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Tragbügel für in Koffer eingebaute elektronische
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Geräte Die Erfindung betrifft einen Tragbügel für in Koffer eingebaute
elektronische Geräte, insbesondere Rundfunkkofiergeräte, Tonbandkassettengeräte
und Kombinationsgeräte, welcher Tragbügel an seinen Enden Befestigungsmittel aufweist,
die mit an zwei gegenüberliegenden als Tragewände ausgebildeten Seitenteilen des
Kofiers befestigte Aufnahmen verbindbar sind, derart, daß die Verbindung lösbar
ist.
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Aus der DT-AS 1 160 579 ist ein Tragbügel aus einem Tragriemen mit
einem im Griffteil befestigten Federstahlband bekannt, der an seinen Riemenenden
Haken aufweist, die in Öffnungen des Gerätes einhängbar sind. Befestigt wird der
Tragbügel in der Weise, daß das Federstahlband über die Gesamtlänge des Tragriemens
eingelagert ist und die Haken an den Stahlbandenden befestigt sind, so daß sich
der nach Zusammenbiegen seiner Enden in der Gesamtlänge gespannte Tragbügel mittels
der die Öffnung im Gerätemantel lose eingreifenden Haken am Gerätegehäuse an einer
innen angebrachten Befestigungskante selbst--tätig festklammert. Bei diesem Bügel
wird eine nach außen wirkende Spannkraft des Federstahlbandes dazu ausgenutzt, den
Haken in der Öffnung der Seitenwandung zu befestigen. Derartige Tragbügel weisen
den Nachteil auf, daß bei Druck auf den Bügel durch die nach außen wirkende Federspannkraft
die Haken
aus ihrer Befestigungsöffnung herausgleiten können.
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Zum Herausnehmen des Hakens wird in diese Richtung eine Kraft auf
den Bügel ausgeübt.
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Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist nach einer anderen bekannten
Befestigungsart vorgesehen, daß an den Innenseiten des aufsetzbaren Tragbügels Befestigungsbolzen
mit angesetzten Flanschen angebracht sind, die in eine Öffnung der Seitenwandung
eingreifen, die so ausgebildet ist, daß der Flansch einsetzbar ist und an der runden
Öffnung in Zugrichtung des Tragbügels ein Langloch entsprechend dem Durchmesser
des Befestigungsbolzens angebracht ist, in das der Befestigungsbolzen rastend eingreift,
wozu eine Feder das Langloch umschließt.
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Es hat sich gezeigt, daß diese Federn bei mehrfachem Lösen des Tragbügels
keinen sicheren Halt mehr gewährleisten und deshalb bei leichtem Druck in Richtung
des Koffergerätes auf den Tragbügel dieser aus seiner Halterung nicht herausgleitet.
Oft sind diese kleinen Federn auch verbogen.
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Die Nachteile der letztgenannten bekannten Befestigung weist auch
eine Befestigungsausführung auf, bei der der Befestigungsbolzen mit angesetztem
Flansch an der Außenwandung des Gerätes angebracht ist und der Bügel auf diesen
Befestigungsbolzen aufgesetzt und rastend aufgezogen wird.
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Bei den vorher genannten Tragbügeln handelt es sich in der Regel um
ilexible teilweise aus Federstahlband oder Kunststoff gefertigte Tragbügel, die
mehr der Kategorie der Riemen zuzuordnen sind. Andere
etwas starrer
ausgebildete und eine leicht nach innen wirkende Spannkraft aufweisende Bügel wurden
mit den gleichen Befestigungsmitteln ausgestattet.
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Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, den Tragbügel so auszubilden,
daß er selbsthemmend an einem Kotiergehäuse befestigbar ist, ohne zusätzliche Federn
anbringen zu müssen, wobei die aufgezeigten Nachteile vermieden werden sollen.
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Die Auigabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Tragbügel
aus iederndem Material besteht, in sich starr und U-förmig ausgebildet und derart
vorgespannt ist, daß die beiden freien Schenkel eine nach innen wirkende Spannkraft
ausüben, welche Schenkel an den Innenseiten Haken oder Ausnehmungen aufweisen, die
in konturenangepaßte Öffnungen einhakbar bzw. bei kinematischer Umkehrung auf Vorsprunge
aufsetzbar sind, welche an den als Tragwände ausgebildeten Seitenteilen des Koffers
angeordnet sind, und daß die durch Aufbiegen des Tragbügels beim Aufsetzen auf die
so gebildeten Halterungen ausgeübte Spannkraft der beiden Schenkel den Bügel mit
den Halterungen lösbar verbindet.
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Der Tragbügel wird somit ausschließlich von der nach innen wirkenden
Spannkraft an dem Gerätegehäuse festgehalten. Diese ist von dem Querschnitt und
dem verwendeten Material des Tragbügels abhängig. Sie soll mindestens so groß sein,
daß bei gegebenem Gewicht des Koffergerätes ein Herausrutschen des Hakens aus der
Befestigungsöffnung nicht möglich ist.
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Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen
beschrieben.
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Die Erfindung wird nachiolgend in der Zeichnung anhand der dargestellten
Figuren näher beschrieben, wobei die dargestellten Ausführungsbeispiele ein Koffergerät
betreffen, das an den gegenüberliegcnden, als Tragewände ausgebildeten Seitenwandungen
Aufnahmen aufweist, die sowohl zum Befestigen eines Riemens als auch zur Aufnahme
des erfindungsgemäß ausgebildeten Tragbügels dienen.
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In dem Ausführungsbeispiel ist in Fig. i ein Teil eines Rundfunkkoffergerätes
1 dargestellt, an dessen einer Seitenwand 2 ein aus Kunststoff bestehender U-fbrmig
ausgebildeter Halter 3 angebracht ist. Auf -der gegenüberliegenden Seitenwand befindet
sich ein gleicher Halter - nicht dargestellt. Zwischen den beiden Seitenschenkeln
4 und 5 des Halters 3 ist eine Welle 6 gelagert, derart, daß sie von einem Trageriemen
umschlungen werden kann. Die untere Innenseite 7 ist abgeschrägt. In diese aus den
Seitenwandungen und der Rückseite 7 gebildete Ausnehmung greift gleitend der Ansatz
8 eines Rastkörpers 9 ein, der an je einem Schenkel 10 des Tragbügels 14 angebracht
ist, welcher Tragbügel 14 in eine in den Rastkörper 9 eingearbeitete Nut 11 schwenkbar
gelagert ist. Der Drehpunkt ist mit Zifier i2 gekennzeichnet. Das Schenkelende 10
ist in diesem Ausführungsbeispiel einseitig abgerundet (Fig. 3) und kann durch Drehung
in zwei Richtungen eingestellt werden.
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Der Tragbügel besteht aus einem federnden Material, ist jedoch starr
ausgebildet und so dimensioniert, daß er beim Aufsetzen des Rastkörpers 9 geweitet
wird, wodurch eine nach innen wirkende Spannkraft entsteht. Der Ansatz 8 weist auf
der zur Tragewand 2 des Koffergerätes zugewandten Seite eine Quernut 12 auf, die
beim Einschieben des Ansatzes 8 in die aus den Seitenteilen 4 und 9 gebildeten Ausnehmungen
des Halteteils gleitend eingreift. Die an der unteren Innenseite 13 vorgesehene
Abschrägung sorgt dafür, daß der Spannbügel automatisch beim Aufsetzen geweitet
und die notwendige Spannkraft erzeugt wird. In der Endlage greift der Ansatz 8 mit
der Nut 12 auf die Welle 6, wodurch die gewünschte Verbindung hergestellt wird.
Das Gerät ist dann mittels des Tragbügels transportfähig.
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In Fig. 2 ist im Schnitt die Verbindung dargestellt und auch zu erkennen,
daß der Tragbügel selbsttätig sich spannt, wenn er in die Halterung mit seinen Enden
eingeführt wird.
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Die Erfindung ist aber auch dann anwendbar, wenn die Befestigungswelle
nicht in einem besonderen Haltekörper sondern in der Seitenwand des Gehäuses selbst
befestigt ist oder mit einem Vorsprung versehen ist uni in eine konturenangepaßte
Ausnehmung des Beiestignngskörpers 9 eingreift. Bei kinematischer Umkehrung ist
ebenfalls durch die von dem Bügel ausgehende Spannkraft ein sicherer Halt gewährleistet.
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Andererseits kann der Bügel auf einiache Weise durch Auseinanderziehen
der Schenkel von den Aufnahmen
gelöst werden. Die Verbindung ist
als besonders einfach und wirtschaftlich anzusehen, da keine zusätzlichen federnden
Mittel notwendig sind und dennoch ein sicherer Halt gewährleistet ist.