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Regelvorrichtung für eine Druckmittelanlage zum Betätigen von verstellbaren
Kraftfahrzeugteilen Die Erfindung betrifft eine Regelvorrichtung für eine Druckmittelanlage
zum Betätigen von verstellbaren Kraftfahrzeugteilen mit einem als Rückschlagventil
ausgebildeten, zwischen einer Druckmittelpumpe einerseits und einem Druckmittelspeicher
bzw. den Stellmotoren der verstellbaren Kraftfahrzeugteile andererseits angeordneten
Druckregelventil sowie einem Schalter, der in Abhängigkeit vom Druck im Druckmittelspeicher
und/oder den Stellmotoren den Antrieb der Druckmittelpumpe ein- und ausschaltet.
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Es ist eine Regelvorrichtung für eine Druckluftanlage bekannt, deren
Druckmittelpumpe dann betätigt wird, wenn im Druckluftspeicher ein vorbestimmter
Druck herrscht. Während des Betriebes der Druckmittelpumpe besteht aber die Gefahr,
daß, wenn der Stellmotor für den zu verstellenden Kraftfahrzeugteil mittels eines
von Hand zu betätigenden Schalters in den Druckmittelkreislauf eingeschaltet wird,
der durch die Druckmittelpumpe schlagartig erzeugte Druckanstieg sich unmittelbar
auf den Kolben des Stellmotors auswirkt, so daß der zu verstellende Kraftfahrzeugteil
in nachteiliger Weise ungleichfönnig bewegt wird.
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Bekannt ist ferner eine Regelvorrichtung mit einem als Rückschlagventil
ausgebildeten Druckregelventil, das in Abhängigkeit vom in einem Druckmittelspeicher
herrschenden Druck den Antrieb der Druckmittelpumpe ein- und ausschaltet. Die dem
Ventilkörper des Rückschlagventils zugeordnete Feder ist lediglich für einen vorbestimmten
Druck des Druckmittels ausgelegt. Das Rückschlagventil ist daher nicht auf weitere,
den Betriebsbedingungen angepaßte Drücke einstellbar.
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Die, Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht, eine Regelvorrichtung
für eine Druckmittelanlage zu schaffen, die einerseits die erwähnten Mängel beseitigt
und andererseits eine leichte Einstellbarkeit des den Antrieb ein- und ausschaltenden
Schalters ermöglicht.
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Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß im Gehäuse des
Druckregelventils ein unter Federspannung und unter dem Druck irn Druckmittelspeicher
und/oder den Stellmotoren zum Betätigen der verstellbaren Kraftfahrzeugteile stehender
Schaltkolben angeordnet ist, durch den der am Gehäuse angeordnete, hinsichtlich
seines wirksamen Abstandes zum Schaltkolben einstellbare Schalter betätigbar ist.
Durch die Regelvorrichtung nach der Erfindung mit einem von zwei Elementen beaufschlagten
Schaltkolben wird in vorteilhafter Weise eine zuverlässige Einstellbarkeit der Druckmittelanlage
auf die jeweiligen Betriebsbedingungen erreicht.
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Nach der Erfindung kann weiterhin der um einen am Gehäuse des Druckregelventils
angeordneten Bolzen schwenkbare Schalter mittels eines mit einem Anschlag versehenen
Gewindebolzen verschwenkbar sein, wobei am anderen Ende des Gewindebolzens ein Handrad
oder Handhebel befestigt sein kann.
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Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß am Gehäuse des
Druckregelventils eine im Querschnitt hutförmige Halterung befestigt ist, zwischen
deren Schenkeln der schwenkbare Schalter mit einem zum Schaltkolben koaxial verlaufenden
Schaltbolzen geführt ist, der über einen mehrteiligen, dem Schaltkolben als Widerlager
dienenden, unter der Spannung eines aus Tellerfedern gebildeten Federelementes stehenden
Führungskörper die Verbindung zwischen dem Schalter und dem Schaltkolben herstellt.
Dabei kann der Steg der Halterung eine zum Schaltkolben axial verlaufende öffnung,
in der ein Führungskörper für den Gewindebolzen befestigt ist, und einen winkligen
Zeiger aufweisen, dessen abgewinkelter Teil über den Umfang des Handrades ragt.
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Nach der Erfindung kann ferner der Schaltkolben zusammen mit einem
überdruckventil und dem Rückschlagventil in einer durchgehenden, jedoch verschiedene
Durchmesser aufweisenden Bohrung des Druckregelventils untergebracht sein, wodurch
eine wesentlich vereinfachte Herstellung der Regelvorrichtung erzielt wird.
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Die Regelvorrichtung nach der Erfindung wird an Hand eines in den
Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt
Fig.
1 die schematische Darstellung einer Druckmittelanlage zum Betätigen von
verstellbaren Kraftfahrzeugteilen, Fig. 2 einen Schnitt durch das Gehäuse des Druckregelventils
und Fig. 3 die teilweise Seitenansicht des Druckregelventils nach Fig. 2.
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InFig. listeineRegelvorrichtungfüreinehydraulische Druckmittelanlage
zum Betätigen von verstellbaren Kraftfahrzeugteilen dargestellt, die aus einem Druckregelventil
3, einer Druckmittelpumpe 4, die an einen Elektromotor 5 angeflanscht
ist, einem Druckmittelspeicher 6 und einem Vorratsbehälter 7 besteht.
Die Rohrleitungen 8, 9 und 10 verbinden das Druckregelventil
3 mit dem Vorratsbehälter 7, mit der Druckmittelpumpe 4 und mit dem
Druckmittelspeicher 6.
Der Vorratsbehälter 7 ist mittels einer Rohrleitung
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mit der Druckmittelpumpe 4 verbunden. Eine Rohrleitung 12 führt vom Druckregelventil
3 über einen Schalter zu Stelknotoren für die verstellbaren Kraftfahrzeugteile,
von denen das Druckmittel über eine Rohrleitung 13 in den Vorratsbehälter
7 zurückfließt. An dem Gehäuse 3' des Druckregelventils
3 sind ein Handrad 14 und ein Schalter 15 angeordnet, der mittels
Kabelleitungen 16 mit dem Elektromotor 5 verbunden ist.
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Das in der Fig. 2 dargestellte Gehäuse 3' des Druckregelventils
3 weist Anschlußbohrungen 8, Y,
10' und 12' für die Rohrleitungen
8, 9, 10 und 12 auf. In der Anschlußbohrung 8' befinden sich außer
dem Rohrende 8" der Rohrleitung 8 ein unter der Spannung einer Feder
17 stehender Ventilkörper 18',
der zusammen mit der Feder
17 und dem Ventilsitz 18" ein überdruckventil 18 bildet. Die
Anschlußbohrung 9' mündet in eine axiale Verlängerung 19 der Anschlußbohrung
8', an deren Wandung ein Ventilsitz 20" für einen weiteren Ventilkörper 20'
eines unter der Spannung einer Feder 21 stehenden Rückschlagventils 20 vorgesehen
ist. An die Verlängerung 19 schließt sich, ebenfalls axial zur Anschlußbohrung
8' verlaufend, eine Kammer 22 an, in die die Anschlußbohrungen
10' und 12' einmünden. Die Kammer 22 geht in eine Bohrung 23 und in
eine zylindrische Erweiterung 24 über.
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In der Bohrung 23 befindet sich ein Schaltkolben 25, dessen
dem Rückschlagventil 20 zugekehrter Teil 25', auf dem sich die Feder 21 des Rückschlagventils
20 abstätzt, teilweise in die Kammer 22 hineinragt. Der Kolbenschaft 25", der sich
bis zur Öffnung 24' der zylindrischen Erweiterung 24 erstreckt, ist stufenförmig
abgesetzt, wobei der Absatz 25.. auf einem mehrteiligen Führungskörper26
aufliegt, dessen der öffnung 24' zugekehrter Teil 26" als das eine Widerlager
für ein aus Tellerfedern 27' bestehendes Federelement 27 ausgebildet ist,
während ein in der Erweiterung 24 angeordneter Sicherungsring 28 das andere
Widerlager für das Federelement 27 bildet.
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Am Gehäuse 3' des Druckregelventils 3 ist eine hutförmige
Halterung 29 (Fig. 2 und 3) befestigt, zwischen deren Schenkeln
29' und 29" der Schalter 15
um einen Bolzen 30 schwenkbar
ist. Der Schalter 15
ist einerseits mit einer Stroniquelle und andererseits
über die Kabelleitung 16 mit dem Elektromotor 5
verbunden. Es ist auch
möglich, an Stelle des elektrischen Schalters 15 ein hydraulisch oder pneumatisch
wirkendes Ventil zu verwenden, das eine Verbindung zwischen der Druckmittelpumpe
4 und der Antriebsmaschine des Kraftfahrzeuges über eine Kupplung herstellen kann.
Aus dem Gehäuse des Schalters 15 ragt ein auf den Teil 26' des Führungskörpers
26 hin gerichteter Schaltbolzen 31, der im Gehäuse geführt wird und
dort befindliche Kontakte betätigt. Am Steg 29"" der hutförmigen Halterung
29
ist ein Führungskörper 32 befestigt, in dem ein Gewindebolzen
33 angeordnet ist, dessen ballig ausgebildetes, dem Schalter 15 zugekehrtes
Ende als Anschlag 34 für den Schalter 15 dient. Am anderen Ende des Gewindebolzens
33 ist das Handrad 14 befestigt. Am Steg 29... ist ein winklig ausgebildeter
Zeiger 36 angebracht, dessen abgewinkelter Teil 36'
über den Umfang
des Handrades 14 ragt.
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Die Einstellung des jeweils gewünschten Druckes erfolgt zunächst durch
Drehen des Handrades 14, wobei durch das axiale Verschieben des Anschlages 34 der
Schalter 15 um den Bolzen 30 derart geschwenkt wird, daß sich der
Abstand zwischen dem freien Ende des Schaltbolzens 31 und dem äußeren Rand
des Führungskörpers 26' vergrößert oder verringert. Der auf den Boden des
Schaltkolbens 25 vom Druckmittel ausgeübte Druck, das vom Druckmittelspeicher
6 durch die Anschlußbohrung 10' über die Kammer22 nach der Anschlußbohrung12'
strömt, bewegt den Schaltkolben 25 zusammen mit dem Führungskörper26 gegen die Spannung
der Federn27' auf den Schaltbolzen 31, durch den die Kontakte im Schalter
15 ausgelöst werden, wodurch je nach Auslegung des Schalters
15 der Elektromotor 5 ein- oder ausgeschaltet wird. über das Rückschlagventil
20 strömt bei eingeschaltetem Elektromotor 5 das Druckmittel in den Druckmittelspeicher
6, und zwar so lange, bis der gewünschte Druck im Druckmittelspeicher
6 erreicht ist. Danach wird durch die axiale Bewegung des Schaltkolbens 25
der Schaltbolzen 31
betätigt, wodurch die Verbindung zwischen dem Elektromotor
5 und der Stromquelle unterbrochen wird.
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Durch Drehen des Handrades 14 kann je nach Forderung im Druckmittelspeicher
6 ein erhöhter oder ein -niedriger Druck erzielt werden, der sich entsprechend
auf den oder die Stellmotoren des verstellbaren Kiaftfahrzeugteils auswirken kann.
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Das im Druckregelventil 3 vorgesehene überdruckventil
18 dient als Sicherheitsventil, das im Fall eines Hängenbleibens des Schaltkolbens
25 anspricht.