DE252795C - - Google Patents

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DE252795C
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60MPOWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M1/00Power supply lines for contact with collector on vehicle
    • B60M1/12Trolley lines; Accessories therefor
    • B60M1/26Compensation means for variation in length

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Suspension Of Electric Lines Or Cables (AREA)

Description

KAISERLICHES
PATENTAMT.
elektrischer Bahnen.
Es sind bereits Einrichtungen zum Nachspannen der Oberleitungen elektrischer Bahnen bekannt, bei welchen die sonst immer vorhandenen Befestigungs- oder Verankerungsmaste in Fortfall kommen. Diese einfache Anordnung wird dadurch erreicht, daß der Trag- und Fahrdraht eines Streckenabschnittes, deren Enden durch eine Stange im erforderlichen Abstand gehalten werden, mit dem
ίο Trag- und Fahrdraht des nächsten Streckenabschnittes durch eine am Mast sitzende Hebelkonstruktion verbunden sind, auf welche eine Nachspannvorrichtung wirkt. Hierbei heben sich die horizontalen Zugkräfte für den Mast auf.
Gemäß der Erfindung wird der Fahrdraht des einen von einer Nachspannvorrichtung beherrschten Streckenabschnittes am Ende des Abschnittes, an dem er von dem Fahrdraht des nächsten Abschnittes getrennt ist, wechselweise mit dem Tragdraht des nächsten Abschnittes unter Einschaltung einer Spannvorrichtung verbunden; letztere ist unmittelbar an oder nahe bei der Verbindungsstelle angeordnet. Hierdurch wird erreicht, daß der Übergang von dem einen zum andern Fahr-
' , draht zwischen zwei Aufhängungspunkten der Leitung erfolgt, und zwar derart, daß kein Punkt des Fahrdrahtes starr ist, sondern vertikalen Kräften leicht folgen kann. Dies ist insbesondere für hohe Fahrgeschwindigkeiten , sehr wichtig (vgl. Zeitschrift des Vereins deutscher Ingenieure, 1911, S. 1921/1922). Die angegebene Anordnung zeichnet sich auch durch große Einfachheit und Billigkeit aus.
Bemerkt sei, daß auch bereits eine Anordnung für Oberleitung bekannt ist, bei welcher der Stromleiter aus zwei Drähten besteht, welche wechselweise auf den nacheinander folgenden Masten angebracht sind, und deren untere durchhängende Teile jeweilig mittels Drähte oder Stäbe an die entsprechenden darüber befindlichen Teile des anderen Drahtes angehängt werden, derart, daß der Stromabnehmer die in der Nähe der Befestigungsstellen befindlichen Teile der Fahrleitung nicht berührt. Bei dieser bekannten Anordnung wird, jedoch keine Nachspannvorrichtung benutzt, und es müssen beide Drähte gleich beschaffen sein, während bei der den Gegenstand der Erfindung bildenden Anordnung der Tragdraht aus festerem Material bestehen bzw. anderen Querschnitt besitzen kann als der Fahrdraht.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen der Einrichtung dargestellt.
In Fig. ι sind mit a, b, c und d Fahrdraht, Tragdraht, Spannvorrichtung und Aufhängepunkt des einen Streckenabschnittes, mit a', V, c', d' die entsprechenden Teile des nächsten Abschnittes bezeichnet. Die Aufhängung ist als Kettenaufhängung beliebiger bekannter Art auszuführen. Es kann beispielsweise der Fahrdraht gleichzeitig zum Regeln der Längsausdehnung des Tragseiles verwendet werden. Das Neue liegt nun darin, daß der Fahrdraht α nicht zu einem Verankerungspunkt am Ende des Abschnittes geführt ist, sondern unter Zwischenschaltung einer Feder c' mit dem Tragdraht b' des nächsten Streckenab-
schnittes verbunden ist, während umgekehrt der Fahrdraht «' des letzteren unter Zwischenschaltung einer Feder c mit dem Tragdraht b des ersten Streckenabschnittes verbunden ist. Der Stützpunkt d' ist also nicht als schwerer Verankerungsmast, sondern nur als gewöhnlicher Tragmast auszuführen.
In Fig. 2 ist ein Endpunkt für eine andere Ausführungsform dargestellt. Zum Nachspannen wird hier ein Gewicht e verwendet. Es ist wieder der Fahrdraht α (unter Zwischenschaltung einer nicht dargestellten Verbindungsklemme) mit dem Tragdraht V verbunden. Letzterer ist am Stützpunkt (unter Zwischenschaltung einer gleichfalls nicht dargestellten Isolierung) über Rollen geführt und wird durch ein an einer Rolle oder an einem Doppelhebel f angreifendes Gewicht e gespannt. Der Doppelhebel bietet dadurch, daß man seine beiden Arme verschieden groß macht, die Möglichkeit, die Spannung des Fahrdrahtes gegenüber derjenigen des Tragdrahtes zu verändern. Auch bei Verschiedenheit dieser Spannungen hat der Stützmast nur eine verhältnismäßig kleine Kraft auf zunehmen, nämlich die Differenz der beiden Zugkräfte.

Claims (1)

  1. Patent-Anspruch:
    Einrichtung zum Nachspannen des Fahr- und Tragdrahtes der Oberleitung elektrischer Bahnen, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrdraht des einen von einer Nachspannvorrichtung beherrschten Streckenabschnittes am Ende des Abschnittes, an dem er von dem Fahrdraht des nächsten Abschnittes getrennt ist, wechselweise mit dem Tragdraht des nächsten Abschnittes unter Einschaltung einer Spannvorrichtung unmittelbar an oder nahe bei der Verbindungsstelle verbunden ist.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
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DE (1) DE252795C (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003011631A1 (de) * 2001-07-25 2003-02-13 Siemens Aktiengesellschaft Oberleitungskettenwerk
US11034093B2 (en) 2016-07-27 2021-06-15 Slg Brands Limited Applicator mitt assembly system

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003011631A1 (de) * 2001-07-25 2003-02-13 Siemens Aktiengesellschaft Oberleitungskettenwerk
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