einem Behälter eingetaucht und aus diesem nach oben herausgezogen, um ein asphalt-imprägniertes Bahnmaterial zu schaffen, und der Asphalt auf der Vorder- oder Rückseite des Bahnmaterials in fließfähigem oder

wird

halb verfestigtem Zustand/mittels einer Schneide einer Abstreifeinrichtung abgestreift oder abgezogen, um so die faserige Oberfläche des Bahnmaterials freizulegen. Infolgedessen werden bei der Erfindung die Haft eigenschaft dev. Asphalts, der zwischen den Fasern zui ückbleibt, sowie die chemischen und physikalischen Haiteeigenschaften der Fasern benutzt, um Material mit einer unterschiedlichen Eigenschaft, das auf das Bahnmaterial aufgebracht wird, mit diesem zu verbinden, um dadurch ein einheitliches, asphaltimprägniert v.s Bahnmaterial zu schaffen, das Materialien mit unterschiedlichen Eigenschaften auf beiden Seiten auiwei st.

709028/0631

263U384

Insbesondere wird ein voluminöses Bahnmaterial in Form eines nicht-gewebten Flächengebildes mit einer Dicke von h. bis 8 mm als Grundmaterial verwendet, welches durch ein Bad aus geschmolzenem Asphalt (mit einem Erweichungspunkt bei 9O⁰C, einer Penetrationszahl von 30 bis

(Duktilität ) _o

und einer Dehnung^von 3 bei 25 ^c)» der in einem Tauchbehälter untergebracht ist, gezogen wird und dann aus diesem nach oben herausgezogen wird, um ein asphaltimprägniertes Bahnmaterial mit einer Schicht oder Auflage aus geschmolzenem Asphalt mit einer Stärke von 0,5 bis 1,0 mm zu schaffen, die auf jeder Seite des Materials zurückgeblieben ist. Bei der Bewegung des Bahnmaterials nach oben geht die Auflage aus geschmolzenem Material allmählich aus dem fließfähigen Zustand bei im wesentlichen der gleichen Temperatur, wie sie der geschmolzene Asphalt in dem Tauchbehälter hat, über den halb geschmolzenen Zustand nahe bei der Antriebsrolle in den halb verfestigten Zustand über; während dieses Vorgangs wird dann der Asphalt auf der Vorder- oder Rückseite des Bahnmaterials mittels einer Schneide u.a. abgestreift oder abgezogen, so daß nur eine sehr geringe Asphaltmenge zwischen den Fasern zurückbleibt. Das Bahnmaterial wird dann über die Antriebsrolle auf eine Tragplatte gebracht, wo ein katalytischer Blasasphalt (mit einem Erweichungspunkt bei 105°C, einem Durchdringungswert von 20 bis 30 und einer Dehnung von

709828/0835

Λ-

2 bei 25 C) auf die faserige Fläche des Bahnmaterials aufgebracht, um an dieser fest anzuhaften; auf diese Weise ist dann ein asphalt-imprägniertes Bahnmaterial geschaffen, das Materialien mit unterschiedlichen Eigenschaften auf seinen beiden Oberflächen aufweist. Dieses Bahnmaterial kann dann erforderlichenfalls einer Nachbehandlung unterzogen werden und wird fortlaufend auf eine Rolle aufgewickelt. Wenn es im Hinblick auf die Eigenschaft oder Funktion des aufgebrachten Materials gewünscht oder gefordert wird, kann eine Weiterbehandlungseinrichtung aus nadel- oder kammähnlichen Teilen unmittelbar nach der Antriebsrolle angeordnet sein, um auch sehr geringe Asphaltmengen, die zwischen den Fasern zurückbleiben ,noch vollständiger zu entfernen, um dadurch einzelne Fasern an der faserigen Fläche freizulegen. Beispielsweise wird gummierter Asphalt (mit 7%-igeir< SBK-Kautschuk mit einer Erweichungstemperatur bei 110 C, einer Penetrationszahl von 10 bis 20 und einer Dehnung von 2 bei 25 C) auf der faserigen Oberfläche verteilt oder auf diese gegossen, um ein asphalt-imprägniertes Bahnmaterial mit unterschiedlichen Eigenschaften auf beiden Seiten zu schaffen. Das auf diese Weise hergestellte Bahnmaterial kann dann einer Nachbehandlung unterzogen und dann auf eine Rolle aufgewickelt werden.

709828/0-836

Nunmehr wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert, in welcher ein System zur Herstellung einer Asphaltdachbedeckung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dargestellt ist.

In der Zeichnung sind ein Tauchbehälter 1, geschmolzener Asphalt 2, asphalt-imprägniertes, voluminöses Bahnmaterial 3 aus einem nicht-gewebten Flächengebilde oder aus Faservliesstoff, eine Schneide k, 4' oder 4" einer Abstreif- oder Abzieheinrichtung, ein asphalt-imprägniertes Bahnmaterial 5i von welchem eine Asphaltauflage auf einer Fläche abgestreift bzw. abgezogen wird, eine Antriebsrolle 6, eine Tragplatte 71 ein trichterförmiger Behälter 8, ein Material 9 mit einer anderen Eigenschaft, ein asphaltimprägniertes Bahnmaterial 10, das Materialien mit unterschiedlichen Eigenschaften auf beiden Oberflächen aufweist, eine Nachbehandlungseinrichtung 11 und eine Weiterbehandlungseinrichtung 12 dargestellt.

Das voluminöse Bahnmaterial 3 aus einem nicht-gewebten Flächengebilde oder aus Faservliesstoff wird durch den geschmolzenen Asphalt 2 in dem Tauchbehälter 1 gezogen und aus diesem mittels der Antriebsrolle 6 nach oben herausgezogen. Der Asphalt auf einer Fläche des Bahnmaterials wird mittels der Schneide 4, k' oder 4" der

709828/0835

-AA'

Abstreifeinrichtung abgestreift oder abgezogen, um das asphalt-imprägnierte und abgestreifte Bahnmaterial 5 zu bilden, welches mittels der Antriebsrolle 6 zu der Tragplatte 7 gefördert wird, wo das Material 9 mit einer anderen Eigenschaft von dem trichterförmigen Behälter 8 aus auf die freigelegte, faserige Fläche des asphaltimprägnierten und abgestreiften Bahnmaterials zugeführt wird, um dadurch das asphalt-imprägnierte Bahnmaterial 10 zu schaffen, das Flächen mit unterschiedlichen Eigenschaften auf beiden Seiten aufweist. In der Nachbehandlungseinrichtung wird dann das Bahnmaterial erwärmt oder gekühlt und dann fortlaufend auf eine nicht dargestellte Rolle aufgewickelt.

Die Weiterbehandlungseinrichtung 12 ist angeordnet, um eine geringe Asphaltmenge, welche zwisehen den Fasern der faserigen Fläche zurückbleibt, vollständig zu entfernen, um die faserige Fläche weiter freizulegen, wenn dies im Hinblick auf die Eigenschaft des aufzubringenden Materials gefordert wird; jedoch wird diese Weiterbehandlungseinrichtung nicht immer verwendet. Auch die Nachbehandlungseinrichtung kann weggelassen werden, und das Bahnmaterial kann unmittelbar auf die Rolle aufgewickelt werden. Wenn erforderlichenfalls der Asphalt auf der Rückseite des Bahnmaterials abgestreift werden soll, kann

709828/083S

das Material mit der anderen Eigenschaft von unten mittels einer Ausstoß- oder Sprüheinrichtung auf das Bahnmaterial nach dem Durchlaufen der Antriebsrolle aufgebracht werden; vorzugsweise wird die Bahnmaterialoberseite jedoch zuerst nach unten gekehrt, um die faserige Oberfläche auf' der Oberseite anzuordnen und um dann das Material in derselben Weise aufzubringen.

Die Schneide der Abstreifeinrichtung kann, wie in der Zeichnung dargestellt ist, an verschiedenen Stellen angebracht sein, um den geforderten Zustand der faserigen Oberfläche in Abhängigkeit davon zu erhalten, ob die Schneide stark oder schwach gegen das Bahnmaterial gedrückt wird und welches Material als Material zur Ausbildung der Oberfläche mit einer anderen Eigenschaft verwendet wird. D.h., wenn die Schneide der Abstreifeinrichtung nahe bei der Oberfläche des geschmolzenen Asphalts angeordnet ist und wenn sie stark gegen das Bahnmaterial gedrückt wird, wird eine große Asphaltmenge abgestreift, so daß eine große Anzahl Fasern freigelegt ist und eine sehr geringe Asphaltmenge an der faserigen Fläche zurückbleibt, während wenn sie schwach gegen das Bahnmaterial gedrückt wird, weniger Asphalt entfernt wird, so daß weniger Fasern freigelegt werden und eine größere Asphaltmenge an der faserigen Fläche zurückbleibt. Wenn die Schneide der

709828/0835

Abstreifeinrichtung nahe bei der Antriebsrolle angeordnet ist, besteht im wesentlichen dieselbe Beziehung, aber in diesem Fall ist der Asphalt weniger fließfähig, so daß es mühsam ist, eine große Asphaltmenge abzustreifen bzw. abzuziehen. Wenn die Schneide _λ der Abstreifeinrichtung an einer dazwischenliegenden Stelle angeordnet ist. ergibt sich daher eine Beziehung, die in der Mitte zwischen den vorbeschriebenen liegt.

Wenn das asphalt-imprägnierte und abgestreifte Bahnmaterial, das der Tragplatte zugeführt ist, eine faserige Oberfläche, welche eine große Anzahl freigelegter Fasern aufweist, und eine geringe Asphaltmenge hat, welche zwischen den Fasern zurückbleibt, können verschiedene Produkte auf folgende Weise geschaffen werden:

(A) Wenn ein gummierter Asphalt auf die abgestreifte, faserige Fläche aufgebracht (gegossen) wird, wird ein asphalt-imprägniertes Bahnmaterial erhalten, welches aufgrund der Eigenschaft des gummierten Asphalts eine hervorragende Dehnbarkeit und eine ausgezeichnete Widerstandsfähigkeit bei tiefen Temperaturen aufweist und welches als wasserdichtes Material verwendbar ist.

(B) Wenn ein Bahnmaterial, wie beispielsweise ein Bahnmaterial mit gummiertem Asphalt_rauf die abgestreifte,

709828/0835

faserige Fläche aufgebracht wird, während das Bahnmaterial von seiner Rückseite her erhitzt und geschmolzen wird und dadurch fest an der abgestreiften, faserigen Fläche anhaftet, wird ein asphalt-imprägniertes Bahnmaterial mit einer Schicht aus gummiertem Asphalt mit gleichmäßiger Stärke erhalten, das als Baumaterial oder wasserdichtes bzw. -undurchlässiges Material verwendet werden kann.

(C) Wenn eine klebrige Masse aufgebracht wird, der ein Harz auf Erdölbasis u.a. beigemischt wird, wird ein Produkt erhalten, welches als Basis für Polyvinylharz-Platten, Asphaltplatten, Keramikplatten u.a. und damit als Fußbodenmaterial verwendbar ist.

(D) Wenn eine geschmolzene Asphaltmasse oder -zusammensetzung aufgebracht wird, welche dem Material unter Punkt (C) ähnlich ist, und wenn dann thermoplastisches, harziges Bahnmaterial, wie beispielsweise weiches Polyvinylchlorid-Bahnmaterial aufgeklebt wird, dann wird ein Produkt erhalten, dessen Verschleißfestigkeit und Dauerhaftigkeit hervorragend ist und das als Fußbodenmaterial verwendbar ist.

(E) Wenn ein mit einem aushärtenden Harzmaterial, wie Epoxyharz, modifizierter Asphalt aufgebracht wird, wird ein Produkt erhalten, welches eine harte Oberfläche und eine gute chemische Widerstandsfähigkeit

- 13 -

709828/083S

263038A

aufweist und welches sich ebenfalls als Fußbodenmaterial eignet.

Wenn das asphalt-imprägnierte und abgestreifte Bahnmaterial, das zu der Tragplatte befördert worden ist, eine faserige Oberfläche mit einer geringen Anzahl freigelegter Fasern und eine große Menge Asphalt aufweist, die zwischen den Fasern zurückgeblieben ist, können verschiedene Produkte auf folgende Weise hergestellt werden:

(A) Wenn wolle-ähnliches Material (faserige Schurwolle, synthetische Wolle, Glas-, Stein-, Asbestwolle u.a.) aufgebracht wird, wird ein Erzeugnis erhalten, welches als Ausschmückungsmaterial zur Zimmerdecken-, Wandverkleidung u.a. oder als ein wärmeisolierendes und schalldämmendes Material verwendbar ist.

(B) Wenn faseriges Material (Textil- bzw. Webmaterial, Netz- oder Maschenmaterial) aufgebracht wird, wird ein Ausschmückungserzeugnis erhalten, welches als Wand- oder Zimmerdeckenverkleidung verwendbar ist.

Wenn das asphalt-imprägnierte und abgestreifte Bahnmaterial, das der Tragplatte zugeführt ist, eine faserige Oberfläche hat, auf welcher der zwischen den Fasern zurückgebliebene Asphalt weiter entfernt wird, um mittels der nadel- oder kammähnlichen Weiterbehandlungseinrichtung mehr Fasern

709828/0835

263U384

freizulegen, unmittelbar nachdem das Bahnmaterial die Tragplatte erreicht hat, können folgende Produkte erhalten werden:

(A) Bei Aufbringen von aufschäumbarem Urethanharz wird ein Erzeugnis erhalten, welches wärmeisolierende und schallabsorbierende Eigenschaften hat, so daß es als Fußboden- und Wandmaterial verwendbar ist.

(B) Durch Aufbringen eines Zementmörtels, welcher mit einer Asphaltemulsion, einer gummierten Asphaltemulsion, einer Kunstharzemulsion, einer Kunstgummimilch u.a. gemischt ist, wird ein Erzeugnis erhalten, welches wirksam als Fußboden- oder Wandmaterial verwendet wird.

Selbstverständlich kann das vorbeschriebene asphalt-imprägnierte Bahnmaterial entsprechend den Anforderungen einer weiteren Behandlung unterworfen werden, beispielsweise kann ein Material oder ein Produkt mit einer anderen Eigenschaft oder einer anderen Konfiguration als die vorbeschriebenen Materialien auf der Vorder- oder Rückseite des Bahnmaterials aufgebracht werden.

Folglich schafft die Erfindung ein asphalt-imprägniertes Bahnmaterial, das Materialien mit unterschiedlichen Eigenschaften auf den beiden Oberflächen aufweist, das ohne

709828/0835

weiteres mittels des Verfahrens und des Systems gemäß der Erfindung hergestellt werden kann. Das Bahnmaterial weist eine Unterlage, welche vollständig mit Asphalt imprägniert ist, und verschiedene Arten von Oberflächenschichten auf, die fest an der Unterlage angebracht sind, so daß das Bahnmaterial nicht nur als Baumaterial im Inneren für Zimmerdecken, Wände oder Fußböden, sondern auch außen als wasserdichtes Material verwendet werden kann, welches ohne weiteres in einem einzigen Arbeitsgang als wasserdichter Aufbau hergestellt werden kann.

Ferner hat sich herausgestellt, daß dieses Bahnmaterial auch für Erdarbeiten verwendet werden kann. Das Bahnmaterial gemäß der Erfindung kann folglich in großem Umfang auf verschiedenen Gebieten einschließlich dem Bauingenieurwesen verwendet werden, trägt zur Weiterentwicklung der Industrie auf diesen Gebieten bei und hat wiederum große Einflüsse auf die Zufriedenheit, das Glück sowie das Wohlergehen der Menschheit.

Beispiel 1

Ein nicht-gewebtes Flächengebilde aus Polypropylen (mit

15 Denier,mit 450 g/m und mit einer Dicke von 4,5 mm) wurde in ein Bad geschmolzenen Treib- oder Blasasphalts

709828/0&35

- 46 -

(mit einem Erweichung spunkt bei <)O C, einer Penetrations zahl

(Duktilitgt) von 35 und einer Dehnung"r2 bei 25"C) getaucht, und

es wurde ein asphalt-imprägniertes Bahnraaterial mit einer Dicke von etwa 5i5 ^mi^ erhalten. Bei der Aufwärtsbewegung des Bahnmaterials wurde der Asphalt auf einer Fläche des Bahmnaterials mittels der Schneide der Abstreifeinrichtung, welche nahe bei der Oberfläche des geschmolzenen Asphaltbades angeordnet war, stark abgestreift» und auf diese Weise wurde ein asphalt-imprägniertes und abgestreiftes Bahnmaterial mit einer Dicke von etwa 5 nun erhalten, das eine faserige Oberfläche mit wenig zwischen den Fasern zurückgebliebenem Asphalt aufweist. Das auf diese Weise erhaltene Bahnmaterial wurde dann der Tragplatte zugeführt, wo aufschäumbares Urethanharz, welches vorher aufbereitet worden war, von dem trichterförmigen Behälter aus auf die faserige Oberfläche des Bahnmaterials zugeführt und bei normaler Temperatur aufgeschäumt und aufgebracht wurde, um so eine Schaumschicht von 15 mm zu bilden, welche einer Oberflächenbehandlung unterworfen wurde, wodurch ein asphalt-imprägniertes Bahnmaterial mit einer Oberflächenschicht aus hartem Urethanschaum mit einer Dicke von etwa 10 mm erhalten wurde, der· fest mit der einen Seite verbunden war. Das Urethanharz ist fest und dicht mit der faserigen Oberfläche des Bahnmaterials verbunden und vollständig auf diesem aufgebracht; diese Schicht

709828/0835

hat daher ausgezeichnete wärmeisolierende Eigenschaften.

Mit diesem Asphaltbahnmaterial kann ohne weiteres eine wasserdichte Anordnung mit einer ausreichenden Wasserdichtigkeit und einer ausreichenden Wärmeisolierung geschaffen werden, indem es einer entsprechenden Nachbehandlung unterzogen wird; beispielsweise wird ein Vinylchloridüberzug auf die Schaumschicht aufgebracht. Ein asphalt-imprägniertes Bahnmaterial mit verschiedenen Oberflächenarten kann erforderlichenfalls dadurch erhalten werden, daß verschiedene Materialien an der Schaumschicht haften.

Beispiel 2

Ein nicht-gewebtes Flächengebilde aus Polypropylen (mit 15 Denier, mit 400 g/m und mit einer Dicke von k mm) wurde in einen Behälter in der gleichen Weise wie in Beispiel 1 eingetaucht, um ein asphalt-imprägniertes Bahnmaterial mit einer Dicke von etwa 5 mm zu schaffen. Der Asphalt auf der einen Oberfläche des Bahnmaterials wurde mittels einer Schneide der Abstreifeinrichtung abgestreift, welche etwa in der Mitte zwischen der Oberfläche des geschmolzenen Asphalts und der Antriebsrolle angeordnet war, und wurde auf einer Temperatur von lAO°C gehalten, um ein asphalt-imprägniertes und abgestreiftes Bahnmaterial

709828/0835

mit einer Dicke von etwa 4,5 mm zu erhalten, das eine faserige Oberfläche mit wenigem, zwischen den Fasern zurückgebliebenem Asphalt aufwies. Das Bahnmaterial wurde dann der Tragplatte zugeführt, wo gummiertes Asphaltbahnmaterial (mit 13% Chloropren) mit einer Dicke von 1,5 mm auf die faserige Oberfläche des Bahnmaterials aufgetragen wurde, während dieses mittels einer Infrarotlampe u.a. von der Rückseite her auf 17O°C erhitzt wurde, um das Bahnmaterial zu erweichen und zu schmelzen, und wurde dann unmittelbar gegen das Asphaltbahnmaterial gedrückt und haftete an diesem. Das verbundene Bahnmaterial wurde mittels der Nachbehandlungseinrichtung nachbehandelt und gekühlt; auf diese Weise wurde ein asphalt-imprägniertes Bahnmaterial, das unterschiedliche Eigenschaften auf den beiden Oberflächen aufwies, erhalten, und anschließend fortlaufend auf eine Rolle aufgewickelt. Das auf diese ' Weise erhaltene Bahnmaterial hat eine Oberfläche aus gummiertem Asphalt, welcher eine große Dehnbarkeit, eine hohe Geschmeidigkeit und eine hohe Erneuerungsfähigkeit bei hohen Temperaturen aufweist, und infolgedessen wird dieses Bahnmaterial insbesondere als wasserdichtes bzw. wasserabweisendes Material für Brücken, Gebäude u.a. verwendet, welche einer hohen Erschütterung ausgesetzt werden, und das Bahnmaterial macht es möglich, in einem einzigen Arbeitsgang ohne weiteres eine wasserdichte Ausführung

709828/0835

mit Hilfe von Materialien mit einer hohen Haltbarkeit zu schaffen.

Beispiel 3

Ein Asphaltbahnmaterial mit einer Dicke von etwa 4,5 mm, bei welchem der Asphalt von einer Oberfläche abgestreift wurde, wurde auf dieselbe Weise wie in Beispiel 2 hergestellt. Auf dem Weg von der Antriebsrolle zu der Tragplatte wurde der auf der faserigen Oberfläche zurückgebliebene Asphalt mittels einer Weiterbehandlungseinrichtung mit nadelähnlichen Vorsprüngen weiter abgestreift. Ein Zementmörtel, welchem eine 15%-ige gummierte Asphaltemulsion beigemischt war, wurde auf die abgestreifte, faserige Oberfläche aufgebracht und mittels einer Aufstreicheinrichtung verteilt, um ein asphalt-imprägniertes Bahnmaterial mit einer Zementmörtelschicht auf einer Seite zu schaffen. In diesem Fall wurde dann das Bahnmaterial auf eine entsprechende Länge geschnitten, bevor es die folgende Förderwalze erreicht, wodurch Endprodukte mit einer vorbestimmten Größe geschaffen sind.

Beispiel k

Ein Asphaltbahnmaterial mit einer Dicke von etwa 3 nun

709828/0835

wurde auf dieselbe Weise wie in dem Beispiel 1 aus einem nicht-gewebten Flächengebilde aus Polypropylen (mit

8 Denier, 200 g/m und einer Dicke von 2 mm) hergestellt. Der Asphalt wurde mittels der Schneide der Abstreifeinrichtung, welche nahe bei der Antriebsrolle angeordnet war, leicht bzw. schwach abgestreift, um dadurch ein Bahnmaterial mit einer Dicke von etwa 2,5 mm zu schaffen, bei welchem eine sehr kleine Asphaltmenge zwischen den Fasern der faserigen Oberfläche zurückgeblieben ist. Dieses Bahnmaterial wurde dann zu der Tragplatte weiterbefördert, wo eine geringe Menge katalytischen Blasasphalts (mit einem Erweichungspunkt bei 95°C und einer Penetrationszahl von 25) in thermisch geschmolzenem Zustand von dem trichterförmigen Behälter aus auf das Bahnmaterial auf gebracht - wurde, und es wurden dann durch eine Bossierungs- oder Prägebehandlung ein Muster und Farbe aufgebracht. Unter Druck wurde ein Glasnetzwerk mit einer Dicke von 0,8 mm auf das Bahnmaterial aufgebracht, und das Bahnmaterial wurde dann auf eine entsprechende Länge geschnitten, bevor es die folgende Förderrolle erreichte, um dadurch eine geforderte Wandplatte oder -tafel, eine Zierplatte oder -tafel, o.a. zu schaffen.

Beispiel 5

Ein Asphaltbahnmaterial mit einem katalytischen Blasasphalt

709828/0835

der wie in dem Beispiel k aufgebracht worden war, wurde hergestellt. Synthetische Faserwolle wurde dann auf dem Bahnmaterial verteilt, welches dann mittels einer Andrückrolle in einer Dicke von etwa 5 nun angedrückt und gekühlt wurde, um ein asphalt-itnprägniertes Bahnmaterial zu schaffen. Dieses Bahnmaterial wurde dann einer Oberflächenbehandltn g unterworfen, wodurch dann Zimmerdecken- oder Wandplatten bzw. -tafeln mit guten wärmeisolierenden und schallabsorbierenden Eigenschaften geschaffen wurden.

Patentansprüche

709828/0835

Leerseite

Claims

Patentansprüche

1. Verfahren zur Herstellung eines voluminösen, asphaltimprägnierten Bahnmaterials, das Materialien mit unterschiedlichen Eigenschaften auf seiner Vorder- und Rückseite aufweist, dadurch gekennzeichnet , daß ein voluminöses Bahnmaterial (3) in Form eines nicht-gewebten Flächengebildes in ein Bad geschmolzenen Asphalts (2) eingetaucht wird, daß das asphalt-imprägnierte Bahnmaterial dann aus dem Bad geschmolzenen Asphalts

(2) herausgezogen wird, daß hierauf der Asphalt auf der Vorder- oder der Rückseite des Bahnmaterials (5) abgestreift wird, um eine faserige Überfläche zu schaffen, auf welcher wenig Asphalt zurückgeblieben ist, und daß dann Material (9) mit einer anderen Eigenschaft auf die abgestreifte, faserige Fläche unter Zuführung von Wärme, oder ohne daß Wärme zugeführt wird, aufgebracht wird.

2. System zur Herstellung eines voluminösen asphalt-imprägnierten Bahnmaterials, das Materialien mit unterschiedlichen Eigenschaften auf der Vorder- und der Uückseite aufweist, gekennzeichne t durch einen

- 2 j -

709828/0835

263Ü384

Tauchbehälter (l) für ein geschmolzenes Asphaltbad (2), durch welches das voluminöse Bahnmaterial (3) in Form eines nicht-gewebten Flächengebildes hindurchgezogen wird, durch eine Einrichtung (6), um das voluminöse Bahnmaterial (5) aus dem geschmolzenen Asphaltbad (2) herauszuziehen und um das Buhnmaterial (5) entlang einer vorgegebenen Bahn weiterzubefordern, durch eine entlang der Bahn angeordnete Abstreifeinrichtung (4, 4', 4"), um den Asphalt von der Vorder- oder Rückseite des voluminösen Bcihnmaterials (5) abzustreifen, um eine faserige Fläche zu schaffen, auf weicher wenig Asphalt zurückgeblieben ist, und durch eine entlang der iiahn angeordnete Einrichtung (β), um Material (9) mit einer anderen Eigenschaft auf die abgestreifte, faserige Fläche unter Zuführung von Wärme₍oder ohne daii Wärme zugeführt wird, aufzubringen.