FR2550740A1 - Siege de vehicule inclinable pour pelles mecaniques excavatrices ou autres engins de ce type - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENTION A POUR OBJET UN SIEGE DE VEHICULE INCLINABLE POUR UN VEHICULE OU ENGIN DE TERRASSEMENT. LE SIEGE 10 EST FIXE SUR UN CHASSIS 23 POUVANT PIVOTER AUTOUR D'UN AXE 40 TRANSVERSAL PAR RAPPORT AU VEHICULE TANDIS QU'UNE BARRE 53 PENETRE DANS DES ENCOCHES 52 D'UNE PLAQUE 50 AFIN DE VERROUILLER LE CHASSIS 23 EN POSITION; UN AUTRE MECANISME 69, 94 PERMET D'AJUSTER LA HAUTEUR DU BORD ANTERIEUR DU SIEGE PAR RAPPORT AU RESTE DU SIEGE LORSQUE LE CHASSIS 23 EST BLOQUE EN UNE POSITION DONNEE. APPLICATION AU MAINTIEN D'UN CONDUCTEUR D'ENGIN DE TERRASSEMENT.

Description

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SIEGE DE VEHICULE INCLINABLE POUR PELLES MECANIQUES EXCAVATRICES OU AUTRES ENGINS DE CE TYPE.

La présente invention concerne d'une manière générale un siège de véhicule pour engins de terrasse5 ment, tels que des pelles mécaniques excavatrices et, plus précisément, des moyens permettant d'incliner le

siège autour d'un axe transversal horizontal.

Parmi les sièges de véhicules ajustables de l'art antérieur, on peut citer des sièges pivotants, des sièges coulissant vers l'arrière et vers l'avant, des sièges déformables qui permettent l'élévation ou l'abaissement du bord antérieur du siège, et des sièges ajustables verticalement Des exemples de sièges de véhicules présentant les caractéristiques décrites ci15 dessus peuvent être trouvés dans les brevets des USA n 4 155 593 délivré le 22 mai 1979 à Swenson et n 4 014 507 délivré le 29 mars 1977 à Swenson, ainsi que dans le brevet des USA en cours d'examen de numéro de série 384 035 déposé par Uecker et al Un dispositif 20 d'inclinaison de siège est également décrit dans Le

brevet des USA n 4 384 741 délivré le 24 mai 1983.

Malgré toutes les caractéristiques d'ajustement de l'art antérieur, le confort et l'agrément de l'utilisateur ne sont pas totalement assurés par ces sièges 25 dans certaines circonstances, comme par exemple lors du fonctionnement d'une pelle mécanique excavatrice, dans le cas o l'opérateur doit avoir une vue satisfaisante à l'intérieur de l'excavation, à l'arrière de la

pelle mécanique.

La présente invention a pour buts de fournir un siège de véhicule pour une pelle mécanique excavatrice ou un engin de ce type pouvant être incline autour d'un axe transversal horizontal de façon à permettre à l'opérateur de se pencher vers l'arrière du véhicule 35 pour voir l'intérieur de l'excavation; de fournir un siège de véhicule inclinable de ce type comportant des moyens pour bloquer de façon déverrouillable le siège en plusieurs positions inclinées souhaitées; et de fournir un siège de véhicule inclinable dont un bord anté5 rieur du siège peut être ajusté verticalement pour favoriser le maintien de l'occupant du siège à l'intérieur de

ce siège, lorsque celui-ci est incliné vers le bas.

Conformément à L'invention, il est fourni un siège de véhicule qui comprend un montage de siège com10 portant un siège fixé de façon pivotante à un support permettant au siège d'être incliné autour d'uh axe pivot transversal horizontal Des moyens de verrouillage sont prévus pour bloquer de façon déverrouillable le siège en plusieurs positions inclinées, lesquels moyens de verrouillage comprennent un élément de verrouillage stationnaire fixé au support et comportant une paire de plaques latérales verticales espacées latéralement Les plaques latérales sont espacées l'une de l'autre latéralement de façon à permettre au siège de passer sans obstruction entre les plaques lorsque le siège est incliné Chaque plaque présente un bord arrière entaillé ou cranté, définissant un ensemble d'encoches sur son bord arrière Les encoches de chaque p Laque sont alignées horizontalement afin de recevoir un barreau de verrouillage 25 fixé de façon pivotante à la suspension du siège Le barreau de verrouillage est horizontal et est dimensionné de façon à être reçu dans les encoches horizontalement alignées lorsqu'on le fait pivoter vers une position de verrouillage Le barreau de verrouillage est muni d'une 30 poignée pouvant être saisie par l'occupant du siège en vue de faire pivoter le barreau de verrouillage de façon à ce qu'il soit amené en une position de déverrouillage,

le barreau de verrouillage se dégageant alors des encoches et s'éloignant des plaques latérales, de façon à ce que le 35 siège et le barreau de verrouillage fixé de façon pivo-

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tante s'inclinent librement jusqu'à une position d'inclinaison souhaitée Des moyens élastiques sont prévus pour forcer le barreau de verrouillage à pivoter jusqu'à une position de verrouillage et à être reçu dans des encoches alignées horizontalement lorsque le siège atteint une position d'inclinaison souhaitée et lorsque

l'occupant du siège libère la poignée.

Un autre aspect de l'invention concerne des

moyens améliorés pour ajuster l'inclinaison de la base 10 du siège, qui sont montés sur le bord antérieur du siège afin d'ajuster verticalement le bord antérieur du siège.

Cet ajustement aide à maintenir l'occupant en toute sécurité et confortablement dans le siège, en particulier lorsque celui-ci est incliné dans le but de fournir une 15 meilleure vue de la zone soumise à l'excavation, comme cela sera décrit ci-dessous Les moyens d'ajustement de l'inclinaisonde la base du siège comprennent une plaque d'ajustement d'inclinaison de la base du siège disposée

entre le soubassement du siège et un matériau élastique 20 sur le bord antérieur du siège.

D'autres buts et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description ci-après.

La figure 1 est une vue latérale d'un siège de véhicule selon l'invention représentant le siège en 25 position horizontale non inclinée; la figure la est une vue en perspective éclatée fragmentaire du montage transversal pivotant de l'ensemble du siège représenté à la figure 1, avec une échelle agrandie, la figure 2 est une représentation fragmentaire semblable à celle de la figure 1, mais illustrant le siège en position totalement inclinée; la figure 3 est une vue arrière d'une partie du siège de véhicule représenté à la figure 1, illus35 trant un système de verrouillage de l'inclinaison selon la présente invention;

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la figure 3 a est une vue arrière fragmentaire d'une partie du système il Lustré à la figure 3; la figure 4 est une vue latéra Le du système de verrouillage de l'inclinaison représentant le siège en position non inclinée ou normale et le système de verrouillage déverrouillé; la figure 5 est une vue de dessus fragmentaire d'une partie de l'ensemble du siège suivant La Ligne V-V de La figur e 1; La figure 6 est une vue Latérale fragmentaire d'une partie du système de verrouillage de L'inclinaison représenté à la figure 4, mais à une éche Lle agrandie et des parties étant représentées partiellement pour plus de clarté; La figure 7 est une vue éc Latée d'une partie antérieure de l'ensemble du siège représenté aux figure 1, 8 et 9 et illustrant Le système d'ajustement d'inclinaison de La base du siège; la figure 8 est une vue Latérale en coupe transversale du système d'ajustement d'inclinaison de La base du siège en position totalement rétractée; la figure 9 est une vue semblable à celle de la figure 8, mais représentant le système d'ajustement d'inclinaison de la base du siège en position totalement 25 relevée; La figure 10 est une vue antérieure de l'ajustement d'inclinaison de la base du siège, la représentation étant faite le Long de La ligne 10-10 de la figure 8; La figure 11 est une vue latéra Le d'une pelle mécanique excavatrice en train d'effectuer une excavation et pour laquelle l'invention peut particulièrement convenir; et

la figure 12 est une représentation schématique 35 d'un opérateur situé dans La pelle mécanique et illustrant sa ligne de vision vers l'excavation.

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Le siège de véhicule amélioré est particulièrement utile lorsqu'il est utilisé dans un environnement tel que celui représenté à la figure 11 L'appareil amélioré comprend un ensemble de siège 10 (figure 1), un ensemble de suspension 11, et un système de verrouillage de l'inclinaison 12, tous montés sur un support 13.

Le support 13 est fixé à une plate-forme ou un plancher 14 d'un véhicule, tel qu'une pelle mécanique de terrassement.

L'ensemble de siège comprend un soubassement de siège métallique constitués par une feuille rigide déformée de façon à fournir une partie de dossier 16 et une partie de siège 17 Des coussins de siège constitués de couches ou de blocs formés ou profilés-18 et 19 d'un matériau élastique compressible tel qu'une mousse,un caoutchouc éponge, etc sont respectivement fixés sur la partie de siège 17 et la partie de dossier 16 du soubassement de siège 15 Des housses extérieures souples 20 et 21 constituées d'un tissu vinylique ou 20 d'un produit de ce type sont fixée autour des blocs 18 et 19, respectivement Une bordure ou ruban de finition 22 (figures 8 et 9) assure la fixation de la

housse sur le soubassement de siège 15.

L'ensemble de siège 10 est monté de façon élas25 tique de façon à amortir les mouvement verticaux au moyen d'un ensemble de suspension 11 qui comprend un cadre de support rigide 23 ayant une paire de plaques latérales espacées 24 et 25 fixées à la base de cadre du

support 23.

Le cadre de support 23 est placé derrière la partie de dossier 16 de l'ensemble de siège 10 et est également fixé à l'ensemble de siège 10 au moyen d'une paire de barres d'accouplement 26 (figure la) Les barres d'accouplement 26 sont rendues solidaires l'une de l'au35 tre à leurs extrémités antérieures par un tube transversal 26 a Les extrémités postérieures des barres 26 sont

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reliées de façon rigide l'une à l'autre par un arbre transversal 26 b L'arbre 26 b est fixé sur Le châssis stationnaire 23 Le tube 26 a est relié par une broche 28 à la cornière 27 La cornière 27 est fixée au centre de la base de la partie de siège 17 par Les boulons 29. Le châssis de support 23 contient l'ensemble de suspension 11, tous ces éléments étant décrits dans ladite demande de brevet des USA n 384 035 L'ensemble de siège 10 est connecté en mode opérationnel à l'appa10 reil de suspension au moyen d'une cornière déformée 31 (figures 1, la, 2) fixée au dos de la partie de dossier 16 du souoassement de siège 15 et fixée à l'appareil

de suspension à l'intérieur du châssis de support 23.

Des moyens d'ajustement par vis 23 a sont prévus pour ajus15 ter le taux de compression des deux ressorts 24 a L'appareil de suspension permet un mouvement vertical du siège (par rapport au châssis de support 23) qui est amorti de façon à absorber les chocs et à assurer un certain confort à l'occupant du siège Cet ensemble de suspension 20 11 est décrit de façon plus détaillée dans la demande de

brevet en cours d'examen des USA n 384 035.

Le socle 13, fixé au plancher 14, est un socle pivotant tel que celui décrit de façon plus détaillée dans le brevet des USA n 4 014 507 On indiquera seule25 ment que le socle 13 comporte une paire de tubes coulissants 32 espacés latéralement l'un de l'autre (seul l'un d'entre eux étant représenté); une paire de rails supérieurs espacés latéralement l'un de l'autre 33, qui sont fixes aux tubes 32 qui eux-mêmes cou Lissent dans des tubes de 30 guidage 32 a du système d'élévation Par conséquent, l'ensemble de suspension 11 et, de ce fait, l'ensemble de siège 10 qui est fixé à l'ensemble de suspension 11, peuvent être déplacés vers l'arrière ou vers l'avant par déplacement des rails supérieurs 33 (figure 1) et des

tubes coulissants 32 étant donné que l'ensemble de suspen-

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sion 11 est fixé aux rails supérieurs 33 de la façon

décrite ci-après.

Une plaque de support métallique rigide 34 est montée entre et s'appuie sur les rails supérieurs 5 33 du socle 13 La plaque de support 34 est de préférence fixée, par exemple par des boulons 35, aux rails supérieurs 33 pour permettre à la plaque de support 34 de se déplacer en même temps que les rails supérieurs 33 et les tubes coulissants 32 au fur et à mesure qu'elle coulisse dans les tubes de guidage 32 a Le châssis de support 23 de l'ensemble de suspension 11 est fixé de façon pivotante à la plaque de support 34 par une paire de cornières de fixation 36 espacées l'une de l'autre latéralement (fig 1, la, 2, 4 et 5) et par des bras de support rigides 37 qui pivotent dans

ce L Les-ci.

Les cornières de fixation 36 sont soudées à la p'aque de support 34 et présentent des trous axialement alignés 40 qui définissent l'axe pivot transver20 sal X-X L'axe pivot X-X est situé en-dessous du centre

de gravité d'un ensemble siège et suspension occupé.

Cet axe pivot permet à L'ensemble de siège de s'incliner sous l'effet du poids de l'opérateur, la hauteur de l'opérateur ne changeant pas de façon significative. 25 Les bras de support 37 sont respectivement roudés aux plaques Latérales 24 et 25 du châssis de support 23 Les bras de support 37 s'étendent des plaques latérales vers les cornières de fixation 36 et pivotent dans ces cornières au niveau de leur extré30 mité libre, comme cela a déjà été mentionné Le bras de support 37 étant relié de façon pivotante à la plaque de support 34 et relié de façon rigide (par exemple par soudage) au châssis de support 23 de l'ensemble de suspension 11, l'ensemble de suspension 11 et l'ensemble 35 de siège 10 qui y est fixé peuvent pivoter autour de l'axe X-X pour permettre d'incliner de façon variable

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L'ensemble de siège par rapport à La plaque de support 34.

Le système de verrouillage de L'inclinaison 12 est prévu pour bloquer de façon déverrouillable 5 les ensembles de siège et de suspension en diverses positions inclinées Le système de verrouillage 12 comprend un élément de verrouillage stationnaire en forme de U comportant la plaque de support 34 et une paire de plaques latérales parallèles espacées 10 l'une de l'autre latéralement 50 et 51 Comme le montre de façon plus détaillée la figure 3, les plaques latérales 50 et 51 font partie intégrante derla plaque de support 34 et sont espacées l'une de l'autre d'une distance suffisante pour recevoir le châssis de sup15 port 23 de l'ensemble de suspension et permettre un déplacement non obstrué de l'ensemble de suspension 11 au fur et à mesure qu'il tourne autour de l'axe pivot X-X. Comme le montrent les figures 1, 2, 3, 4 et 5, 20 les bords arrière ou postérieurs des plaques latérales et 51 sont courbés de façon à définir un ensemble d'encoches 52 le Long de leur bord arrière Les encoches 52 de la plaque 50 sont alignées avec Les encoches 52 de la plaque 51 de telle manière qu'un axe commun Y-Y

reliant les encoches soit parallèle à La plaque de support et,par conséquent, à l'axe de pivot X-X.

Le système de verrouillage de L'inclinaison 12 comprend également un barreau de verrouillage mobile

53 relié de façon pivotante au châssis de support 23 30 et est conçu pour pouvoir s'engager de façon déverrouillable dans l'éLément de verrouillage stationnaire.

Pour fixer de façon pivotante le barreau de verrouillage 53 au châssis de support 23, un goujon 54 est fixé au châssis de support 23 par des pattes de fixation 55 présentant des trous axialement alignés 57 destinés à

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recevoir le goujon 54 L'axe du goujon 54 est parallèLe à l'axe de pivot XX De ce fait, le barreau de verrouillage 53 est espacé et relié de façon pivotante au goujon 54 par l'intermédiaire des plaques d'articu5 Lation 59 Les plaques d'articulation 59 en forme de leviers coudés ont une extrémité 63 présentant des trous recevant de façon pivotante le barreau de verrouillage 53 Les plaques d'articulation 59 sont dimensionnées de telle manière que te barreau de ver10 rouillage 53 soit maintenu parallèLement à l'axe pivot X-X Le barreau de verrouillage 53 présente une dimension axiale suffisante pour dépasser les plaques latérales 50 et 51 de l'élément de verrouillage stationnaire et a une dimension suffisante pour être reçu

sélectivement par les encoches alignées 52.

1 5 Une poignée 65 est montée sur une extrémité extérieure du barreau de verrouillage 53 et s'étend le long de l'extérieur de la plaque latérale gauche de l'élément de verrouillage stationnaire Une paire de ressorts 66 est montée sur les plaques laté20 rales gauche et droite du châssis de support de l'ensemble de suspension et est fixée entre les plaques latérales et les plaques d'articulation de façon à décaler ces dernières vers la position de verrouillage du barreau 53 Deux goupi Lles d'arrêt 67 montées sur 25 les pattes 55 Limitent l'excursion vers l'arrière des

leviers coudés 59.

En faisant fonctionner l'ensemble de verrouil Lage de l'inclinaison 12, l'occupant du siège peut faire varier de façon sélective la position d'in30 clinaison de l'ensemble du siège 10 Sur la figure 1, l'ensemble de siège 10 est représenté en première position, c'est-à-dire en position non inclinée, le barreau de verrouillage 53 étant reçu dans les crans les plus bas des plaques latérales 50 et 51, les ressorts 66

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poussant le barreau de verrouillage 53 dans les crans

et fixant l'ensemble de siège dans la position représentée.

L'occupant peut déverrouiller le mécanisme de 5 verrouillage de l'inclinaison en saisissant la poignée et en déplaçant le barreau de verrouillage 53, à l'encontre de la force exercée par les ressorts, pour le faire sortir de la position de verrouillage dans le but de l'amener dans une position de déverrouillage telle que celle représentée sur lafigure 4, o le barreau de verrouillage 53 est dégagé des encoches des plaques latérales Lorsque le barreau de verrouillage 53 est en position de déverrouillage, l'ensemble de siège 10 peut alors pivoter librement autour de l'axe X-X et 15 être amené par rotation en une position d'inclinaison souhaitée, par exemple jusqu'à une position d'inclinaison maximale vers le bas, telle que celle qui est représentée à la figure 2, ou il peut de nouveau être verrouillé. La structure décrite ci-dessus permet d'incliner la totalité de l'appareil d'ajustement de l'inclinaison ainsi que l'ensemble de suspension 11 autour de l'axe X-X, l'ensemble de suspension restant opérationel dans n'importe quelle position inclinée de l'ensemble 25 de siège Le degré d'inclinaison souhaité du siège peut être facilement obtenu par un léger décalage du poids de l'opérateur Le point de pivotement se trouve directement sous le centre de gravité des poids combinés de l'ensemble de suspension et de l'opérateur Cela ne produit aucune modification notable de la hauteur de l'opérateur. Pour favoriser le maintien de l'opérateur dans le siège, lorsque celui-ci se trouve en position inclinée, des moyens d'ajustement d'inclinaison du siège 69 sont fournis, référence étant maintenant faite aux figures 7 à 10.

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Le soubassement de siège 15 comporte une partie de siège sensiblement plate 17 présentant une partie évidée 70 située au centre,le long du bord antérieur du

soubassement de siège 15 La partie évidée est partiel5 lement définie par une partie de plancher sensiblement plate 75.

L'ajustement d'inclinaison du siège comprend une paire de pattes entaillées 77, espacées latéralement l'une de l'autre qui sont soudées, par exemple en 78, au soubassement de l'ajustement d'inclinaison 76 pivotant en 74 par rapport à la partie de siège 17 Un orifice est pratiqué dans chacune des pattes et définit une encoche inférieure 80, une encoche intermédiaire 81 et une encoche supérieure 82 Un loquet à crochets 85 présente une partie de crochet inférieure 86 qui traverse un orifice pratiqué dans la partie de plancher 75 et son extrémité supérieure présente des extensions latérales 88 qui peuvent s'engager sélectivement dans les encoches des pattes Comme le montre la figure 9, le loquet à crochets 20 s'engage dans l'encoche inférieure 80 de façon à placer le bord du siège en position supérieure Sur la figure 8, l'extrémité supérieure du loquet à crochets s'engage dans l'extrémité supérieure de l'encoche supérieure 82 et,dans cette position, le bord du siège se trouve dans la posi25 tion la plus basse Le loquet à crochetsest ajusté par l'intermédiaire de la manette 90 qui possède une partie incurvée 91 s'adaptant sur et étant retenue par un axe

92 qui lui-même traverse les orifices alignés des pattes 77 et y est maintenu prisonnier par les ressorts de ver30 rouillage 93 insérés dans chaque extrémités de l'axe 92.

L'extrémité antérieure 94 de la poignée peut être tirée vers le haut par l'opérateur, ce qui provoque la séparation de L'extrémité inférieure 95 de la poignée et du Loquet a crochets, zerme:ap ainsi au ressort 97

de pousser les extensions du Loquet à crocnets dans les encoches des pattes 77 En d'autres termes, lorsque l'opéra-

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teur souhaite ajuster le bord antérieur du siège en position haute comme te montre la figure 9, il Lui suffit de tirer vers le haut L'extrémité 94 de La manette, ce qui permet de déplacer vers le haut le bord antérieur du siège et de faire coulisser le toquet à crochets hors des encoches et de le faire bascu Ler vers L'arrière, à l'encontre de la force exercée par le ressort, jusqu'à ce que Les extensions du loquet à crochets setrouvent dt nouveau situées dans la paire sélectionnée d'encoches, comme le 10 montre la figure 9 Pour que l'opérateur puisse ajuster le bord antérieur du siège vers le bas, par exemple dans la position il Lustrée à la figure 8, il lui suffit seulement de pousser vers Le bas le bord antérieur du siège Cela amène l'extrémité inférieure de La poignée 95 à dégager le loquet à crochetsdes encoches de ta patte 77, ce qui permet de pousser vers le bas le bord antérieur du siège Lorsque le siège se trouve en position ajustée vers le bas, l'opérateur cesse d'appuyer sur le siège, ce qui permet à l'extrémité inférieure de la poi20 gnée 95 de basculer en se dégageant du loquet à crochets , amenant ainsi le ressort 97 à pousser le loquet

à crochetsdans les encoches sélectionnées.

Au moyen de cet ajustement d'inclinaison de siège, l'opérateur appuie simplement sur le bord anté25 rieur du siège pour abaisser le bord antérieur dans une position inférieure Pour déplacer le bord antérieur du siège en position supérieure, il suffit simplement à l'opérateur de saisir te bord antérieur du siège par Le dessous et de tirer vers le haut L'extrémité de La 30 manette 94 De cette manière, il suffit à l'opérateur

de pousser ou de tirer le siège dans la direction souhait ée.

L'ajustemrent d'inclinaison du siège compense le basculement du siège et produit une pressionappropriée 35 mais non excessive sur la cuisse, la cuisse et le dos

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de l'opérateur se trouvant alors dans des positions ergonomiques. Il se trouve de ce fait dans une position assise s Core et bien maintenu dans une quelconque des positions d'inclinaison La position de l'oeil et la ligne de vue de l'opérateue, se translate sur la zone de terrassement (figure 12) sans translation

de la position du siège d'une quantité correspondante, ce qui conduit à minimiser L'éventualité d'une inter10 férence avec les commandes ou les points anguleux.

C D D r O) 1 l 1 X n

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Claims (8)

REVENDICATIONS

1 Véhicule de terrassement tel qu'une pelle mécanique excavatrice, dans laquelle une pelle de ter-rassement ou un élément de ce type fonctionne pour former une excavation dans le sol à l'arrière du véhicule, 5 et dans laquelle l'opérateur est placé sur un siège ( 10) de véhicule situé à proximité de ladite extrémité arrière dudit véhicule, l'opérateur devant être en mesure d'observer visuellement l'excavation en cours, ledit véhicule comportant un ensemble de siège inclinable ( 10) adjacent à son extrémité arrière, caractérisé en ce que l'ensemble de siège ( 10) comprend: un châssis de support de siège ( 23) comportant le siège ( 10) d'un opérateur fixé audit châssis ( 23) et comprenant également des moyens élastiques ( 11) 15 pour soutenir ledit siège ( 10) sur ledit châssis

( 23),

des moyens de support pivotants ( 34) pour faire pivoter ledit châssis de support ( 23) autour d'un axe horizontal transversal (X-X) par rapport audit véhicule 20 à proximité de ladite extrémité arrière de celui-ci, pour permettre audit châssis de support ( 23) et à son siège ( 10) ainsi qu'à ses moyens de support élastiques ( 11) de basculer en bloc autour dudit axe (X-X), et, par conséquent, d'incliner un opérateur dans Ledit siège ( 10) pour lui assurer une meilleure visibilité

de la zone en cours d'excavation.

2 Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage ( 12) agissant entre ledit châssis de support ( 23) et Ledit 30 véhicu Le pour fixer de façon déverrouillable Ledit siège ( 10) dans Ledit ensemble, dans l'une quelconque

d'un ensemble de position inclinées.

3 Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en outre en ce que lesdits moyens de verrouillage 35 ( 12) comprennent un éLément de verrouillage stationnaire

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( 34) fixé de façon rigide audit véhicule et comportant deux parois latérales entaillées s'étendant vers le haut ( 50, 51) présentant des encoches ( 52) à leurs extrémités arrière, ledit ensemble comportant un barreau de verrouillage déverrouillable ( 53) pouvant s'engager sélectivement dans lesdites encoches ( 52).

4 Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens ( 69) d'ajustement de l'inclinaison de la base du siège montés sur Ledit siège ( 10) pour permet10 tre un ajustement par l'opérateur et pour modifier sélectivement la hauteur du bord antérieur dudit siège ( 10) par rapport au reste dudit siège ( 10) pour maintenir-de façon sûre ledit opérateur dans

ledit siège ( 1 U) quelle cque soit son inclinaison.

5 Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce que lesdits moyens de support pivotants ( 36) comprennent deux bras s'étendant longitudinalement, espacés l'un de l'autre, articulés par l'une

de leurs extrémités sur ledit véhicule.

6 Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en outre en ce que lesdits moyens de support pivotants ( 36) comprennent deux bras ( 37) s'étendant longitudinalement, espacés L'un de l'autre, reliés par l'une

de leurs extrémités audit élément de verrouillage sta25 tionnaire ( 34).

7 Véhicule de terrassement, tel qu'une pe Lte mécanique excavatrice, dans laquelle une pelle de terrassement ou un élément de ce type fonctionne pour former une excavation dans te sol et à l'extrémité arrière 30 du véhicule, et dans laquelle l'opérateur est placé sur un siège de véhicule ( 10) situé à proximité de ladite extrémité arrière dudit véhicule, l'opérateur devant être en mesure d'observer visuellement l'excavation en cours, ledit véhicule comportant un ensemble de siè35 ge inclinable ( 10) adjacent à son extrémité arrière, caractérisé en ce que l'ensemble de siege ( 10) comprend un châssis ( 23) de support de siège comportant Le siège ( 10) d'un opérateur fixé audit châssis ( 23) et comportant également des moyens élastiques ( 11) pour supporter ledit siège ( 10) sur ledit support ( 23), des moyens de support pivotants ( 36) pour faire pivoter ledit châssis de support ( 23) autour d'un axe horizontal (X-X) transversal par rapport audit véhicule à proximité de son extrémité arrière pour permettre audit châssis de support ( 23) et à 10 son siège ( 10) ainsi qu'à ses moyens de support élastiques ( 11) de basculer en bloc autour dudit axe (X-X) et, par conséquent, d'incliner l'opérateur dans ledit siège ( 10) pour lui permettre une meilleure visibilité de La zone en cours d'excava15 tion; des moyens de verrouillage ( 12) agissant entre ledit siège ( 10) dans ledit ensemble dans L'une quelconque d'un ensemble de positions inclinées, lesdits moyens de verrouillage ( 12) comprenant un élément de ver20 rouillage stationnaire ( 34) fixé de façon rigide audit véhicule et comportant deux parois latérales entaillées s'étendant vers le haut ( 50, 51) comportant des encoches ( 52) à leurs extrémités arrière, ledit ensemble comprenant un barreau de verrouillage 25 déverrouillable ( 53) s'engageant de façon sélective dans lesdites encoches; des moyens ( 69) d'ajustement d'inclinaison de la base du siège montés sur Ledit siège ( 10) pour permettre l'ajustement par ledit opérateur et modifier sélecti30 vement la hauteur du bord antérieur dudit siège ( 10) par rapport au reste dudit siège et ainsi maintenir de façon sûre ledit opérateur dans ledit siège ( 10), quelle que soit son inclinaison, lesdits moyens de support pivotants ( 36) comportant une paire de bras 35 s'étendant longitudinalement espacés l'un de l'autre

( 37) s'articulant par une de Leurs extrémités sur ledit véhicule.

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8 Ensemble de siège de véhicule ( 10) comprenant un siège comportant un bord antérieur et un soubassement de siège ( 15) pour supporter ledit siège, des moyens ( 69) d'ajustement d'inclinaison de la base du siège situés en dessous dudit soubassement de siège et dudit bord antérieur pour ajuster verticalement ce dernier par rapport au reste du siège ( 10), caractérisé en ce que lesdits moyens d'ajustement ( 69) comprennent: des pattes ( 77) fixées en dessous dudit soubassement ( 15) et présentant un ensemble d'encoches ( 80, 81, 82) et un loquet à crochets s'étendant sensiblement verticalement ( 85) comportant un crochet ( 86) à son extrémité inférieure pour enclencher par basculement ledit loquet ( 85) dans ledit ensemble, ledit loquet ( 85) présentant une extrémité supérieure ( 88) s'engageant sélectivement dans lesdites encoches ( 80, 81, 82) et une manette de commande ( 90) ayant une extrémité supérieure ( 94) et une extrémité inférieure ( 95) s'articulant par son mi Lieu sur ledit ensemble, ladite 20 extrémité supérieure ( 94) de la manette étant fixée audit bord antérieur du siège pour permettre sa manipulation par ledit opérateur afin d'ajuster la hauteur dudit bord, ladite extrémité inférieure ( 95) de ladite manette ( 90) pouvant s'engager dans ledit loquet ( 85) 25 pour dégager ledit Loquet ( 85) des encoches ( 80, 81, 82) lorsque ledit opérateur pousse ledit bord vers le bas.