DE2524772A1 - Ansaugleitungsausbildung von verbrennungskraftmaschinen - Google Patents

Ansaugleitungsausbildung von verbrennungskraftmaschinen

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DE2524772A1 DE19752524772 DE2524772A DE2524772A1 DE 2524772 A1 DE2524772 A1 DE 2524772A1 DE 19752524772 DE19752524772 DE 19752524772 DE 2524772 A DE2524772 A DE 2524772A DE 2524772 A1 DE2524772 A1 DE 2524772A1
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gasoline
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Theo Goepel
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M29/00—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture
    • F02M29/04—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture having screens, gratings, baffles or the like
    • F02M29/06—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture having screens, gratings, baffles or the like generating whirling motion of mixture
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

Herr Theo Göpel,
8000 MUnchen 40,
Fraustädtstr. 13
Ansaugleitungsausbildung von Verbrennungskraftmaschinen
(Neue Unterlagen)
Die Erfindung betrifft die Ausbildung der Ansaugleitung von Verbrennungskraftmaschine^ insbesondere Ottomotoren, zwischen Vergaser und Einlaßventil.
Bekanntlich dienen Vergaser dazu, dem Motor unter allen Betriebsbedingungen selbsttätig ein gut aufbereitetes, b.· ennfähiges Gemisch im jeweils richtigen Mischungsverhältnis zu liefern. Die heute üblichste Form der Vergaser sind Spritzvergaser. Die vom Motor angesaugte Luft wird hierbei durch einen Lufttrichter, insbesondere eine Venturidüse, mit genauem Querschnitt geleitet. Im engsten Querschnitt ensteht ein von der durchströmenden Luftmenge abhängiger Unterdruck, der zur Förderung des Benzins dient, indem er das Benzin aus dem Schwimmergehäuse über eine Dosierdüse mit genau festgelegtem Querschnitt heraussaugt. Der Kraftstoff wird am Austritt in den Lufttrichter von der Luft zerstäubt und mitgerissen. Je nach Druck und Temperatur verdampft ein mehr oder weniger großer Teil hiervon. Der flüssige Rest
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wird in Tröpfchenform und als Strom an der Saugrohrleitung entlang von der Luft zu den Einlaßventilen mitgerissen.
Man sieht hieraus, daß die an sich gewünschte Vergasung im Vergaser oder der nachgeschalteten Ansaugleitung überhaupt nicht eintreten kann. Weiter besteht das Problem, das ein großer Teil des Benzins sich in flüssiger Porm wieder niederschlägt. Es wäre nun günstig, eine wesentlich bessere Zerstäubung des Kraftstoffes im Luft-Kraftstoff gemisch in der Ansaugleitung zu erhalten.
Überraschend einfach wird dies erfindungsgemäß erreicht durch eine Ausbildung einer Wirbelkammer in der Ansaugleitung.
Durch die hierdurch bewirkte Verwirbelung erfolgt eine feine Zerstäubung. Die Verbrennung im Zylinder wird verbessert, das Benzin wird also besser ausgenutzt ( höherer Verbrennungswirkungsgrad ), was wiederum zu weniger giftigen Auspuffgasen führt.
Die Wirbelkammern an der Ansaugleitung bewirken somit entweder einen geringeren Verbrauch bei Benzin bei gegebener Leistung oder bei gegebenem Verbrauch eine höhere Leistung.
Um weitestgehend ein Kondensieren des Benzins im Bereich der Wirbelkammer zu vermeiden, werden vorzugsweise die Wirbelkammern oben auf der Ansaugleitung angeordnet.
Das angesaugte Benzin-Luftgemisch wird beim Vorbeiströmen an der Wirbelkammer aufgrund deren Ausbildung intensiv verwirbelt. Vorteilhaft wird dies durch eine in die Ansaug-
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leitung hineinragende Wirbelverengung erreicht. Beispielsweise kann die Wirbelverengung schräg ausgebildet sein.
Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung soll nun anhand der einzigen schematischen Darstellung näher erläutert werden, wonach auf der Ansaugeleitung 10 einer Verbrennungskraftmaschine eine Wirbelkammer 12 angeordnet ist, die eine schräg in die Ansaugleitung hineinragende Wirbelverengung 14 aufweist.
Die Wirkungsweise der Wirbelkammer ist in der Sprache des Technikers durch Pfeile und Wirbel verdeutlicht: vor der Wirbelkammer deuten Pfeile 16 die unverwirbelte, das ist laminare Strömung an. Durch die Wirbelverengung 14 und die Wirbelkammer 12 ist das Benzin-Luftgemisch insgesamt in der dahinterliegenden Strecke der Ansaugleitung wie bei 18 angedeutet verwirbelt.
Ansprüche
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Claims (5)

ANSPRÜCHE (Neue Unterlagen)
1. Ansaugleitungsausbildung von Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere Ottomotoren, zwischen Vergaser und Einlaßventil, gekennzeichnet durch die Ausbildung einer Wirbelkammer (12) in der Ansaugleitung (10).
2. Ansaugleitungsausbildung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirbelkammer (12) oben auf der Ansaugleitung (10) angeordnet ist.
3. Ansaugleitungsausbildung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirbelkammer (12) eine in die Ansaugleitung (10) hineinragende WirbelVerengung (14) aufweist.
4. Ansaugleitungsausbildung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirbelverengung (14) schräg ausgebildet ist.
5. Ansaugleitungsausbildung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Wirbelkammer (12) und Wirbelverengung (14) so ausgebildet sind, daß beim Vorbeiströmen des Benzin-Luft-G-emisches (16) eine intensive Verwirbelung (18) hervorgerufen wird.
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US4098250A (en) 1978-07-04

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