DE2613851B2

DE2613851B2 - Vorrichtung zum Festmachen eines Schiffes

Info

Publication number: DE2613851B2
Application number: DE2613851A
Authority: DE
Inventors: William Robert Northridge Calif. Reid jun.
Original assignee: IMODCO Inc LOS ANGELES CALIF US
Current assignee: IMODCO Inc LOS ANGELES CALIF US
Priority date: 1975-10-28
Filing date: 1976-03-31
Publication date: 1981-05-21
Also published as: NL169848B; DE2613851A1; FR2329505B1; JPS5255194A; JPS5753240B2; NO754224L; DE2613851C3; NZ180089A; AU8728975A; NO146897B; US4010500A; DK566375A; NO146897C; BR7601999A; GB1540252A; NL169848C; AR208750A1; IN144996B; SE403606B; SE7514058L

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Festmachen eines Schiffes der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art.

Wegen des heutzutage bei öltankern erforderlichen Tiefganges werden diese Tanker an Verankerungseinrichtungen verankert, die sich im tiefen Wasser mit einiger Entfernung von der Küste befinden. Diese Verankerungseinrichtungen können Ankerbojen oder Ankertürme sein, die am Meeresboden mittels einer Schwenkverbindung festgelegt sind. Es ist außerdem Vorsorge für Leitungen getroffen, die sich am Meeresboden entlang von Stationen an Land oder von Versorgungsschiffen aus erstrecken und in der Boje oder dem Ankerturm hinaufgeführt sind, von wo aus sich Schläuche zu dem Tanker erstrecken.

Früher wurde ein Tanker an einer Boje oder einer Säule durch Trossen verankert. Jedoch setzt sich zur Zeit eine Verankerung durch, bei der ein V-förmiges Gestänge mit einer Boje verbunden ist, wobei die Spitze des V an der Boje festgelegt ist, so daß das Schiff in die öffnung des V einfahren kann, während die Arme geeignete Einrichtungen zum Ankuppeln des Schiffes aufweisen. Schläuche, die normalerweise flüssige Schiffsladung zu oder von dem Schiff führen, sind durch Leitungen ersetzt, die durch die V-förmigen Arme abgestützt sind, wodurch sie leicht mit Leitungen auf dem Schiff in Verbindung gebracht werden können. Hierdurch wird die Notwendigkeit für ein Aufnahmezugseil und Verankerungsleinen vermieden, um die ίο Schläuche von der Wasseroberfläche, auf der sie schwimmen, aufzunehmen und sie zum Tanker zu befördern. Eine andere Verwendung für diese Art der Verankerung besteht darin, daß ein Wasserfahrzeug ständig an einer Boje verankert ist Dieses Wasserfahrzeug versorgt andere Schiffe mit flüssiger Ladung, die sie von der Boje erhalten.

Die V-förmige Verankerungsanordnung kann um die vertikale Achse der Boje schwenken, jedoch werden alle anderen Bewegungen des Schiffes durch die V-förmige Verankerungseinrichtung übertragen und durch ein entsprechendes Bewegen der Boje aufgenommen.

Im Falle von Verankerungssäulen sind keine V-förmigen Verankeriingsmechanismen vorgesehen. Das Verankern erfolgt hier durch Ankertaue. Der Grund besteht offensichtlich darin, daß die Verankerungssäule eine starre Struktur aufweist und nicht in der Lage ist, Kräfte aufzunehmen, die durch den starren Verankerungsmechanismus von einem verankerten Schiff übertragen werden. Eine V-förmige Verankerungsanordnung, die

«ι mit einer Verankerungssäule verwendet werden könnte, hätte Vorteile, die in einer Erleichterung der Verankerung zu sehen sind und die die Notwendigkeit für Schläuche und Trossen überwinden würde, welche einer Abnutzung unterliegen und ersetzt werden müssen.

« Aus US-PS 38 94 567 ist eine Vorrichtung der genannten Art bekannt, bei der eine Verankerungseinrichtung vorgesehen ist, die ein Gründungseiement enthält, das in dem Meeresboden eingebettet ist und zum Teil über diesen hinausragt. Ein Bojengehäuse ragt

4» über die Wasseroberfläche hinaus und ist beweglich mit dem unteren Ende des Gründungselementes verbunden, um eine Flüssigkeitsleitung aufzunehmen und zu schützen. Diese flexible Flüssigkeitsleitung, nämlich eine Schlauchleitung, ist über Drehkupplungsstücke und eine starre Rohrleitung mit dem Bojengehäuse verbunden und liegt ansonsten frei in oder auf dem Wasser.

Aus DE-AS 12 14 570 geht eine Versorgungsboje für Tankschiffe hervor, die auf dem Meeresboden verankert ist und eine als Ölleitung dienende honle Achse sowie einen um 360° drehbaren Teil aufweist, an dem ein zum Festmachen der Schiffe dienender starrer Ausleger befestigt ist, in dem als ein elastisches Glied ein um waagerechte Achsen schwenkbarer, schwimmfähiger Dämpfungsbehälter vorgesehen ist. Eine Versorgungsboje dieser Art verhindert eine übermäßige Anspannung der Festmacherleinen für den Fall, daß das Schiff unter dem Einfluß des Windes oder der Gezeiten von der Boje weg gezogen wird.

Aus US-PS 37 83 816 ist ein Schiffsverankerungssystem bekannt, bei dem ein aus zwei Armen bestehender Ausleger vorgesehen ist, der um eine vertikale und eine (rechtwinklig dazu angeordnete) horizontal quer zum Schiff verlaufende Achse schwenkbar an einer Säule angelenkt ist. De·- Bug des zu verankernden Schiffes kann bei diesem System von den Auslegern bzw. von an diesen Auslegern schwenkbar angeordneten Endtcilen umschlossen und somit festgelegt werden.

US-PS 35 56 170 zeigt ein Verankerungs- und

Flüssiggut- Be- oder Entladeverfahren, bei dem eine gestreckte starre Flüssiggutleitung an einem Ende am Meeresboden verankert wird, deren anderes Ende mit einer Platte verbunden ist, die angehoben und unter dem Schiff befestigt wird. Dazu sind Ladearme vorgesehen, ϊ die das Flüssiggut von der Platte zu den Bunkerleitungen des Tankschiffes oder umgekehrt leiten.

Schließlich geht aus DE-OS 22 08 920 eine Plattform zum Anlegen eines Tankschiffes oder dergl. hervor, die mit einem Metallgerüst versehen ist, das am Meeiesgrund veraijkert wird und über den Gewässerspiegel herausragt und einen Kopfteil trägt, der rings um das aus dem Wasser ragende Gerüst angeordnet ist. Mit dem drehbaren Kopiteil der Plattform sind starre Rohrleitungen verbunden, deren eines Ende unmittelbar an eine drehbare Kupplung und damit an die Rohrleitung angeschlossen ist, während ihr anderes Ende mit ausrichtbaren Anschlußstücken versehen ist, an die die von einem Tankschiff ausgehenden Schläuche ansetzbar sind. -'(>

Der vorliegenden Erfindung liegt ausgehend von der Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 die Aufgabe zugrunde, diese Vorrichtung zum Festmachen eines Schiffes so auszubilden, daß der Bug des Schiffes auf einfache Weise derart mittels einer .""> V-förmigen Verankerungsvorrichtung festgelegt wird, daß alle bei der Bewegung des Schiffes auftretenden Kräfte über die Verankerungsvorrichtung von d^ r Säule autgenommen werden können, wobei gleichzeitig die Leitungen für das Flüssiggut, das vom Schiff zum Land i» oder umgekehrt übertragen werden soll, absolut sieber vor Beschädigungen gehalten werden sollen.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird bei der gattungsgemäßen Vorrichtung zum Festmachen eines Schiffes an einer starren, am Meeresboden ü verankerten Säule mittels einer an der Säule um eine vertikale Achse und eine horizontal quer zum Schiff verlaufende Achse schwenkbar angelenkten, zwei starre Arme aufweisenden und sich von der Säule in Richtung zum Schiff erstreckenden Auslegers dadurch gelöst, daß die beiden Arme des Auslegers jochartig miteinander verbunden sind und von der Säule aus V-förmig auseinanderstrebend mit ihren freien Enden ein Ende des Schiffes umgreifen, daß der Ausleger zusätzlich noch um eine horizontale, zum Schiff weisende Achse schwenkbar an der Säule mittels eines Gelenkkopfes befestigt ist und daß sich durch die Säule Leitungen erstrecken, die entsprechend gelenkig durch den Gelenkkopf geführt und über Leitungen arr. Ausleger mit Leitungen auf dem Schiff verbindbar sind.

Die Erfindung bietet den Vorteil, daß das betreffende Schiff auf einfache Weise an einer starren, am Meeresboden verankerten Säule festgelegt werden kann und daO' die das Lade- oder Entladegut führenden Leitungen robust ausgeführt und sicher geschützt in der Verankerungsvorrichtung verlaufend angeordnet werden können. Die starre Säule kann alle aus den Bewegungen des Schiffes entstehenden Kräfte ohne Bruchgefahr für die Leitungen aufnehmen.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist M dadurch gekennzeichnet, daß der Gelenkkopf aus einem auf dem oberen Ende der Säule um die vertikale Achse schwenkbar gelagerten Drehtisch besteht, auf dem um tlie horizontale, zum Schiff weisende Achse schwenkbar ein Gehäuse gelagert ist, daß an dem Gehäuse beidseitig *>5 seiner zum Schiff weisenden Schwenkachse der um die horizontal quer zum Schiff verlaufende Achse schwenkbare Ausleger angelenkt ist und daß die oberen Enden der zwei sich durch die Säule erstreckenden Leitungen über eine Doppelrohr-Drehkupplung und zwei erste Krümmer in der zum Schiff weisenden Schwenkachse über je eine Drehkupplung mit den einen Enden von zwei zweiten, in dem Gehäuse untergebrachten Krümmern drehgelenkig verbunden sind, deren andere Enden über je eine Drehkupplung mit den am Ausleger entlanggeführten Leitungen in der quer zum Schiff verlaufenden Schwenkachse drehgelenkig verbunden sind.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt Es zeigt

F i g. 1 eine schaubildliche Darstellung eines Gelenkkopfes einer Verankerungseinrichtung,

F i g. 2 eine schaubildliche Explosionsansicht, die die Konstruktion des Ober- und Unterteiles des Gelenkkopfes darstellt,

F i g. 3 eine Explosionsdarstellung der zentralen Konstruktion des Gelenkkopfes und

F i g. 4 eine schaubildliche Darstellung der Anordnung bei der Benutzung des Gelenkkopfes.

Eine obere Abdeckung 10 der Säule, die in Fig. 1 teilweise dargestellt ist, trägt einen Drehtisch 12. Der Drehtisch umfaßt eine Tragfläche, welche ein Hauptlager 14 einschließt, das den Drehtisch auf der Abdeckfläche der Säule trägt und somit eine Drehung des Tisches um eine vertikale Achse der Säule gestattet. Ein Teil des Hauptlagers 14, auf dem der Drehtisch drehbar gelagert ist. ist aus F i g. 2 ersichtlich.

Zwei Lagerböcke 15 und 16 sind auf dem Drehtisch 12 angeordnet. Eine Lagerhalbschale 18 ist vorgesehen, um ein Lager 22 zwischen sich und dem Lagerbock 15 zu halten. Eine andere Lagerhalbschale 20 ist vorgesehen, um ein anderes, dem Lager 22 gegenüberliegendes Lager auf dem Lagerbock 16 zu halten. Diese beiden Lager nehmen ein Gehäuse 30 zwischen sich auf.

Ein erster Krümmer 26 geht von einer Doppeirohr-Drehkupplung 28 aus, verläuft durch das Lager 22 zu einem zweiten Krümmer 26/4 in dem Gehäuse 30 und durch ein anderes Lager 32 hindurch zu einer Leitung 34, welche sich bis zu dem verankerten Schiff erstreckt. In ähnlicher Weise geht ein erster Krümmer 36 von der Doppelrohr-Drehkupplung 28 aus, erstreckt sich durch das Lager, welches dem Lager 22 gegenüberliegt und vom Lagerbock 16 getragen wird, steht mit einem zweiten Krümmer 36,4 in dem Gehäuse 30 in Verbindung und erstreckt sich dann durch ein weiteres Lager 33 hindurch und steht mit einer Leitung 38 in Verbindung, die sich bis zum Schiff erstreckt. Die beiden ersten Krümmer 26 und 36 sind mit den zweiten Krümmern 26/4 und 36/4 durch Drthkupplungen 27 und 37 verbunden. Der zweite Krümmer 26/4 und der zweite Krümmer 36/4 sind mit den Leitungen 34 und 38 durch weitere Drehkupplungen 40 und 42 verbunden.

Der obere Teil des Gehäuses ist mit einer Deckplatte 41 verschlossen. Eine V-förmige Verankerungseinrichtung ist durch zwei schwenkbare Ausleger 44 und 46 gebildet, die auf die Lager 32 und 33 aufgesetzt sind. Bei der dargestellten Konstruktion ist das Gehäuse 30 über der Doppelrohr-Drehkupplung durch Lager angeordnet, welche eine Schwenkbewegung des Gehäuses zusammen mit der Rollbewegung des Schiffes gestatten. Die Lager, an welche die schwenkbaren Ausleger angeschlossen sind, die ebenfalls mit dem Gehäuse in Verbindung stehen, ermöglichen ein Schwenkbewegung zusammen mit der Neigungsbewegung des Schiffes. Ein seitliches Abtreiben des Schiffes wird durch das Hauptlager 14 aufgenommen. Die Verbindung der

Leitungen von der Doppelrohr-Drehkupplung zu den Leitungen 34 und 38, die sich zu dem Schiff erstrecken, ermöglicht die erforderlichen Bewegungen der einzelnen, die Verbindung herstellenden Leitungen, um die Neigungsbewegung und die Rollbewegung zu kompensieren.

F i g. 4 zeigt einen dreiachsigen Gelenkkopf 50 in seiner Position am oberen Ende der Säule 52. Die Säule ist mit einer Ankergrundplatte 54 durch eine Basis-Fluid-Drehkupplung 56 verbunden. Leitungen 58 bzw. 60, die sich am Meeresboden entlang erstrecken, sind mit der Basis-Fluid-Drehkupplung 56 verbunden. Innerhalb der Säule sind Leitungen, die mit den Leitungen 58 und 60 verbunden sind, bis zum oberen Ende der Leitung geführt und an die Doppelrohr-Drehkupplung 28 angeschlossen, die in F i g. 3 dargestellt ist. Die Doppelrohr-Drehkupplung und die Basis Fluid-Kupplung sind bekannte Bauteile und im Handel erhältlich. Demgemäß werden sie hier nicht im

', einzelnen beschrieben.

Die beiden Ausleger der Vorrichtung erstrecken sich zu einem Schiff 64 und tragen die Leitungen 34 und 38, die mit Leitungen 62 auf dem Deck des Schiffes in Verbindung gebracht werden können.

in Aus der obigen Beschreibung ist ersichtlich, wie der Gelenkkopf 50 als Reaktion auf die von einem Schiff aufgebrachten Kräfte, die über die Ausleger übertragen werden, diese Kräfte aufnehmen kann, während das Schiff verankert und die Verbindung der Leitungen

(5 trotz der Schiffsbewegung aufrechterhalten bleibt

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Festmachen eines Schiffs an einer starren, am Meeresboden verankerten Säule mitteis eines an der Säule um eine vertikale Achse und eine horizontal quer zum Schiff verlaufende Achse schwenkbar angelenkten, zwei starre Arme aufweisenden und sich von der Säule in Richtung zum Schiff erstreckenden Auslegers, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Arme (44,46) des Auslegers (441, 46) jochartig miteinander verbunden sind und von der Säule (52) aus V-förmig auseinanderstrebend mit ihren freien Enden ein Ende des Schiffes (€4) umgreifen, daß der Ausleger (44, 46) zusätzlich noch um eine horizontale, zum Schiff (64) weisende Achse schwenkbar an der Säule (52) mittels eines Gelenkkopfes (50) befestigt ist und daß sich durch die Säule (52) Leitungen (38, 60) erstrecken, die entsprechend gelenkig durch den Gelenkkopf (50) geführt und über Leitungen (34,38) am Ausleger (44, 46) mit Leitungen (62) auf dem Schiff (64) verbindbar sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gelenkkopf (50) aus einem auf dem oberen Ende der Säule (52) um die vertikale Achse schwenkbar gelagerten Drehtisch (12) besteht, auf dem um die horizontale, zum Schiff (64) weisende Achse schwenkbar ein Gehäuse (30) gelagert ist, daß an dem Gehäuse (30) beidseitig seiner zum Schiff (64) weisenden Schwenkachse der um die horizontal quer zum Schiff (64) verlaufende Achse schwenkbare Ausleger (44, 46) angelenkt ist und daß die oberen Enden der zwei sich durch die Säule (52) erstreckenden Leitungen (58,60) über eine Doppelrohr-Drehkupplung (28) und zwei erste Krümmer (26, 36) in der zum Schiff weisenden Schwenkachse über je eine Drehkupplung (27, 37) mit den einen Enden von zwei zweiten, in dem Gehäuse (30) untergebrachten Krümmern (2BA, 36A) drehgelenkig verbunden sind, deren andere Enden über je eine Drehkupplung (40,42) mit den am Ausleger (44,46) entlanggeführten Leitungen (34,38) in der quer zum Schiff (64) verlaufenden Schwenkachse drehgelenkig verbunden sind.