DE2538727A1

DE2538727A1 - Lastabhaengiger bremsdruckregler

Info

Publication number: DE2538727A1
Application number: DE19752538727
Authority: DE
Inventors: Werner Stumpe
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1975-08-30
Filing date: 1975-08-30
Publication date: 1977-03-10
Also published as: FR2322034B2; FR2322034A2

Description

R. 2820

22. 8. 1975 He/Do

Anlage zur

Patent- und

Gebrauchsmusterhilfsanmeldung

ROBERT BOSCH GMBH₃ 7 Stuttgart 1

Lastabhängiger Bremsdruckregler

Die Erfindung bezieht sich auf einen lastabhängig arbeitenden Bremsdruckregler für druckmittelbetätigte Fahrzeugbremsanlagen mit einem im Gehäuse des Bremsdruckreglers gelagerten Hebel, der einerseits an einer Fahrzeugachse angelenkt ist und andererseits auf ein von Bremsdrücken verstellbares Regelventil des Bremsdruckreglers wirkt, wobei ein Teil d.es Hebels als verstellbarer Anschlag eines Regelfederträgers dient, zwischen dem und dem Regelventil eine Regelfeder angeordnet ist und bei dem bei entspannter Regelfeder und unbelastetem Regelventil der Regelfederträger außer Eingriff mit dem Hebelteil bringbar ist.

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OfHGINAL INSPECTEO

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Bremsdruckregler nach dem Hauptpatent noch weiter zu verbessern, indem in der Leerstellung des Betätigungshebels auch schon eine Bremswirkung durchgesteuert werden soll.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß eine Einstelleinrichtung (Schraube) vorgesehen ist, mit der in der Leerlaststellung des Hebels eine gewisse Mindestfederspannung beim Erreichen der Schließstellung des Regelventils vorwählbar ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und zwar zeigen:

Fig. 1 ein Bremsdruckregler-Gehäuse im Schnitt und Fig. 2 ein Diagramm über den Druckverlauf.

Ein Gehäuse 10 eines Bremskraftreglers 11 ist an einem nicht dargestellten Fahrzeugkasten befestigt und über einen Hebel 12 und ein Gestänge lh mit einer Achse 15 des Fahrzeugs verbunden. Der Fahrzeugkasten ist gegenüber der Achse durch Federn 16 abgefedert. Je nach Einfederungsrate wird also der Hebel 12 verdreht. Der Hebel 12 ist mit einem als Wellehstück l8 ausgebildeten Teil im Gehäuse 10 gelagert.

Im Gehäuse 10 des Bremskraftreglers ist außerdem in einer Stufenbohrung ein Ventilglied 20 angeordnet, dessen Schließkörper 21 kegelförmig ausgebildet ist. Das Ventilglied 20 wird in einem kleinen Bohrungsteil 22 der Stufenbohrung geführt. In eine Erweiterung 23 des Bohrungsteils 22 mündet eine Zuleitung 2k von einem Bremshauptzylinder 25, und von einer Kammer 26₉ die den Schließkörper 21 aufnimmt, führt eine Bremsleitung 29 zu einem Radbremszylinder 27· Eine Schulter 28 in der Stufenbohrung mit dem Innendurchmesser der Bohrungserweiterung 23 ist als Ventilsitz für den Schließkörper 21 ausgebildet; sie bildet zusammen mit dem Schließkörper 21 das Regelventil 21/28. Die Kammer 26 der Stufenbohrung ist durch eine Abschlußplatte 30 nach außen dicht verschlossen.

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Auf ein inneres Ende 31 des Ventilgliedes 20 sind ein Federteller 32 und eine Regelfeder 33 aufgesetzt. Die Regelfeder 33 wird von einem topfförmigen Regelfederträger 34 aufgenommen, der in einer Bohrungserweiterung 35 der Stufenbohrung geführt ist. Eine Ende 36 des Regelfederträgers ~$k ragt in einen Baum 37 hinein, in dem sich rechtwinklich zur Achse des Ventilglieds 20 das Wellenstück l8 befindet. Im Arbeitsbereich des Regelfederträgers 3^ besitzt das Wellenstück 18 eine Ausnehmung dergestalt, daß ein Kurbelzapfen

gebildet wird. Dieser Kurbelzapfen dient gewöhnlich als Anschlag für den Regelfederträger 34.

Schließlich ist im Gehäuse 10 des Bremsdruckreglers 11 parallel zur Achse des Regelfederträgers 34 eine verdrehbare Schraube 39 vorgesehen» Die Schraube 39 stellt eine Einstelleinrichtung dar, die nur in der Leerlaststellung des Hebels 12 wirksam ist, indem sie eine gewisse Mindestfederspannung der Regelfeder 33 beim Erreichen der Schließstellung des Regelventiles 21/28 gewährleistet.

Wie das Diagramm nach der Fig. 2 erkennen läßt, wird mit einer solchen Mindestfederspannung erreicht, daß ein Knickpunkt L der Kurve B nicht im O-Punkt liegt, sondern erst nach dem Erreichen eines gewissen Druckanstieges in der Leitung 29 vorhanden ist. Nach dem Durchlaufen des Knickpunktes L wird dann der Druck in der Leitung 29 nach der Kennlinie A abgeregelt. Durch Verdrehen der Schraube 39 kann die Lage des Knickpunktes L auf der Kurve B nach oben oder unten verschoben werden.

Auf diese Weise wird vermieden, daß in der Leerlaststellung des Betätigungshebels 12 nur mit dem Flächenverhältnis zwischen Durchmesser des Ventilsitzes 28 und Durchmesser des Bohrungsteils 22 am Ventilglied 20 geregelt wird. Zum Erzielen einer Bremswirkung auch bei Leerlast wird jetzt vielmehr die Kraft der Regelfeder 33 durch die Einstelleinrichtung 39 auf eine Mindestfederkraft fixiert.

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Claims

25^8727

Ansprüche

ij)'Lastabhängig arbeitender Bremsdruckregler für druckmittelbetätigte Fahrzeugbremsanlagen mit einem im Gehäuse des Bremsdruckr.eglers gelagerten Hebel, der einerseits an einer Fahrzeugachse angelenkt ist und andererseits auf .ein von Bremsdrücken verstellbares Regelventil des Bremsdruckreglers wirkt, wobei ein Teil des Hebels als verstellbarer Anschlag eines Regelfederträgers dient, zwischen dem und dem Regelventil eine Regelfeder angeordnet ist und bei dem bei entspannter Regelfeder und unbelastetem Regelventil der Regelfederträger außer Eingriff mit dem Hebelteil'bringbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einstelleinrichtung (Schraube 59) vorgesehen ist, mit der in der Leerlaststellung des Hebels (12) eine gewisse Mindestfederspannung beim Erreichen der Schließstellung des Regelventils (21/28) vorwählbar ist.
2. Lastabhängiger Bremsdruckregler nach Anspruch I₃ dadurch gekennzeichnet, daß die Einstelleinrichtung eine im Gehäuse des Bremsdruckreglers verdrehbare Schraube (39) ist, die parallel zur Achse des Regelfederträgers (34) liegt und über diesen an der Regelfeder (33) angreift.

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