DE2520928B2

DE2520928B2 - Steuervorrichtung für ein Fahrzeug-Zweikreisbremssystem

Info

Publication number: DE2520928B2
Application number: DE2520928A
Authority: DE
Inventors: Hiroaki Itami Hyogo Nagara (Japan)
Original assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 1974-05-10
Filing date: 1975-05-10
Publication date: 1979-02-22
Also published as: FR2270128A1; CA1021224A; GB1486990A; AU8102775A; US3967861A; DE2520928A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuervorrichtung für ein Fahrzeug-Zweikreisbremssystem mit einem im Hinterradbremskreis angeordneten Druckminderventil, dessen Ausgang mit den Hinterradbremsen verbunden ist und das einen als Schließglied wirkenden Arbeitskolben enthält und in dem eine Steuerkammer vorgesehen ist, in die ein mit dem Arbeitskolben fest verbundener Steuerkolben ragt, der entgegen dem Ausgangsdruck des Druckminderventils von dem in der Steuerkammer herrschenden Druck beaufschlagt ist, wobei die Steuerkammer über ein Druckbegrenzungsventil mit einer den Eingangsdruck des Druckminderventils führenden Leitung verbunden ist.

Eine Steuervorrichtung der vorstehend bezeichneten Art ist bereits bekannt (DE-OS 23 40 916). Das bei dieser bekannten Steuervorrichtung vorgesehene Druckbegrenzungsventil ist ein verzögerungsabhängiges Ventil, welches in Abhängigkeit von der Höhe der jeweiligen Fahrzeugsverlangsamung eine entsprechende Steuerwirkung ausübt. Dies bedeutet aber, daß eine lastabhängige Steuerung des Hinterradbremskreises nicht immer gewährleistet werden kann, und zwar insbesondere dann nicht, wenn ein mit einem solchen Fahrzeug-Bremssystem ausgerüstetes Fahrzeug über ein unebenes Gelände fährt.

Es ist ferner ein lastabhängig arbeitender Bremskraftregler für Kraftfahrzeuge bekannt (DE-AS 12 29 407), bei dem zur Ventilsteuerung ein aus zwei miteinander verbundenen Lenkern aufgebautes Steuerglied verwendet ist, wobei das Ventilgehäuse einen der Lenker bildet. Diese bekannte Konstruktion macht einen relativ hohen konstruktiven Aufwand erforderlich.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine

Steuervorrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß sie weniger empfindlich gegen den Einfluß von Fahrbahnunebenheiten und das dadurch verursachte Rütteln wird.

Diese Aufgabe bei einer Steuervorrichtung der eingangs genannten Art wird erfindungsgemäß durch 2(i folgende Merkmale gelöst:

a) das Druckbegrenzungsventil weist einen in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbaren Ventilkolben in einem am Fahrzeugaufbau befestigten Gehäuse auf,

2) b) auf den Ventilkolben wirkt in Öffnungsrichtung die Kraft einer an einem Federträger abgestützten, entsprechend der Fahrzeugbelastung vorgespannten Druckfeder,

c) der Federträger ist in einem koaxial zum in Ventilkolben engeordneten, die Druckfeder aufnehmenden Zylinder verschiebbar,

d) mit dem Federträger ist das eine Ende einer biegbaren, nach unten abgebogenen Stange fest verbunden, deren anderes Ende gelenkig mit dem

i) Hinterachsgehäuse verbunden ist.

Die Erfindung bringt gegenüber der eingangs betrachteten bekannten Steuervorrichtung den Vorteil mit sich, daß mit relativ geringem konstruktiven Aufwand eine geringere Empfinöiichkeit gegenüber

.in dem Einfluß von Fahrbahnunebenheiten erreicht ist.

Zweckmäßigerweise ist die Länge der genannten Stange einstellbar. Dadurch ist in vorteilhafter Weise eine Anpassung an die jeweiligen Fahrzeug-Abmessungen ermöglicht.

v-, Vorteilhafterweise ist in dem Zylinder eine weitere Feder angeordnet, die erst nach einem vorbestimmten Verschiebeweg des Federträgers in Anlage an den Ventilkolben kommt.

Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachste-

,(I hend beispielsweise näher erläutert.

Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform einer Steuervorrichtung gemäß der Erfindung,

Fig. 2 zeigt in einer Schnittansicht ein bei der Vorrichtung gemäß Fig. 1 verwendbares Druckbegren-

,-, zungsventil,

F i g. 3 veranschaulicht in einem Kurvendiagramm die Beziehung zwischen dem Vorderrad-Bremsdruck und dem Hinterrad-Bremsdruck zur Erläuterung der Arbeitsweise des Druckbegrenzungsventils.

ho In Fig. 1 ist eine Hinterradachse 18 angedeutet, an der eine Trageinrichtung 56 angebracht ist, welche eine Augenschraube 57 schwenkbar aufnimmt. Diese Augenschraube 57 ist mit dem einen Ende einer Stange 55 derart verbunden, daß die Länge der Stange 55 dabei

h', einstellbar ist. Die Stange 55 ist eine nach unten gebogene Stange, deren anderes Ende in einen Federträger 53 hineinragt, der zu einem Druckbegrenzungsventil gehört, das in Vig. 2 dargestellt ist. Der

Federträger 53 trägt dabei eine Druckfeder 16, die mit dem Federträger 53 von einem Zylinder 51 aufgenommen ist. Dieser Zylinder 51 steht von einem am Fahrzeugaufbau 13 befestigten Gehäuse 6 des Druckbegrenzungsventils ab. i

Um die Wirkungsweise der in F i g. 1 dargestellten Vorrichtung zu veranschaulichen, seien im folgenden die in F i g. 1 noch eingetragenen einzelnen Größen betrachtet. Mi: X ist die Stellung der Mitte der Augenschraube 57 zum Zeitpunkt einer schwachen Last ι ο bezeichnet; mit Z ist das Ende der Stange 55 bezeichnet, das in den Federträger 53 eingeführt ist. Mit O ist der Schnittpunkt der horizontalen Mittellinie der Stange 55 und der horizontalen Mittellinie der Hinterradachse bezeichnet Sodann beträgt die Länge der Strecke L₇ ι -, von AZOX:

L₁ = I Il - L].

Mit Yist die Stellung der Mitte der Augenschraube 57 zum Zeitpunkt einer starken Last bezeichnet, und mit P _>,, isi das Ende der Stange 55 bezeichnet, welche in den Federträger 53 eingeführt ist. In diesem Fall gilt für die Länge der Strecke h von Δ POY folgende Beziehung:

h = Hh-Ii- y,

Unter der Annahme, daß die Stange 55 aus einem Material mit hinreichender Knick- und Biegefestigkeit besteht, folgt somit, daß I₀ = L₀ ist. Damit beträgt die Abmessungsänderung in der horizontalen Richtung: ·,,

Unter Heranziehung der Änderung der Größe H wird die Rückschlagkraft der Druckfeder 16 oder in einigen j-, Fällen auch einer Hilfsfeder erhöht, die in dem Druckbegrenzungsventil enthalten ist. Damit findet dann das Schließen des Druckbegrenzungsventils bei einem höheren Druck statt.

Wie aus F ι g. 2 ersichtlich ist, wirkt der Federträger in 53 mit der Druckfeder 16 und eine weitere Feder 69 in der Weise, daß mit zunehmender Last die Druckfeder 16 und die weitere Feder 69 zusammengedrückt werden. Wenn demgemäß das Ende des Federträgers 53 in derselben Ebene positioniert ist wie das Ende des 4-, Zylinders al, dann ist es möglich, die Druckminderwirkung auf dasjenige Maß einzustellen, das zu dem betreffenden Zeitpunkt für das mit diesem Ventil ausgerüstete, unbeladene Fahrzeug erforderlich ist. Sodann kann die Einstellung für das unbeladene -,o Fahrzeug erfolgen, indem lediglich die Stange an der Trageinriciitung 56 an der Hinterradachse 18 angebracht wird und indem die Augenschraube 57 so eingestellt wird, daß das Ende der Stange 53 die Druckfeder 16 schwach berührt. Weitere Arbeitsgänge -,-> sind dann nicht mehr erforderlich.

Ein Durch- bzw. Ausbiegen der Druckfeder 16 zum Zeitpunkt des maximalen Zusammendrückens dieser Feder ist durch den Zylinder 51 verhindert. Der Zylinder 51 schützt außerdem die von ihm umgebenen Federn _hn vor atmosphärischen Einwirkungen, insbesondere einer Vereisung. Dazu ist der Zylinder 51 an seinem äußeren F.nde mil einer Balgdichtung 68 versehen.

Das bei der Vorrichtung gemäß F i g. I verwendete Druckbegrenzungsventil ist in F i g. 2 näher veranüchau- , , licht und dort mit CV bezeichnet. Dieses Druckbegrenzungsventil CV ist mit e iiem Druckminderventil PV \n dem Gehäuse 6 untergebracht.

Mit der Einlaßöffnung 9 des Druckminderventils PV ist eine Bremsleitung verbunden, die vom Hauptbrem«- zylinder kommt. Über dieses Druckminderventil PViüt die betreffende Leitung, die eine Bremsleitung darstellt, mit den Hinterradbremsen verbunden, und zwar über eine Auslaßöffnung 10. Das Druckminderventil PV ist mit einem Arbeitskolben 20 versehen, der sich in einer Kammer 58 axial bewegt, welche die Einlaßöffnung 9 und die Auslaßöffnung 10 (in der Zeichnung nicht vollständig dargestellt) verbindet. Der betreffende Kolben hat eine Querschnittsfläche A\; er bewegt sich entsprechend der Differenz zwischen den den Druck der Einlaßöffnung bzw. den Druck der Auslaßöffnunig aufnehmenden Flächen und dem Ventilsitz 22, der mit dem Kolben 20 zusammenwirkt. Der betreffende Kolben bewirkt dabei ein Öffnen und Schließen des Durchgangs zwischen der Einlaßöffnung und der Auslaßöffnung, und zwar zum Zwecke der Übertragung des Einlaßdrucks zu der Auslaßöffnung, nachdem dieser Druck vermindert ist.

Ein mit dem Arbeitskolben 20 ies' verbundener Steuerkolben 59 weist eine Querschnittsfläche A2 auf. Der Umfang des Steuerkolbens ist mittels einer Flachdichtung 21 gleitbar abgedichtet. Die Flachdichtung 21! ist durch einen Ring gebildet, der einen nach oben hin offenen V-förmigen Querschnitt besitzt und der als Prüfventil wirkt, welches den Fluiddurchtritt in dem Fall versperrt, daß der Einlaßdruck in der Kammer 58 höher ist als der Druck in der noch zj betrachtenden Steuerkammer 31. Diese Steuerkammer 31 befindet sich unterhalb des Steuerkolbens 59. Dadurch kann sich der Kolben 20 nach unten bewegen. Der Einlaßdruck wird von der Kammer 58 durch den Durchgang 42. das offene Druckbegrenzungsventil CV hindurch und den Durchgang 24 übertragen.

Unterhalb der Steuerkammer 31 ist ein Druckpuffer PA vorgesehen, oberhalb dessen eine kegelförmige ülkammer 33 aus einem elastischen Material vorgesehen ist. Innerhalb der Ölkammer 33 ist eine Feder 37 abgestützt, so daß in der Steuerkammer 31 eine Drt.okspeicherung möglich ist. Das Druckmittel wird jedoch daran gehindert, in die vorgesehene Luftkammer 34 auf der Außenseite der Ölkammer 33 einzutreten. Das untere Ende des erwähnten Druckpuffers PA ist durch einen Verschlußstöpsel 45 gebildet.

Das in der rechten Hälfte der Fig. 2 dargestellte Druckbegrenzungsventil CVeiithält einen Ventilkolben 23, mit dem zwei Kolbenteile 63 und 64 verbunden sind. Der Kolbenteil 63 besitzt dabei eine Querschnittsfläche Ai, und der Kolbenteil 64 besitzt eine Querschnittsfläche At. Der Kolbenteil 63 ist in einer Y-Dichtung 25 und einer Führung 66 gleitbar aufgenommen. Dadurch wird der F'rilaßdruck von der Einlaßöffnung 9 her von ds:r Querschnittsfläche Ai aufgenommen. Der untere KoI benteil 64 ist in einer Flach- bzw. NapfJichtung 28 gleitbar aufgenommen. Gegen das untere Ende des Kolbenteiles 64 drückt die erwähnte Druckfeder 16 über einen Druckteller 26.

Der erwähnte \entilkolben 23 vermag mit einem in F i g. 2 nich; näher bezeichneten Kolbenteil an einen Ventilsitz 30 zur Anlage zu gelangen, der vo". einem Stützring 29 aufgenommen ist. In die Sjhließrichturig wird der betreffende Kolbenteil des Ventilkolbens ?3 durch eine diesen Kolbenteil 23 umgebende Druckfeder 38 gedrückt. Diese Feder 38 dient zur Überwindung des Gleitwiderstands der V-Dichtung 25 und der Napfdicitung 28. Der Betriebsdruck dieser Feder 38 ist dabei weit geringer als der der Druckfeder 16.

Neben den vorstehend betrachteten Elementen weist das in Fig. 2 dargestellte Druckbegrenzungsventil CV noch eine Einlaßöffnung 7 auf. die mit dem Ventilteil 63 verbunden ist. Diese Einlaßöffnung 7 wird mit dem Vorderradbremskreis verbunden werden. Bei dem zuvor betrachteten Ventilsitz 30 ist die Querschnittsfläche nut /U bezeichnet.

Im folgenden wird die Arbeitsweise des zuvor erläuterten Druckbegrcnzungsventils näher erläutert. Dazu sei zunächst angenommen, daß der Druck in den Durchgängen 42 und 24 gleich ist, wenn der verschiebbare Ventilkolben 23 von dem Ventilsitz 30 abgehoben hat. Auf den Vcntilkolben 23 wirkt somit eine Kraft, die dem Produkt aus der in der Einlaßöffnung 9 wirkenden Kraft und der Querschnitts fläche .44 entspricht (wobei angenommen ist, daß A ι und ^4 gleich sind).

wenn der vom Hauptbremszylinder erzeugte Bremsdruck ansteigt, dann wirkt der Bremsdruck von der Einlaßöffnung 7 her auf den Querschnittsbereich Aa und überwindet die eingestellte Belastung Fder Druckfeder 16. Dadurch beginnt der Kolben 23, sich zu bewegen. Wenn der auf die Einlaßöffnungen 7, 9 wirkende Druck — der mit P,- bezeichnet sei — den Wert

/· κ ι /

III

erreicht, wobei K die Federkonstante der Druckfeder 16 und .1/ die Größe der Verschiebung des Kolbens 23 bedeuten, so erfährt der Kolben 23 eine Verschiebung um .J/nach unten und schließt den Durchgang zwischen

dem Ventilsitz 30 und dem nicht näher bezeichneten Kolbcnvorsprung des Kolbens 23. Auf diese Weise wird der Druck /',.., der von der Einlaßöffnung 9 zu dem Durchgang 42 übertragen worden ist, danach nicht zum "' Durchgang 24 übertragen. Ferner wird der Druck in der Steuerkammer 31 zu dem betreffenden Zeitpunkt etwa auf dem Wert P„, gehalten.

Das Druckminderventil PV arbeitet bis zu diesem Zeitpunkt nicht. Wenn der erwähnte Druck P_n, weiter " ansteigt, nachdem der Ventilsitz 30 geschlossen ist, wird der Druck /',„. der den Querschnittsbereich A₂ des Kolbens 59 herunterdrückt, größer als der auf den Querschnittsbereich A> des Kolbens 59 ausgeübte Druck.

Obwohl sich der Kolben 20 des Druckminderventils PV weiter nach unten bewegt, wenn der Druck P_n, weiter ansteigt, wird demgemäß der Druck P_n, weiterhin zu dem Hinterrad-Bremszylinder übertragen, bis der Kolbenkopf 65 den Ventilsitz 22 schließt bzw. versperrt

Im Hinblick auf das in F i g. 3 dargestellte Diagramm bedeutet dies, daß der Druck P_r entlang der Linie O— I' ansteigt. Wenn der Kolben 20 um die Strecke AX nach unten bewegt ist und den Ventilsitz 22 schließt bzw versperrt, wird der Hinterrad-Bremsdruck Pr auf den ■ geschlossenen Querschnittsbereich A\ gemäß F-" i g. 2 in der Richtung ausgeübt, daß der Kolben 20 nach unten gedrüc».· vvird. Im Unterschied dazu wirken die Kraft f+kAX der Feder 37, die Kraft des Drucks P_n,. mit P_::, (A]-A:) und die Kraft PcAi in der Richtung, daß der " Kolben 20 nach oben gedruckt wird.

Demgemäß erfolgt ein Ausgleich in der Stellung des Kolbens 20 entsprechend folgender Gleichung, wenn der Kolbensitz 22 verschlossen ist:

•1, ■ I / ■ k IYl.

[):mi^! erh.il; man aus der < il-jichunü III Inluende < rlcichuni: (2r

f.

A-

L l/i -

I / - k IAl.

Das Druckminderventil PV überträgt den Druck Pr auf die Hmterradbremse. und zwar entsprechend dieser Gleichung (2) vermindert.

Hierbei bedeutet Fdie festgelegte Belastung bzw. der festgelegte Druck der Druckfeder 16. Wenn dieser Druck im Verhältnis zn der auf das Fahrzeug wirkende Belastung höher wird, wird auch der Druck P- in der Gleichung (2) im Verhältnis dazu höher.

Wenn der D^r\ick P- des Hauptbremszylinders ansteigt und den Wert P._e gemäß F i g. 3 erreicht, ist der Ventilsitz. 30 des Druckbegrenzungsventils CV verschlossen. Wenn der Druck P_n, weiter ansteigt, gelangt der Kolben 20 nach unten, und das Druckminderventil PV erreicht den Ausgleich gemäß Gleichung (2), wenn P_m gleich Pse wird. Wenn der Druck P_n, weiter ansteigt, führt demgemäß der Kolben 20 eine Öffnungs- und Schließungs-Bewegung aus, und der Druck Pr nimmt entsprechend dem Verlauf der geraden Linie F/zu, die den Gradienten (Ai-A₂)ZAi besitzt. Dadurch wird ein Bremsvorgang ausgeführt, der sich an den entsprechend der Idealkurve E annähert, die den Bremsdruck für Vorder- und Hinterräder eines Fahrzeugs bei einer geringen Belastung angibt. In entsprechender Weise ist im Faüe eines vollständig beladenen Fahrzeugs der Ventilsitz 30 geschlossen, wenn der Druck P_n, gleich Pci wird. Der Ventilsitz 22 ist ebenfalls geschlossen, wenn der betreffende Druck zu Psf wird. Danach steigt der Druck Pr entsprechend dem Verlauf der geraden Linie F' an. Die Kurve F ist die ideale Kurve für ein vollständig beladenes bzw. belastetes Fahrzeug.

r, Wie aus der Gleichung (2) hervorgeht, verläuft die gerade Linie E' parallel zu der geraden Linie F, und zwar entsprechend der Belastung bzw. dem Druck der Druckfeder 16, welche Belastung bzw. welcher Druck proportional der Belastung des Fahrzeugs ist. Dies ruft

·■ eine lastabhängige Anpassung der Druckminderung hervor.

Wenn P_n, sich von einem Wert auf der geraden Linie E' oder F' aus vermindert, dann folgt der betreffende Druck nicht der Gleichung (2). Dies bedeutet, daß dann,

r. wenn der Druck P_m der auf die Differenzfläche (At-A₂) ausgeübt wird, absinkt, das Gleichgewicht des Kolbens 20 entsprechend der Gleichung (2) aufgehoben ist und daß der Kolbenkopf 65 sich weiter nach unten bewegt, während die geschlossene Beziehung zu dem

h<> Ventilsitz 22 beibehalten bleibt. Auf diese Weise steigt das Volumen auf der Seite der Auslaßöffnung 10 an, und der Druck Pr sinkt entsprechend damit ab. Wenn der Druck P_n-, weiter absinkt und kleiner wird als der Druck Pr, strömt die Flüssigkeit auf der Seite der Auslaßöff-

-\ nung 10 um den äußeren Umfang des Ventilsitzes 22 herum in die Kammer 58 hinein. Damit nimmt der Druck Pr mit dem Druck P_mab.
Auf der anderen Seite wird der geschlossene

Ventilsitz 30 des Druckbegrenzungsventils CVgeöffnet, indem der Ventilkolben 23 angehoben wird, wenn der Druck P_n, etwa den durch die Gleichung (I) gegebenen Werterreicht.

Wenn der zuvor erwähnte Kolben 20 sich abwärts bewegt, währenddessen der Ventilsitz 30 geöffnet ist, s<vigt der Druck P_c in der Steuerkammer 31 an. Da dieser Anstieg des Drucks P₁- die Leistung des Druckminderventils PV ungünstig beeinflußt, ist die Dämpfungseinrichtung PA vorgesehen, die dieses Ansteigen des Drucks P_c mildert.

An dieser Stelle sei angemerkt, daß dann, wenn die Feder 37 nicht vorgesehen wäre, der Kolben 20 in dem Ventilsitz 22 auch dann verbliebe, wenn der Druck P_n, auf Null absinken würde. Um dies zu verhindern, ist gerade die Feder 37 vorgesehen.

Aus der Gleichung (2) ist ersichtlich, daß das Vorhandensein der Feder 37 ohne besonderen Zweck im Hinblick auf die Leistung des Druckminderventils PV ist. Deshalb sind der Einstelldruck f und die Federkonstante k der betreffenden Feder so klein wie möglich gewählt, während dem Kolbenkopf 65 ermöglicht ist, die Reibung des Ventilsitzes 22 zu überwinden und sich zu bewegen.

Der Druck P_m der mit dem Hauptbremszylinder des Vorderradbremskreises verbundenen Einlaßöffnung 7 ist gleich dem Druck der Einlaßöffnung 7. Demgemäß wird die Kraft P_n, ■ A-i auf die Querschnittsfläche Aj des Kolbenteiles 63 des Ventilkolbens 23 ausgeübt, um den V entilkolben 23 nach unten zu drücken. In dem Fall, daß in dem Vorderradbremskreis ein Leck aufgetreten ist, hört diese Kraft auf zu wirken. Wenn A< = Ai gemäß Gleichung(l) wird, wird P_mzu:

F + k \l

Vergleicht man die Gleichung (3) mit der Gleichung (1), so zeigt sich, daß der Nenner in der Gleichung (3) kleiner ist, vorausgesetzt, daß der Druck der Druckfeder 16 konstant ist, so daß der hydraulische Druck P_n, für die Berührung des Ventilsitzes 30 durch den Ventilkolben 23 natürlich höher wird, wenn der Druck der Einlaßöffnung 7 fehlt. Durch diese Anordnung wird der Druck von der Einlaßöffnung 9 zu der Auslaßöffnung 10 ohne Verminderung übertragen, so daß es möglich ist, die erforderliche Betätigungskraft für den Fahrer auf einen niedrigen Wert festzulegen, um die vollständig erforderliche Bremskraft mittels des Hinterrad-Bremskreises allein in dem Fall zu erzeugen, daß in dem Vorderrad-Bremskreis ein Leck aufgetreten ist.

Die V-Dichtung 25 ist vorgesehen, um zu verhindern, daß der Druck P_n, auf der Seite des Durchgangs 42 absinkt bzw. daß die mit dem betreffenden Druck auftretende Flüssigkeit in dem Faii abfließt, daß in dem Bremskreis für das Vorderradbremssystem ein Leck aufgetreten ist, so daß der Druck der Einlaßöffnung 7 verringert ist.

Die in Fig. 2 dargestellte Ventilanordnung ist, wie dies Fig. 1 erkennen läßt, so am Fahrzeugaufbau 13 angebracht, daß die Stange 55 auf das Druckbegrenzungsventil CV einzuwirken vermag. Die von dem mit der betreffenden Ventilanordnung verbundenen Zylinder 51 umschlossene Feder 69 ist innerhalb der Druckfeder 16 angeordnet; sie ist so ausgelegt, daß sie auf den Druckteller 26 einen Druck lediglich in dem Fall ausübt, daß die Druckfeder 16 gut zusammengedrückt ist.

Durch die Verwendung des Druckbegrenzungsventils in der aus F i g. 1 ersichtlichen Art und Weise ergibt sich, daß dieses Druckbegrenzungsventil in direktem Verhältnis zur Belastung des Fahrzeugaufbaus steht, obwohl das Absenken des Fahrzeugaufbaus 13 nicht in direktem Verhältnis zur Belastung steht.

Hierzu 3 Blatt Zeichnuneen

Claims

Patentansprüche:

1. Steuervorrichtung für ein Fahrzeug-Zweikreisbremssystem mit einem im Hinterradbremskreis angeordneten Druckminderventil, dessen Ausgang mit den Hinterradbremsen verbunden ist und das einen als Schließgiied wirkenden Arbeitskolben enthält und in dem eine Steuerkammer vorgesehen ist, in die ein mit dem Arbeitskolben fest verbundener Steuerkolben ragt, der entgegen dem Ausgangsdruck des Druckminderventils von dem in der Steuerkammer herrschenden Druck beaufschlagt ist, wobei die Steuerkammer über ein Druckbegrenzungsventil mit einer den Eingangsdruck des Druckminderventils führenden Leitung verbunden ist, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

a) das Druckbegrenzungsventil fCV^weist einen in Fahrzeiiglängsrichtung verschiebbaren Ventilkolben (63, 23, 64) in einem am Fahrzeugaufbau (13) befestigten Gehäuse (6) auf,

b) auf den Ventilkolben (63, 23, 64) wirkt in Öffnungsrichtung die Kraft einer an einem Federträger (53) abgestützten, entsprechend der Fahrzeugbelastung vorgespannten Druckfeder (16),

c) der Federträger (53) ist in einem koaxial zum Ventilkolben (63, 23, 64) angeordneten, die Druckfeder (16) aufnehmenden Zylinder (51) verschiebbar,

d) mit dem Federträper (53) ^:-.t das eine Ende einer biegbaren, nacH untpn abgebogenen Stange (55) fest verbunden, deren and" -es Ende gelenkig mit dem Hinterachsgehäuse (18) verbunden ist.

2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Stange (55) einstellbar ist.

3. Steuervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Zylinder (51) eine weitere Feder (69) angeordnet ist, die erst nach einem vorbestimmten Verschiebeweg des Federträ gers (53) in Anlage an den Ventilkolben (63, 23, 64) kommt.