DE2546883A1 - Schwingfaehig abgestuetzter fahrzeugsitz - Google Patents
Schwingfaehig abgestuetzter fahrzeugsitzInfo
- Publication number
- DE2546883A1 DE2546883A1 DE19752546883 DE2546883A DE2546883A1 DE 2546883 A1 DE2546883 A1 DE 2546883A1 DE 19752546883 DE19752546883 DE 19752546883 DE 2546883 A DE2546883 A DE 2546883A DE 2546883 A1 DE2546883 A1 DE 2546883A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle
- oscillating
- seat
- vehicle seat
- oscillating system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
- B60N2/1807—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the cinematic
- B60N2/1835—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the cinematic pivoting about an axis located in the front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
- B60N2/1807—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the cinematic
- B60N2/1842—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the cinematic pivoting about an axis located in the rear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/502—Seat suspension devices attached to the base of the seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/505—Adjustable suspension including height adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/506—Seat guided by rods
- B60N2/507—Parallelogram-like structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/506—Seat guided by rods
- B60N2/508—Scissors-like structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/54—Seat suspension devices using mechanical springs
- B60N2/544—Compression or tension springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
- Schwingfähiq abgestützter Fahrzeugsitz.
- Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem zwischen dem Sitzrahmen und dem Fahrzeugboden angeordneten Schwingsystem. Die Schwingsysteme sind in der Regel mit seitlichen Scherenhebeln oder mit seitlichen Parallelogrammhebeln ausgerüstet. Sie besitzen eine Dämpfung und sorgen dafür, daß Fahrbahnstöße während des Fahrbetriebes nicht voll oder gar nicht auf den Sitzbenutzer einwirken.
- Anders verhält es sich mit Fahrzeugstößen, die im wesentlichen in Fahrtrichtung auftreten und trotz der vorhandenen Schwingsysteme voll den Sitzbenutzer belasten. Derartige Fahrzeugstöße treten insbesondere bei Zugmaschinen und Lastzügen, bei Sattelschleppern, Traktoren und vielen Arbeitsmaschinen auf. Sie beeinträchtigen nicht nur die Gesundheit des Fahrers, sondern auch die Fahrsicherheit erheblich.
- Die Bemühungen der Fachwelt gehen deshalb seit langem dahin, diese Fahrstöße in Fahrtrichtung ebenfalls durch ein geeignetes System abzufedern und zu dämpfen. Die US-Patentschrift Nr. 3 190 592 zeigt eine horizontale Abfederung eines Fahrzeugsitzes. Zu diesem Zweck wird eine horizontal und in Fahrtrichtung angeordnete Spurstange in beiden Richtungen vermittels Druckfedern abgestützt. Ebenfalls das deutsche Patent 1 505 481 oder beispielsweise das deutsche Gebrauchsmuster 1 966 548 zeigen eine horizontale Abfederung der Fahr zeugs töße vermittels Druckfedern.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes System zum Abfangen von in Fahrtrichtung auf den Sitzbenutzer einwirkender Fahrstöße zu schaffen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das ohnehin bei Fahrzeugsitzen dieses Typs vorharidene Schwingsystem, das zwischen dem Sitzrahmen und dem Fahrzeugboden positioniert ist, so ausgebildet wird, daß die Schwingachse des Schwingsystems gegen die Vertikale geneigt verläuft. Hierdurch werden alle Aggregate des bereits vorhandenen Schwingsystems, das bisher lediglich zum Abfangen vertikaler Fahrzeugstöße benutzt wurde, weitgehend auch zum Abfangen von Fahrzeugstößen in Fahrtrichtung aktiviert, so daß zusätzliche horizontale Abfederungen, wie sie die Fachwelt in dem letzten Jahrzehnt wiederholt vorgeschlagen hat, vollständig entfallen können. Die ersten praktischen Versuche haben ergeben, daß die vorgeschlagene Lösung äußerst wirksam ist und alle bisher bekannten horizontalen Abfederungen bei weitem übertrifft, zumal da bisher aus Kostengründen Stoßdämpfer zur horizontalen Abfederung nicht eingesetzt wurden. Nach der erfindungsgemäßen Lösung wird nun aber auch der ohnedies vorhandene Stoßdämpfer des Schwingsystems mit für die horizontale Abfederung eingesetzt.
- Da in Fahrtrichtung auftretende Fahrstöße bei Lastzügen und Sattelschleppern primär von Auffahrstößen des Anhängers herrühren, ist es zweckmäßig, die Schwingachse des Schwingsystems gegen die Vertikale nach vorne in Fahrtrichtung geneigt anzuordnen.
- In konstruktiver Hinsicht kann die Neigung der Schwingachse von Schwingsystemen auf verschiedenste Weise erreicht werden. So ist es z.B. bei einem Schwingsystem mit seitlichen Parallelogrammhebeln leicht möglich, durch geeignete Wahl der Hebellänge und/oder der gegenseitigen Zuordnung der Anlenkpunkte der Parallelogrammhebel eine Neigung der Schwingachse in dem gewünschten Sinne zu erzielen. Dabei ist darauf zu achten, daß die Parallelogrammhebel beim maximalen Einschwingen des Systems nicht die horizontale Nullage durchschwingen, mit anderen Worten sollte der untere Endpunkt der maximalen Einschwingung gleich oder etwas oberhalb der horizontalen Nullage angeordnet sein.
- Eine andere Möglichkeit besteht darin, daß die gewünschte geneigte Anordnung der Schwingachse durch einfache Schräg stellung eines kompletten Schwingsystems üblicher Bauart erreicht wird. Dabei muß dann die Schrägstellung des Schwingsystems zur horizontalen Ausrichtung von Sitzrahmen und Fahrzeugboden durch korrespondierende Stützvorrichtungen im Bereich einer Vorder- und Hinterkante des Schwingsystems ausgeglichen werden. Zweifelsohne ist dies eine sehr kostengünstige Lösung.
- In letzterem Fall kann vorteilhaft vorgesehen sein, daß die Stützvorrichtungen in ihrer wirksamen Stützhöhe verstellbar sind. Damit kann ohne nennenswerten Aufwand die Schrägstellung des Systems entsprechend dem jeweiligen Fahrzeugtyp leicht verändert werden, so daß das Schwingverhalten des Sitzes bei vertikalen und horizontalen Fahrzeugstößen in Abhängigkeit vom Achsabstand des Fahrzeuges und der Lage des Sitzes zur Vorderachse optimierbar ist.
- In fertigungstechnischer Hinsicht bietet sich an, daß die im Bereich einer Vorder- und Hinterkante des Schwingsystems angeordneten Stützvorrichtungen zur Schrägstellung des Systems identisch ausgebildet sind.
- Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 die Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes mit einem Scherenhebel-Schwingsystem Fig. 2 die Rückenansicht des Sitzes gemäß Fig. 1 Fig. 3 die Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes mit Parallelogrammhebel-Schwingsystem Fig. 4 die Rückenansicht des Sitzes gemäß Fig. 3 Der in Fig. 1 und 2 dargestellte Sitz läßt im wesentlichen das Sitzkissen 5 und den Ansatz der Rückenlehne 6 sowie die Rückenlehnenverstellvorrichtung 7 erkennen. In den Sitzrahmen 8 ist die Höhenverstellvorrichtung 9 eingefahren, die vermittels der Handhebel 10 betätigt wird.
- Das komplette Schwingsystem ist mit 11 bezeichnet und besteht im wesentlichen aus dem Oberrahmen 12 und dem Unterrahmen 13, die über die seitlichen Scherenhebelpaarungen 14 miteinander verbunden sind. Ein Gummipuffer 15 dient als unterer Anschlag beim Einfahren des Systems und in dem Oberrahmen 12 ist die Feder 16 sowie das Handrad 17 zum Einstellen der Federkennlinie gelagert.
- Horizontal auf dem Fahrzeugboden ist eine Schiebesitzführung 18 angeordnet.
- Das erfindungswesentliche Merkmal ist durch die Schrägstellung des kompletten Schwingsystems 11 gegeben. Diese Schrägstellung wird dadurch erreicht, daß die hintere Kante des Schwingsystems vermittels gegenüberliegender Laschen 19 angehoben ist. Diese Laschen wirken als Stützvorrichtung. Sie sind in ihrer wirksamen Stützhöhe veränderbar, indem die Befestigungsschraube 20 einem anderen der in der Stützlasche vorhandenen Löcher 21 zugeordnet wird. Identische Stützlaschen 22 sind gemäß Fig. 1 im Bereich der linken oberen Kante des Schwingsystems angeordnet und sorgen für die erforderliche horizontale Ausrichtung des Sitzkissens 5.
- Der in den Figuren 3 und 4 dargestellte Fahrzeugsitz zeigt ein Parallelogrammhebel-Schwingsystem 30, das ebenfalls gemäß der Erfindung schräg angeordnet ist, so daß sich die Schwingachse des Systems gegen die Vertikale nach vorne in Fahrtrichtung neigt. Die Ausführung des Sitzkissens 5, der Rückenlehne 6, der Rückenlehnenverstellvorrichtung 7 und der Höhenverstellvorrichtung 9,10 entspricht der in Fig. 1 dargestellten. Die Einzelteile sind daher mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Unterhalb der Höhenverstellvorrichtung befindet sich bei diesem Ausführungsbeispiel die Schiebesitzführung 31, die erfindungsgemäß vermittels der Stützlaschen 32 und dem hinteren Gelenk 33 mit der oberen Schwingplatte 34 des Schwingsystems verbunden ist. Das Schwingsystem besitzt Parallelogrammschwingen 35 und wieder einen Anschlagpuffer 36. Die Federn und Dämpfer des Systems sind in dem unteren Rahmen 37 angeordnet und die Gewichtseinstellung kann vermittels des Handrades 38 vorgenommen werden.
- Das gesamte Schwingsystem ist wieder relativ zu dem Bodenrahmen 40 und damit dem Fahrzeugboden schräggestellt, indem die gemäß Fig. 3 rechte untere Kante des Systems vermittels gegenüberliegender Stützlaschen 39 angehoben ist.
- Das Ausmaß der Anhebung ist durch die korrespondierenden Ausgleichslaschen 32 kompensiert. Das Anbringen mehrerer Lochbohrungen in den Laschen ermöglicht wieder die Variabilität in der Neigung der Schwingachse und damit die Optimierung in der Anpassung des Schwingverhaltens des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes an den jeweiligen Fahrzeugtyp.
- In den ersten praktischen Versuchen sind bei einer ganzen Reihe von Fahrzeugtypen sehr gute Ergebnisse hinsichtlich des Schwingverhaltens des Sitzes bei vertikalen und horizontalen Fahrzeugstößen erzielt worden, wenn bei einer Basisbreite des Systems von 340 mm eine Anhebung der hinteren Kante des Systems um ca. 50 mm vorgenommen wurde.
Claims (6)
- Ansprüche l. Fahrzeugsitz mit einem zwischen dem Sitzrahmen und dem Fahrzeugboden angeordneten Schwingsystem, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwingachse des Schwingsystems gegen die Vertikale geneigt angeordnet ist.
- 2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwingachse des Schwingsystems gegen die Vertikale nach vorne in Fahrtrichtung geneigt ist.
- 3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigung der Schwingachse durch Schrägstellung des kompletten Schwingsystems (11 bzw 30) gegeben ist, wobei die Schrägstellung des Schwingsystems zu der horizontalen Ausrichtung von Sitzrahmen (8) und Fahrzeugboden durch korrespondierende Stützvorrichtungen (19,22 bzw. 32,39) im Bereich einer Vorder- und Hinterkante des Schwingsystems ausgeglichen ist.
- 4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützvorrichtungen (19,22 bzw. 32,39) in ihrer wirksamen Stützhöhe verstellbar sind.
- 5. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwingsystem durch ein System (11) mit seitlichen Scherenhebeln (14) gegeben ist.4
- 6. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwingsystem durch ein System (30) mit seitlichen Parallelogrammhebeln (35) gegeben ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752546883 DE2546883A1 (de) | 1975-10-20 | 1975-10-20 | Schwingfaehig abgestuetzter fahrzeugsitz |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752546883 DE2546883A1 (de) | 1975-10-20 | 1975-10-20 | Schwingfaehig abgestuetzter fahrzeugsitz |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2546883A1 true DE2546883A1 (de) | 1977-04-21 |
Family
ID=5959568
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19752546883 Withdrawn DE2546883A1 (de) | 1975-10-20 | 1975-10-20 | Schwingfaehig abgestuetzter fahrzeugsitz |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2546883A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2802749A1 (de) * | 1977-01-24 | 1978-07-27 | Saab Scania Ab | Anordnung zum daempfen von schwingbewegungen in fahrzeugsitzen |
FR2460225A1 (fr) * | 1979-06-28 | 1981-01-23 | Sable Freres Int | Dispositif de suspension elastique de siege de vehicule avec reglage longitudinal |
FR2550740A1 (fr) * | 1983-08-17 | 1985-02-22 | Milsco Mfg Co | Siege de vehicule inclinable pour pelles mecaniques excavatrices ou autres engins de ce type |
DE102005011856B3 (de) * | 2005-03-15 | 2006-08-31 | Isringhausen Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz mit einem horizontalen Federsystem sowie Verfahren zur Steuerung desselben |
US20160176326A1 (en) * | 2014-12-22 | 2016-06-23 | Caterpillar Inc. | Seat Suspension System |
WO2019222285A1 (en) * | 2018-05-17 | 2019-11-21 | Tesla, Inc. | Vehicle seat suspension |
-
1975
- 1975-10-20 DE DE19752546883 patent/DE2546883A1/de not_active Withdrawn
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2802749A1 (de) * | 1977-01-24 | 1978-07-27 | Saab Scania Ab | Anordnung zum daempfen von schwingbewegungen in fahrzeugsitzen |
FR2460225A1 (fr) * | 1979-06-28 | 1981-01-23 | Sable Freres Int | Dispositif de suspension elastique de siege de vehicule avec reglage longitudinal |
FR2550740A1 (fr) * | 1983-08-17 | 1985-02-22 | Milsco Mfg Co | Siege de vehicule inclinable pour pelles mecaniques excavatrices ou autres engins de ce type |
US4561621A (en) * | 1983-08-17 | 1985-12-31 | Milsco Manufacturing Company | Tiltable vehicle seat for backhoes or the like |
DE102005011856B3 (de) * | 2005-03-15 | 2006-08-31 | Isringhausen Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz mit einem horizontalen Federsystem sowie Verfahren zur Steuerung desselben |
US20160176326A1 (en) * | 2014-12-22 | 2016-06-23 | Caterpillar Inc. | Seat Suspension System |
WO2019222285A1 (en) * | 2018-05-17 | 2019-11-21 | Tesla, Inc. | Vehicle seat suspension |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2420404B1 (de) | Fahrzeugschwingungsvorrichtung für Fahrzeugsitze oder Fahrzeugkabinen | |
EP2059410A1 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz | |
DE2113579C2 (de) | Vorrichtung zum Befestigen von Sicherheitsvorrichtungen in einem Fahrzeug | |
DE3508776A1 (de) | Stossdaemfpungseinrichtung zur verwendung bei fahrzeugsitzen | |
DE3227858C2 (de) | ||
EP0504593B1 (de) | Justiervorrichtung | |
DE10224065B4 (de) | Kraftfahrzeug mit einer Fahrgastzelle und einem relativ zu dieser schwingbeweglichen Grundrahmen | |
DE3715128C2 (de) | Sitzanordnung | |
DE2546883A1 (de) | Schwingfaehig abgestuetzter fahrzeugsitz | |
DE1802474A1 (de) | Abgefederte Sitzaufhaengung fuer Fahrzeuge aller Art,insbesondere Kraftfahrzeuge oder Arbeitsmaschinen | |
DE2548749A1 (de) | Fahrerhausaufhaengung fuer lastkraftwagen | |
DE1980539U (de) | Motorfahrzeug mit elastisch gelagerter fahrerkabine. | |
DE961546C (de) | Kurvenbeweglicher Schienengelenkzug | |
DE2510100A1 (de) | Elastische daempfung einer stossstange | |
DE2402498A1 (de) | Sitz mit verstellbarer kopfstuetze | |
DE7533276U (de) | Schwingfaehig abgestuetzter fahrzeugsitz | |
EP0585774B1 (de) | Fahrerplattformaufhängung | |
DE2263401A1 (de) | Stossaufnehmer fuer die insassen eines kraftwagens | |
WO2006100008A1 (de) | Lagerung eines kippbaren fahrerhauses | |
DE538146C (de) | Abfederung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2354776C2 (de) | ||
DE1780211A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem Aufbau | |
DE1047651B (de) | Sicherheits- und Schutzvorrichtung fuer die Insassen von Kraftfahrzeugen, insbesondere Automobilen | |
DE3441543A1 (de) | Kindersicherheitsautositz | |
DE69019444T2 (de) | Sitz, versehen mit einem unteren Unterstützungskissen mit gedämpften Schwingungen. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |