DE2556177A1 - Lagerungsanordnung einer ueber ein gleichlaufdrehgelenk antreibbaren radnabe - Google Patents

Lagerungsanordnung einer ueber ein gleichlaufdrehgelenk antreibbaren radnabe

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Description

Lagerungsanordnung einer über ein GIeichlaufdrehgelenk antreibbaren Radnabe
Die Erfindung betrifft eine Lagerungsanordnung einer über ein Gleichlaufdrehgelenk antreibbaren Radnabe am zugehörigen Radträger des Motorfahrzeuges, wobei der Außenring der Lagerung zur Befestigung am Radträger vorgesehen ist und der Innenring mit der Radnabe und dem Gleichlaufdrehgelenk verbunden ist, wobei der innere Lagerring eine öffnung aufweist, in der der äußere Gelenkkörper des Gleichlaufdrehgelenkes mit seinem Außenumfang aufgenommen ist.
Bei bekannten Lagerungsanordnungen (z.B. DT-PS 1 480 012, US-PS 2 9o6 558, DT-OS 2 329 554) ist von Nachteil, daß bei einteiliger Ausbildung von innerem Lagerring des Radlagers ■und äußeren Gelenkkörpers des Gleichlaufdrehgelenkes, sowie des Radflansches (z.B. DT-PS 1· 480 012) die Herstellung dieses Teiles sehr schwierig und teuer ist. Darüber hinaus werden an die Kugelrillen des Gleichlaufdrehgelenkes der Aufnahmeflächen für die Radlager und den Radflansch unterschiedliche Anforderungen gestellt, so daß hierdurch bedingt, auch unterschiedliche Materialqualitäten verwendet werden müssen. Des weiteren ist nachteilig, daß ein Austausch eines der Teile nui? schwierig vorzunehmen ist, denn zum Austausch der
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Gelenkwelle ist die ganze Lagerungsanordnung aus den Kugelköpfen der Aufhängung zu nehmen oder es muß die Demontage der Radlager erfolgen.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei -Lagerungsanordnungen eine einfache Montage bzw., Demontage der zugehörigen Antriebswelle zu erreichen, darüber hinaus sollen die erforderlichen Beugewinkeln verringert werden. Ferner wird eine möglichst geringer Abstand zum Gelenkmittelpunkt des Gleichlaufdrehgelenkes und der Lenkachse angestrebt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der innere Lagerring und die Radnabe voneinander getrennte Bauteile sind, wobei die Radnahe in der Öffnung des inneren Lagerringes zentriert ist, daß die Radnabe drehfest mit dem äußeren Gelenkkörper des Gleichlaufdrehgelenkes verbunden ist und daß der äußere Gelenkkörper gegenüber dem Lagerring durch in eine Nut desselben eingreifende Klemmkörper axial fixiert und drehfest gehalten ist oder über die an dem inneren Lagerring befestigten Radnabe in der öffnung des Lagerringes axial unverschiebbar gehalten ist.
Vorteilhaft bei dieser Anordnung ist, daß kleinere Beugewinkel notwendig sind, da der Abstand der beiden Gelenke zueinander vergrößert werden kann. Außerdem ist es bei dieser Konstruktion möglich, den Gelenkmittelpunkt auf die Lenkachse zu legen, so daß keine größeren Beugewinkel notwendig sind, als die, die das Rad beim Einschlagen selbst ausführt.
Weitere Vorteile liegen in der Reparaturfreundlichkeit, denn der Ein- und Ausbau, sowie auch der Austausch von
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Verschleißteilen der Gelenkwelle kann in kürzester Zeit erfolgen, und ist derart vereinfacht, daß nur noch nach Lösen der axialen Sicherung oder nach Lösen der Radnabe, die die Bremsscheibe, bzw. das Rad trägt, die komplette Gelenkwelle nach außen hinausgezogen werden braucht. Bei dieser Kompaktbauweise der Lagerung ist ein geringer Raumbedarf notwendig, des weiteren tritt eine Gewichtsersparnis ein, da unter anderem der Achszapfen überflüssig ist.
Des weiteren ist vorgesehen, daß in der Öffnung des Lagerringes eine Anschlagfläche vorgesehen ist, an die der äußere Gelenkkörper durch die an dem inneren Lagerring befestigten Radnabe angedrückt ist. Durch diese Anschlagfläche wird der äußere Gelenkkörper axial fixiert. Da auf der entgegengesetzten Seite der Bohrung des Lagerringes die Radnabe mit dem inneren Lagerring verbunden ist, und an dieser Seite als Anschlag dient.
Zur einwandfreien Drehmomentübertragung zwischen Radnabe und dem äußeren Gelenkkörper ist vorgesehen, daß diese mir .zusammenarbeitenden Reibflächen versehen sind oder über Stifte, Kugeln oder Schrauben drehfest miteinander verbunden sind. Bei weiteren Ausführungen ist vorgesehen, daß Radnabe und äußerer Gelenkkörper miteinander verschweißt oder mit einer Stirnverzahnung versehen sind.
Die Radnabe ist entweder mit dem inneren Lagerring über Schrauben, Sicherungsringe und Exzenter verbunden oder wenn sie mit dem äußeren Gelenkkörper verschraubt ist, dienen die Befestigungsschrauben gleichzeitig zur Fixierung der Klemmkörper. Die Klemmkörper gewährleisten die axiale Sicherung des äußeren Gelenkkörpers und sind für den Fall vorgesehen, daß die Bohrung des inneren Lagerringes keine Anschlagfläche besitzt.
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Zum Schutz und zur Abdichtung des Innenraums des Gleichlaufdrehgelenkes ist vorgesehen, daß der zur Abdichtung des Gleichlaufdrehgelenkes vorgesehene und auf der Antriebswelle befestigte Faltenbalg des weiteren entweder am inneren Lagerring oder in einer Nut im Bereich der Trennfuge zwischen äußerem Gelenkkörper und dem inneren Lagerring ohne zusätzliche Fixiermittel befestigt ist.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele nach der Erfindung sind in den Zeichnungen schematisch dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Radlagerung mit Traglagern und Gleichlaufdrehgelenk im Schnitt
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie A in Fig. 1, und die axiale Sicherung des äußeren Gelenkkörpers
Fig. 3 eine Ausführung im Prinzip wie die in Fig. 1 gezeigte mit dem Unterschied, daß der äußere Gelenkkörper mit der Radnabe verschweißt ist.
Fig. 1 das Prinzip der axialen Sicherung der in Fig. 3 gezeigten Ausführung
Fig. 5 verschiedene Ausführungen im Prinzip wie die in und 6 Fig. ls jedoch unterschiedliche Verbindungen zwischen äußerem Gelenkkörper und Radnabe
Fig. 7 eine Auäführung wie Fig. 1, jedoch wird äußerer und 9 Gelenkkörper und Radnabe durch Stifte oder Kugeln ■gegen Verdrehen gesichert
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Fig. 8 das Prinzip der Verdrehsicherung der in Fig. 7 gezeigten Ausführung
Fig.10 eine Ausführung wie in Fig. 1, jedoch wird äußerer Gelenkkörper und Radnabe durch eine Stirnverzahnung gegen Verdrehen gesichert
Fig.11 eine Ausführung wie in Fig. 1, jedoch ist innerer und 12 Lagerring und Radnabe miteinander verschweißt
Fig.13 das Prinzip der Verdrehsicherung der in Fig. 12 gezeigten Ausführung
Die in Fig. 1 dargestellte Radlagerung eines Motorfahrzeuges mit einem Gleichlaufdrehgelenk besteht im wesentlichen aus der Radnabe 1, die in der Bohrung 2 des inneren Lagerringes 3 zentriert ist. Der innere Lagerring 3 besitzt auf seiner äußeren Mantelfläche 4 Rillen 5 zur Aufnahme von Wälzkörpern 6. Innerer Lagerring 3, Wälzkörper 6 und Außenring 7 bilden das Radlager. Der Außenring 7 ist mit einem Flansch versehen, über den das Lager am zugehörigen Radträgern (nicht dargestellt) befestigt ist. Die Radnabe 1, an der das Rad und gegebenenfalls die Bremsscheibe befestigt wird, die durch Schrauben 8 mit dem äußeren Gelenkkörper 9 verbunden. Der äußere Gelenkkörper 9 ist in der Bohrung 2 des inneren Lagerringes 3 aufgenommen und wird durch den Ring 10 axial gesichert. Die Schrauben 8 sind an ihren Enden mit einem konischen Ansatz versehen, der den Ring 10 beim Anziehen, im Prinzip einer schiefen Ebene, radial nach außen drückt. Im kugeligen Innenraum des äußeren Gelenkkörpers 9 ist der Käfig 11, der zur Führung der schematisch dargestellten Kugeln 12 dient, angeordnet. Mit seinem inneren Hohlraum ist der Käfig 11 auf dem Steuerkörper 13 und dem inneren
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Gelenkkörper IH geführt. Zur Abdichtung des Innenraumes ist radseitig eine eingepreßte Blechkappe 15 und zur Seite der Antriebswelle ein in einer Nut des äußeren Gelenkkörpers 9 aufgenommener Faltenbalg 16 vorgesehen. Bei Demontage der Gelenkwelle werden lediglich die Schrauben gelöst, so daß der für die axiale Sicherung notwendige Sicherungsring 10 nicht mehr in Eingriff ist, danach kann die komplette Gelenkwelle einschließlich des Faltenbalges herausgezogen werden.
In Fig. 2 ist das Prinzip der axialen Sicherung der Fig. längs der Linie A geschnitten dargestellt. Im äußeren Gelenkkörper 9 befinden sich die über den Umfang verteilten Schrauben, die mit ihrem konischen Ende den Sicherungsring 10 radial nach außen in die dafür vorgesehene Nut des inneren Lagerringes 3 drücken.
Die in Fig. 3 dargestellte Ausführung ist im Prinzip wie die in Fig. 1 jedoch mit dem Unterschied, daß äußerer Gelenkkörper 9 und Radnabe 1 durch eine Schweißnaht 17 miteinander verbunden sind. Darüber hinaus erfolgt die axiale Sicherxmg durch einen geschlitzten Ring 10 (Fig. h) und nur einer einzigen Schraube 8; denn an der Schnittstelle des Ringes 10 befinden sich Schrägen, die bei Angriff der Schraube mit zylindrischem Ende radial nach außen gedrückt werden.
In den Fig. 5 und 6 ist jeweils eine Ausführungsform gezeigt, die er in Fig. 1 entspricht, jedoch ist die Radnabe 1 mit dem inneren Lagerring 3 verschraubt. Die Drehmomentübertragung verläuft vom äußeren Gelenkkörper 9 direkt auf die Radnabe 1. Die Drehmomentübertragung ist in Fig. 6 dadurch gewährleistet, daß beide Teile 9, 1
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miteinander verschweißt sind, in Fig. 5 erfolgt sie über einen Reibschluß. Der äußere Gelenkkörper 9 ist in diesem Zweck mit einem vorzugsweise prismatischem Vorsprung 18 versehen, die Radnabe 1 mit einem entsprechenden Rücksprung 19. Bei Anzug der Schrauben 8 drückt die Radnabe den äußeren Gelenkkörper 9 gegen den Anschlag 20, so daß einerseits die axiale Sicherung, andererseits die Drehmomentübertragung über die Reibflächen gewährleistet ist. Die Fixierung des Faltenbalges 16 erfolgt durch Einklemmen in eine Nut des inneren Lagerringes 3. Bei diesen Ausführungen läßt sich ebenfalls die Gelenkwelle nach lösen der Radnabenschraube zur Seite des Rades hin herausziehen.
Bei dem in Fig. 7 bis 9 gezeigten Beispiel ist vorgesehen, daß das Drehmoment vom äußeren Gelenkkörper 9 auf die Radnabe 1 durch Stifte 21 (Fig. 7, 8) übertragen wird. Werden dagegen die Sackbohrungen verkürzt, so genügen auch Kugeln 25, (Fig. 9). Die axiale Sicherung erfolgt durch den Anschlag 20. Zur Abdichtung des Innenraumes dient einerseits die Radnabe 1 mit Rundschnurring 27 und zur Seite der Antriebswelle 22 hin der Faltenbalg 16 der auf dem inneren Lagerring 3 durch ein Klemmband 23 befestigt ist.
In Fig. 8 ist der äußere Gelenkkörper 9 im Schnitt längs der Linie A in Fig. 7 dargestellt. Sie zeigt im einzelnen daß zwischen jeweils einer Rille 24, die zur Aufnahme der Drehmomentübertragungselemente dient, eine Bohrung für die das Drehmoment auf den Radflansch 1 übertragenden Stifte 21 oder Kugeln 2 5 angeordnet ist.
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Fig. 10 zeigt eine Anordnung im Prinzip wie in den Fig, 7 und 9, jedoch ist zur Drehmomentübertragung zwischen äußerem Gelenkkörper 9 und Radnabe 1 eine Stirnverzahnung 26 vorgesehen.
Bei den in Fig. 11 und 12 gezeigten Beispielen ist vorgesehen, daß der innere Lagerring 3 und die Radnabe 1 miteinander verschweißt sind. Zur Übertragung des Drehmomentes vom äußeren Gelenkkörper 9 auf die Radnabe 1 ist in Fig. 11 eine auf dem Außenumfang des äußeren Gelenkkörpers 9 angeordnete und in die Radnabe 1 eingreifende Verzahnung 2 8 vorgesehen. Dagegen wird das Drehmoment in Fig. 12 durch einen am äußeren Gelenkkörper 9 angebrachten einfachen, zweifachen oder dreifachen (Polygon) (Fig. 13) exzentrischen Ansatz 29 gewährleistet, dessen Mittelachse 30 in einem Abstand a von der Gelenkdrehachse 31 angeordnet ist,
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Bezugszeichenliste
1 Radnabe
2 Bohrung
3 innerer Lagerring
il· äußere Mantelfläche
5 Rillen
6 Wälzkörper
7 Außenring
8 Schrauben
9 äußerer Gelenkkörper
10 Ring
11 Käfig
12 Kugeln
13 Steuerkörper
IU innerer Gelenkkörper
15 Blechkappe
16 Faltenbalg
17 Schweißnaht
18 prismatischer Vorsprung
19 Rücksprung
20 Anschlag
21 Stifte
22 Antriebswelle
23 Klemmband
2h Rillen
25 Kugeln
26 Stirnverzahnung
27 Rund s chnurring
28 Außenverzahnung
29 Exzentrischer Ansatz
30 Mittelachse des Ansatzes 20
31 Gelenkdrehachse
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Claims (1)

  1. Patentansprüche
    .1. ] Lagerungsanordnung einer über ein Gleichlaufdrehgelenk antreibbaren Radnabe am zugehörigen Radträger des Motorfahrzeuges , wobei der Außenring der Lagerung zur Befestigung am Radträger vorgesehen ist und der Innenring mit der Radnabe und dem Gleichlaufdrehgelenk verbunden ist, wobei der innere Lagerring eine öffnung aufweist, in der der äußere Gelenkkörper des Gleichlaufdrehgelenkes mit seinem Außenumfang aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet,
    daß der innere Lagerring (3) und die Radnabe (1) voneinander getrennte Bauteile sind, wobei die Radnabe (1) in der öffnung (2) des inneren Lagerringes (3) zentriert ist, daß die Radnabe Cl) drehfest mit dem äußeren Gelenkkörper
    (9) des GIeichlaufdrehgelenkes verbunden ist und daß der äußere Gelenkkörper (9) gegenüber dem inneren Lagerring (3) durch in eine Nut desselben eingreifende Klemmkörper
    (10) axial fixiert und drehfest gehalten ist oder über die an dem inneren Lagerring (3) befestigten Radnabe (1) in der öffnung (2) des Lagerringes (3) axial unverschiebbar gehalten ist,
    2. Lagerungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    daß in öffnung (2) des Lagerringes (3) eine Anschlagfläche (20) vorgesehen ist, an die der äußere Gelenkkörper (9) durch die an dem inneren Lagerring (3) befestigten Radnabe (1) angedrückt ist.
    3. Lagerungsanordnung nach Ansprucu 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
    daß zur Drehmomentübertragung zwischen Radnabe (1) und
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    ORIGINAL INSPECTED
    dem äußeren Gelenkkörper (9) diese mit zusammenarbeitenden Reibflächen (18) versehen sind.
    H. Lagerungsanordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß Radnabe (1) und äußerer Gelenkkörper (9) über Stifte (21) oder Kugeln (25) drehfest miteinander verbunden sind.
    5. Lagerungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Radnabe (1) und äußerer Gelenkkörper (9) miteinander verschweißt sind.
    6. Lagerungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Radnabe (1) und äußerer Gelenkkörper (9) miteinander verschraubt sind.
    7. Lagerungsanordnung nach Anspruch 1 und 6, ,dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsschrauben (8) gleichzeitig zur Fixierung der Klemmkörper ClO) dienen.
    8. Lagerungsanordnung nach Anspruch dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe (1) mit dem inneren Lagerring (3) über Schrauben (8), Sicherungsringe und Exzenter verbunden sind.
    9. Lagerungsanordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß Radnabe (1) und äußerer Gelenkkörper (9) über Stirnverzahnung (26) drehfest miteinander verbunden sind.
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    10. Lagerungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    daß der zur Abdichtung des Gleichlaufdrehgelenkes vorgesehene und auf der Antriebswelle befestigte Faltenbalg (16) des weiteren entweder am inneren Lagerring (3) oder in einer Nut im Bereich der Trennfuge zwischen äußerem Gelenkkörper (9) und dem inneren Lagerring (3) befestigt ist.
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DE2556177A 1975-12-13 1975-12-13 Lagerungsanordnung einer über ein Gleichlaufdrehgelenk antreibbaren Radnabe Ceased DE2556177B2 (de)

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