DE2515352C2

DE2515352C2 - Vergaser-Startautomatik

Info

Publication number: DE2515352C2
Application number: DE2515352A
Authority: DE
Inventors: Masahiko Tokyo Iiyama; Makoto Wako Saitama Ishii; Toshio Niiza Saitama Nomura; Masaaki Sayama Saitama Ozaka
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1974-04-10
Filing date: 1975-04-09
Publication date: 1984-01-19
Also published as: DE2515352A1; US3980065A; NL163303B; DD119290A5; AR212425A1; CA1028907A; GB1500775A; CH609130A5; IT1035236B; NL163303C; FR2267457A1; AU7994475A; BE827719A; SE429367B; NL7504215A; SE7504093L; AU500909B2; ES436429A1; FR2267457B1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vergaser-Startautomatik für eine Brennkraftmaschine mit einem eine Luftklappe eines Vei gasers in Abhängigkeit von seiner Temperatur ein: eilenden, in einem Raum eines Gehäuses angeordneten Stellglied, mit einer ebenfalls in diesem Raum angeordneten Heizvorrichtung zur Beheizung des mit ihr über ein wärmeleitfähiges Element verbundenen Stellglieds und mit einem separaten Temperaturfühler, der bei Überschreiten einer vorgegebenen an ihm abgefühlten Temperatur den Strom für die Heizvorrichtung und damit die Temperatur des Stellglieds begrenzt.

Bekannte automatisch arbeitende Starthilfen für

abhängig arbeitende Betätigungsvorrichtung für die Luftklappe, beispielsweise eine Bimetallspirale, und eine elektrische Heizvorrichtung, die die Betätigungsvorrichtung zur Öffnung der Luftklappe bei ansteigender Maschinentemperatur aufheizt. Die Betätigungsvorrichtung kann einen Temperatursensor zur Auswertung ihrer und/oder der Temperatur der Heizvorrichtung enthalten, die den die Heizvorrichtung durchfließenden Strom zur Vermeidung einer Überheizung entsprechend begrenzt.

Aus der DE-AS 21 49 253 ist eine Ycrrichiu™ zur tempeüaturabhängigen Steuerung der Starterklappe im Vergaser einer Brennkraftmaschine, die vorzugsweise zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges dient, wobei die exzentrisch gelagerte Starterklappe in kaltem Zustand der Brennkraftmaschine in Schließrichtung durch eine Bimetallfeder belastet ist und das Gehäuse für die Bimetallfeder mit einem Warmwasserkreislauf und einem bei dem Anlassen der Brennkraftmaschine eingeschalteten elektrischen Heizwiderstand beheizbar ist, bekannt, die dadurch gekennzeichnet ist, daß in den Warmwasser kreislauf der Wärmefühler eines temperaturabhängig betätigten Schalters hineinragt, der eine Verbindungsleitung zu dem Heizwiderstand unterbricht, wenn die Temperatur des Warmwasserkreislaufes der Brennkraftmaschine über der unteren Grenze ihrer Betriebstemperatur liegt.

Aus der DE-OS 22 53 098 ist eine Betätigungseinrichtung für die exzentrisch gelagerte Luftklappe eines Vergasers von Verbrennungskraftmaschinen, mit einer mit der Drehwelle der Luftklappe gekoppelten, thermostatischen Bimetallfeder, welche die Luftklappe bei Unterschreitung eines vorbestimmten Tempeiaiurwertes in ihre Schließlage drückt, bekannt, die durch eine in der Nähe der Bimetallfeder angeordnete Heizeinrichtung zum Aufheizen der Bimetallfeder angeordnete Heizeinrichtung zum Aufheizen der Bimetallfeder oberhalb eines bestimmten Wertes der Umgebungstemperatur gekennzeichnet ist.

Die bekannten Vorrichtungen arbeiten prinzipiell so, daß die betreffende Betätigungsvorrichtung nur durch Wärmestrahlung aufgeheizt wird. Dadurch ergi'jt sich eine unerwünschte Ansprechverzögerung der Betätigungsvorrichtung nach Einschaltung der Heizvorrichtung.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vergaser-Startautomatik der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der neben einem bestmöglichen Schutz des Heizelements für das Bimetall eine bestmögliche Steuerung desselben und demzufolge auch für das Bimetall erreicht wird, wobei durch die bestmögliche Steuerung eine unerwünschte Ansprechverzögerung der Betätigungsvorrichtung vermieden werden soll.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Vergaser-Startautomatik gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 vorgeschlagen, bei der erfindungsgemäß ein Temperaturfühler in dem Raum eines Gehäuses angeordnet ist, in welchem Raum auch ein Stellglied angeordnet ist, das Stellglied über einen Wärmeleiter in Kontakt mit dem Temperaturfühler steht und zusätzlich der Strahlungswärme einer Heizvorrichtung ausgesetzt ist.

Mit der Erfindung für eine Startautomatik der eingangs genannten Art wird der Nachteil der bekannten Einrichtungen dadurch vermieden, daß die Heizvorrichtung zusammen mit der Betätigungsvorrichtung an einer wänneieitfähigen Halterung befestigt ist, über die die mit der Heizvorrichtung erzeugte Wärme auf die Betätigungsvorrichtung geleitet wird. Da die Betätigungsvorrichtung die Wärme direkt durch die Leitung von der Heizvorrichtung empfängt, ist ihr Ansprechverhalten auf die Einschaltung der Heizvorrichtung verbessert.

Vorteilhafterweise umfaßt die Betätigungsvorrichtung einen Temperaturfühler, der so angeordnet ist, daß die Temperatur der Betätigungsvorrichtung durch Begrenzung des Speisestroms für die Heizvorrichtung

ULgI CIIZt WIIU.

Der Temperaturfühler kann mit der Halterung verbunden sein, so daß er Wärme durch Leitung empfängt. Bei dieser Anordnung verbessert die direkte Leitung der Wärme zum Sensor oder Temperaturfühler die Genauigkeit der Arbeitsweise der Betätigungsvorrichtung. Ferner wird die Wahrscheinlichkeit einer Überhitzung weiter verringert. Die Halterung kann elektrisch leitfähig sein, und die Heizvorrichtung und der Sensor oder Temperaturfühler sind dann mit ihr elektrisch verbunden. Eine solche Anordnung verein-

facht die elektrischen Verbindungen innerhalb der Betätigungsvorrichtung.

Gemäß weiterer Ausbildung des Erfindungsgedankens kann eine elektrische Heizvorrichtung für eine Vergaser-Startautomatik eine Keramikplatte enthalten, die mit einem spiralförmig aufgedruckten Heizdraht versehen ist

Eine solche elektrische Heizvorrichtung ist einfacher als die bekannten Anordnungen aufgebaut und hat außerdem den ^vorteil. daß sie während des Betriebes und der damit verbundenen Wärmeausdehnung weniger empfindlich für Rißbildungen oder Beschädigungen ist.

Ein Aucführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren beschrieben. Es. "i^c:

Fig. 1 einen Querschnitt eines Aa:-fühTing^*~T:ispiels einer Startautomatik nach der Erfindung,

Fig.2 eine Vorderansicht einer in der Vorrichtung nach F i g. 1 verwendeten Heizplattt ■ i

Fig.3 eine Rückansicht df Iimenabdeckung der Startautomatik.

In den Figuren ist ein Vergaser C üblicher Art mit einem Eintrittskanal 1 und einer darin vorgesehenen Luftklappe 2 dargestellt, die an einer Achse 3 ge'agert ist, so daß sie durch Bewegung eines Antriebshebels 4, der an der Achse 3 befestigt ist, betätigt werden kann.

Neben dem Vergaser Cist ein Gehäuse 5 vorgesehen, welches eine Reflexionsplatte 6 enthält, die an der dem Vergaser Czugewandten Seite des Gehäuses 5 befestigt und senkrecht zur Längsachse der Antriebsachse 3 für die Luftklappe 2 angeordnet ist. Ferner sind in dem Gehäuse 5 eine Bimetallspirale 7 und eine Heizplatte 8 angeordnet, und eine Abdeckung 9 mit einer Innenwand 9a und einer Außenwand 9b ist in einer Öffnung des Gehäuses 5 auf der der Reflexionsplatte 6 abgewandten Seite eingesetzt.

Auf der der Reflexionsplatte 6 zugewandten Innenseite 9a der Abdeckung 9 ist eine Halterung 11 befestigt, die aus wärmeleitfähigem und elektrisch leitfähigem Material besteht und einen Temperatursensor 10 trägt. Innerhalb de: Abdeckung 9 sind die Enden dreier Anschlüsse 12,. 12₂ und 12j gelagert, die auf die Außenseite der Abdeckung 9 durch die Außenwandung 9b ragen und innerhalb einer elektrischen Steuerschaltung bekannter Art (nicht dargestellt) den Speisestrom für die Heizplatte 8 fuhren. Ferner ist eine siaiirnäre Achse 13 in der Mitte der Innenwand 9a durch diese und zwischen den Eiden des ersten Anschlusses 12i und der Halterung 11 hindurchgeführt. Die Halterung 11 dient gleichzeitig als Beilagscheibe, eine Mutier 14 ist auf das der Außenwand 9b zugeordnete Ende der Achse 13 aufgeschraubt. Die Achse IS ist an der Innenwand 9a also befestigt und bildet einen elektrischen Stromweg und den ersten Anschluß 12t-

Der Temperatursensor 10, der an der Halterung 11 befestigt ist. wertet die Temperatur der Bimetallspirale Pol der Stromquelle verbunden sein, so daß der Temperatursensor 10 einen Spannungsteiler reit dem Widerstand bildet. Die Spannung am Anschluß 12» ändert sich beim Betrieb dann mit dem Widerstand des Ί emperatursensors 10. dessen Wert wiederum mit der Temperatur schwankt. Der Anschluß 12? kann auch mit einem Vergleicher verbunden sein, der die Spannung am Anschluß 122 mit einer Bezugsspannung vergleicht (die beispielsweise von einem anderen Spannungsteiler abgeleitet ist) und mit der Wicklung eines Relais verbunden ist, dessen Kontakte die Stromzuführung von der Stromquelle zum Anschluß 12₃ der Heizplatte 8 steuern. Die Schaltung ist so getroffen, daß bei Ansteigen der Temperatur des Sensors 10 auf e^;nen vorbestimmten Wert der Vergleicher das Relais einschaltet, so daß dadurch der Strom zum Anschluß 12_} unterbrochen wird.

Die Heizplatte 8 hat eine zentrale Öffnung 8c zur Aufnahme der Achse 13 und ist an dieser in einer Stellung gegenüber der Bimetallspirale 7 befestigt. Die Bimetallspirale 7 ist gleichfalls an der Achse 13 befestigt, wobei zwischen ihrem inneren Ende u™d der Achse ein Abstand vorhanden ist. Die Heizplatte ö <st durch eine kreisrunde Keramikplatte 8a als Hauptkörptr gebildet, auf die ein Heizdraht 8b spiralförmig aufgedrucki ist. Das innere Ende des Heizdrahtes 8b ist mit der Achse 13 verlötet. Das äußere Ende ist mit dem dritten Anschluß 12j über einen Leiter 16 verbunden. Die Achse 13 bildet also einen weiteren elektrischen Stromweg zwischen dem Heizdraht 8b und den ersten Anschluß 12_t.

Koaxial mit der stationären Achse 13 ist eine Achse 17 vorgesehen, die sich in einer Hülse 21 an der der Abdeckung 9 abgewandten Seitenwand des Gehäuses 5 drehen kann. Das innere Ende dieser Achse 17 ist mit einem Betätigungshebel 18 versehen, der mit dem äußeren freien Ende der Bimetallspirale 7 verbunden ist. Ein Antriebshebel 19 ist am äußeren Ende der Achse 17 befestigt und mit dem Antriebshebel 4 über einen Verbindungsstab 20 gekoppelt.

Diese Vergaser-Startautomatik arbeitet folgendermaßen:

Br^: Stillstand der Maschine ist die Temperatur im Gehäuse 5 mit der Umgebungstemperatur ausgeglichen. Ist die Umgebungstemperatur relativ niedrig, so zieht

⁴' sich die Bin.etallspirale zusammen und erzeugt ein

IUt UIC

VYCl\.iH-3

Betätigungshebel 18. den Antriebshebel 19 und den Verbindungsstab 20 auf den Antnebshebel 4 der Luftklappe 2 übertragen wird, so daß" diese zum

"' Anlassen der Maschine geschlossen bleibt. Wird in diesem Zustand die Maschine gestartet, so wird ein für diesen Betrieb geeigne'es angereichertes Gemisch vom Vergaser Cabgegeben.

Ist die Maschine angelassen, so wird die Heizplatte 8

eingeschaltet, und die Bimetallspirale 7 wird durch Strahlungswarme de^r Heizplatte 8 sowie dur:h über die

Strom für die Heizplatte 8 begrenzt wird. Er Kann beispielsweise ein Widerstand sein, dessen Wert sich mit der Temperatur ändert. Einer seiner Anschlüsse ist direkt mit der Halterung 11 verbunden, der andere ist über eine Leitung 15 mit dem zweiten Anschluß 122 verbunden.

Die Schaltung zur Lieferung des Stroms für die Heizplatte 8 sowie zu dessen Steuerung kann einen Widentand enthalten, der zwischen den Anschluß 12j und einen Pol der eleKtrischen Stromquelle geschaltet ist. Der Anschluß 12i kann mit Masse bzw. dem anderen

g g

ausdehnt und ein Öffnungsmoment für die Luftklappe 2 erzeugt. Dadurch wird das vom Vergaser Cabgegebene

Gemisch allmählich ubgemagert. so daß die Maschine in einen stabiler Warmlaufzustand geführt wird.

Wenn die Bimetallspirale 7 ausreichend aufgeheizt und die Luftklappe 2 voll geöffnet ist, so stellt der Temperatursensor 10 diesen Zustand durch Aufnahme

von Strahlungswärme der Heizplatte 8 und von über die Achse 13 und die Halterung Il geleiteter Wärme genau fest und begrenzt den Strom für die Heizplatte 8, so daß die Temperatur so eingeregelt wird, daß die Bimetallspi-

rale 7 und andere Teile der Startautomatik gegen thermische Beschädigungen geschützt sind.

Die Achse 13 und die Halterung 11 wirken also als wärmeloitfähige und als elektrisch lcitfähigc Elemente zwischen der Heizplatte 8 und der ßimetallspirale 7 und dem Temperatursensor 10, so daß die Bimetallspiralc 7 und der Temperatursensor 10 nicht nur durch Strahlungswärme der Heizplatte 8 sondern auch durch Wärme aufgeheizt werden, die über die Achse 13 und die Halterung Il geleitet wird. Somit kann die Luftklappe 2 genau eingestell ι werden, der Temperatursensor 10 kann den Strom für die Heizplatte 8 mit minimaler Verzögerung regeln, die Bimetallspirale 7 und andere Teile der Startautomatik werden gegen zu

starke Deformation und Wärmeschäden geschützt, die elektrische Schaltung und die Konstruktion der Startautomatik sind vereinfacht, und die gesamte Vorrichtung kann leichter hergestellt werden.

Da die Heizplatte 8 an der Achse 13 nur durch die zentrale Öffnung 8c befestigt ist, wird ein Reißen oder eine Beschädigung durch Wärmeausdehnung wirksam verhindert, so daß sie eine längere Lebensdauer hat. Da die Heizplatte 8 ferner eine Keramikplatte 8a mit einem auf deren Seitenfläche aufgedruckten Heizdraht 8b ist, kann sie nicht nur viel einfacher als bisherige Anordnungen dieser Art gefertigt, sondern auch dünner ausgeführt werden, so daß die gesamte Vorrichtung einen geringeren Raumbedarf hat

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vergaser-Startautomalik für eine Brennkraftmaschine mit einem eine Luftklappe eines Vergasers in Abhängigkeit von seiner Temperatur einstellenden, in einem R?um eines Gehäuses angeordneten Stellglied, mit einer ebenfalls in diesem Raum angeordneten elektrischen Heizvorrichtung zur Beheizung des mit ihr über ein wärmeleitfähiges Elemem verbundenen Stellglieds und mit einem separaten Temperaturfühler, der bei Überschreiten einer vorgegebenen an ihm abgefühlten Temperatur den Strom für die Heizvorrichtung und damit die Temperatur des Stellglieds begrenzt, dadurch gekennzeichnet, daß der Temperaturfühler (10) in dem Gehäuse (5) angeordnet ist, mit dem Stellglied (7) über einen Wärmeleiter(ll)in Kontakt steht und zusätzlich der Strahlungswärme der Heizvorrichtung (8) ausgesetzt ist.

2. Vergaser-Startautomatik nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Temperaturfühler (10) über eine seiner Speisung dienende elektrische Leitung (11) .Mt der Achse (13) in wärmeleitendem Kontakt steht.

3. Vergaser-Startautomatik nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizvorrichtung (8) eine Keramikplatte (Sa) umfaßt, auf die ein mit der Achse (13) verbundener Heizdraht (8b) spiralförmig aufgedruckt ist