DE252795C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE252795C DE252795C DENDAT252795D DE252795DA DE252795C DE 252795 C DE252795 C DE 252795C DE NDAT252795 D DENDAT252795 D DE NDAT252795D DE 252795D A DE252795D A DE 252795DA DE 252795 C DE252795 C DE 252795C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wire
- section
- support
- contact wire
- contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 6
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 3
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 2
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000007665 sagging Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/26—Compensation means for variation in length
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Suspension Of Electric Lines Or Cables (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
elektrischer Bahnen.
Es sind bereits Einrichtungen zum Nachspannen der Oberleitungen elektrischer Bahnen
bekannt, bei welchen die sonst immer vorhandenen Befestigungs- oder Verankerungsmaste
in Fortfall kommen. Diese einfache Anordnung wird dadurch erreicht, daß der
Trag- und Fahrdraht eines Streckenabschnittes, deren Enden durch eine Stange im erforderlichen
Abstand gehalten werden, mit dem
ίο Trag- und Fahrdraht des nächsten Streckenabschnittes
durch eine am Mast sitzende Hebelkonstruktion verbunden sind, auf welche eine Nachspannvorrichtung wirkt. Hierbei
heben sich die horizontalen Zugkräfte für den Mast auf.
Gemäß der Erfindung wird der Fahrdraht des einen von einer Nachspannvorrichtung beherrschten
Streckenabschnittes am Ende des Abschnittes, an dem er von dem Fahrdraht des nächsten Abschnittes getrennt ist, wechselweise
mit dem Tragdraht des nächsten Abschnittes unter Einschaltung einer Spannvorrichtung
verbunden; letztere ist unmittelbar an oder nahe bei der Verbindungsstelle angeordnet.
Hierdurch wird erreicht, daß der Übergang von dem einen zum andern Fahr-
' , draht zwischen zwei Aufhängungspunkten der Leitung erfolgt, und zwar derart, daß kein
Punkt des Fahrdrahtes starr ist, sondern vertikalen Kräften leicht folgen kann. Dies ist
insbesondere für hohe Fahrgeschwindigkeiten , sehr wichtig (vgl. Zeitschrift des Vereins deutscher
Ingenieure, 1911, S. 1921/1922). Die
angegebene Anordnung zeichnet sich auch durch große Einfachheit und Billigkeit aus.
Bemerkt sei, daß auch bereits eine Anordnung für Oberleitung bekannt ist, bei welcher
der Stromleiter aus zwei Drähten besteht, welche wechselweise auf den nacheinander
folgenden Masten angebracht sind, und deren untere durchhängende Teile jeweilig mittels
Drähte oder Stäbe an die entsprechenden darüber befindlichen Teile des anderen Drahtes
angehängt werden, derart, daß der Stromabnehmer die in der Nähe der Befestigungsstellen
befindlichen Teile der Fahrleitung nicht berührt. Bei dieser bekannten Anordnung
wird, jedoch keine Nachspannvorrichtung benutzt, und es müssen beide Drähte gleich
beschaffen sein, während bei der den Gegenstand der Erfindung bildenden Anordnung
der Tragdraht aus festerem Material bestehen bzw. anderen Querschnitt besitzen kann als
der Fahrdraht.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen der Einrichtung dargestellt.
In Fig. ι sind mit a, b, c und d Fahrdraht,
Tragdraht, Spannvorrichtung und Aufhängepunkt des einen Streckenabschnittes, mit a',
V, c', d' die entsprechenden Teile des nächsten Abschnittes bezeichnet. Die Aufhängung ist
als Kettenaufhängung beliebiger bekannter Art auszuführen. Es kann beispielsweise der
Fahrdraht gleichzeitig zum Regeln der Längsausdehnung des Tragseiles verwendet werden.
Das Neue liegt nun darin, daß der Fahrdraht α nicht zu einem Verankerungspunkt
am Ende des Abschnittes geführt ist, sondern unter Zwischenschaltung einer Feder c' mit
dem Tragdraht b' des nächsten Streckenab-
schnittes verbunden ist, während umgekehrt der Fahrdraht «' des letzteren unter Zwischenschaltung
einer Feder c mit dem Tragdraht b des ersten Streckenabschnittes verbunden
ist. Der Stützpunkt d' ist also nicht als schwerer Verankerungsmast, sondern nur
als gewöhnlicher Tragmast auszuführen.
In Fig. 2 ist ein Endpunkt für eine andere Ausführungsform dargestellt. Zum Nachspannen
wird hier ein Gewicht e verwendet. Es ist wieder der Fahrdraht α (unter Zwischenschaltung
einer nicht dargestellten Verbindungsklemme) mit dem Tragdraht V verbunden.
Letzterer ist am Stützpunkt (unter Zwischenschaltung einer gleichfalls nicht dargestellten
Isolierung) über Rollen geführt und wird durch ein an einer Rolle oder an einem
Doppelhebel f angreifendes Gewicht e gespannt. Der Doppelhebel bietet dadurch,
daß man seine beiden Arme verschieden groß macht, die Möglichkeit, die Spannung des
Fahrdrahtes gegenüber derjenigen des Tragdrahtes zu verändern. Auch bei Verschiedenheit
dieser Spannungen hat der Stützmast nur eine verhältnismäßig kleine Kraft auf zunehmen,
nämlich die Differenz der beiden Zugkräfte.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Einrichtung zum Nachspannen des Fahr- und Tragdrahtes der Oberleitung elektrischer Bahnen, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrdraht des einen von einer Nachspannvorrichtung beherrschten Streckenabschnittes am Ende des Abschnittes, an dem er von dem Fahrdraht des nächsten Abschnittes getrennt ist, wechselweise mit dem Tragdraht des nächsten Abschnittes unter Einschaltung einer Spannvorrichtung unmittelbar an oder nahe bei der Verbindungsstelle verbunden ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE252795C true DE252795C (de) |
Family
ID=511119
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT252795D Active DE252795C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE252795C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003011631A1 (de) * | 2001-07-25 | 2003-02-13 | Siemens Aktiengesellschaft | Oberleitungskettenwerk |
US11034093B2 (en) | 2016-07-27 | 2021-06-15 | Slg Brands Limited | Applicator mitt assembly system |
-
0
- DE DENDAT252795D patent/DE252795C/de active Active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003011631A1 (de) * | 2001-07-25 | 2003-02-13 | Siemens Aktiengesellschaft | Oberleitungskettenwerk |
US11034093B2 (en) | 2016-07-27 | 2021-06-15 | Slg Brands Limited | Applicator mitt assembly system |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2363314A1 (de) | Vorrichtung zur Kopplung von elastischen und starren Fahrleitungssystemen | |
DE252795C (de) | ||
DE202012005478U1 (de) | Fadenführeranordnung einer Kettenwirkmaschine | |
DE3532657C2 (de) | ||
DE1944776C3 (de) | Aufhängevorrichtung für Fahrdrähte im Tragwerk der Oberleitung elektrischer Bahnen | |
DE2939421C2 (de) | Vorrichtung zum Heben und Senken der Kettfäden einer Webmaschine | |
DE2155067C3 (de) | Hängerklemme | |
DE3150192C2 (de) | ||
DE2302585C3 (de) | Fahrdrahtaufhängung für elektrifizierte Eisenbahnstrecken | |
DE435746C (de) | In ein Kettenwerk eingebaute Vorrichtung zur Streckentrennung oder Nachspannung des Fahrdrahtes mit vom Fahrdraht abgezweigtem, nach aufwaerts gefuehrtem Beidraht | |
DE290964C (de) | ||
DE202017102687U1 (de) | Befestigungsvorrichtung für eine Fahrzeugeinrichtung | |
DE957133C (de) | Einrichtung zum UEberleiten des Stromabnehmers von einem Fahrleitungsteil auf einen anderen, insbesondere bei selbsttaetig nachgespannten Fahrleitungen | |
DE146506C (de) | ||
DE156736C (de) | ||
DE4415899A1 (de) | Schleppleitungsvorrichtung | |
DE477556C (de) | Anordnung zum selbsttaetigen Nachspannen von Kettenoberleitungen elektrischer Bahnen | |
DE577321C (de) | Flaschenzugartige Nachspannvorrichtung fuer die Fahrleitung elektrischer Bahnen | |
DE390196C (de) | Vielfachaufhaengung unter Bauwerken geringer Hoehe | |
DE208259C (de) | ||
AT351076B (de) | Fahrdrahtaufhaengung fuer elektrische bahnen | |
DE2714839A1 (de) | Taenzerspeicher fuer kabel o.dgl. | |
DE2507696B2 (de) | Fahrleitungsdoppelklemme | |
DE873123C (de) | Klemmkauscheneinband, insbesondere fuer Foerderseile im Bergbau | |
DE424837C (de) | Tragseilaufhaengung in Nachspannfeldern von Kettenfahrleitungen |