DE2238559C2 - Drosselklappensteuerung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Drosselklappensteuerung für eine Brennkraftmaschine, mit einem Thermostaten, der die im Vergaser befindliche Drosselklappe bei niedrigen Temperaturen geschlossen hält und bei höheren Temperaturen öffnet, einer elektrischen Quelle, einem Thermistor mit negativem Temperaturkoeffizienten, der auf die Temperatur an einer bestimmten Stelle der Brennkraftmaschine anspricht, und einer elektrischen Heizvorrichtung die zum Heizen des Thermostaten in dessen Nähe angeordnet ist, wobfi die elektrische Quelle, der Thermistor und die Heizvorrichtung in einem elektrischen Kreis in Reihe geschaltet sind.

Bei einer bekannten Drosselkiappensteuerung, wie z. B. in der DE-OS 18 14 685, dient als Heizvorrichtung eine Heizwendel, die mit dem Thermistor mit negativem Temperaturkoeffizienten in Form eines Heizleiterwiderstandes in Reihe geschaltet ist. Wenn bei dieser Anordnung die Temperatur der Brennkraftmaschine zunimmt, verringert sich der Widerstandswert des Heizleiterwiderstandes. Die Heizwendel erwärmt sich und nimmt dann bei laufender Brennkraftmaschine ihre maximale Temperatur an. Da somit die Heizwendel bei normalen Betrieb einem relativ großen Strom und entsprechend hohen Temperaturen ausgesetzt ist, ist ihre Lebensdauer relativ beschränkt

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Drosselklappensteuerung der eingangs angegebenen Gattung so auszubilden, daß die elektrische Belastung de Heizvorrichtung im Betrieb verringert wird.

Diese Aufgabe wird bei einer Drosselklappensteuerung mit den eingangs angegebenen Merkmalen erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Heizvorrichtung als Thermistor mit positivem Temperaturkoeffizienten ausgebildet ist

Entsprechend der erfiiidungsgemäßen Lösung ist im elektrischen Kreis ein Thermistor mit negativem Temperaturkoeffizienten mit einem Thermistor mit positivem Temperaturkgeifizienten in Reihe geschaltet. Hierdurch wird erreicht, daß die thermische Belastung der elektrischen Heizvorrichtung im Betrieb wesentlich geringer als beim Stand der Technik ist. Da nämlich der Widerstandswert des Thermistors mit positivem Temperaturkoeffizienten bei ansteigender Temperatur größer wird, kompensiert er den Abfall des elektrischen Widerstandes des anderen Thermistors. Die elektrische Heizvorrichtung schützt sich somit gewissermaßen selbst gegen eine zu starke Erwärmung bei höheren Temperaturen der Brennkraftmaschine.

Anhand der einzigen Figur, die eine Teil eines Vergasers mit einer erfindungsgemäß ausgebildeten Drosselklappensteuerung zeigt, wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert

In der Figur ist ein Gehäuseteil 2 eines Motorblockes mit einem Gehäuseteil 4 eines Vergasers dargestellt

to Der Gehäuseteil 4 weist einen Einlaßkanal 6 auf, in welchem sich eine Drosselklappe 8 befindet Die Drosselklappe 8 ist mit Hilfe einer Welle 10 drehbar in Buchsen 12 gelagert Die Welle 10 ist mit einem Arm 14 ausgestattet, der an seinem Ende 16 nach außen gebogen

\c ist In einem Deckel 18 befindet sich eine Welle 20 mit einem Schlitz 22. Eine Bimetall-Spiralfeder 24 ist mit ihrem inneren Ende in den Schlitz 22 eingeführt Das äußere Ende der Spiralfeder 24 ist mit dem Ende 16 des Arms 14 verbunden.

Die Welle 20 ist an einer metallischen Schale 28 festgelegt, welche ihrerseits in einer Öffnung 30 des Dekkeis 18 befestigt ist An der Schale 28 ist ferner eine elektrische Heizvorrichtung in Form eines Thermistors 32 mit positivem Temperaturkoeffizienten angebracht Ein Leiter 34 ist elektrisch mit der Welle 10 verbunden und ist elektrisch an die Metallteile des Motors angeschlossen, er liegt also an Masse.

Ein Thermistor 3e mit negativem Temperaturkoeffizienten ist durch Hartlötung, Weichlötung oder auf andere Weise an einem Paar von Kontakthalter 38 und 40 fixiert Die Befestigung ist so ausgelegt, daß eine gute Wärmeleitung zwischen dem Thermistor 36 und seinen Halterungen als auch eine gute elektrische Verbindung besteht Die Kontakthalter 38 und 40 sind mittels eines Bolzens 44 am Motorblock angebracht, sind jedoch mittels isolierender Abstandskörper 46 elektrisch gegenüber dem Motorblock isoliert Eine Klemme 52 des Thermistors 36 ist elektrisch mit einer Klemme 52 des Thermistors 32 verbunden, während eine Klemme 48 des Thermistors 36 elektrisch mit evitcr Seite einer elektrischen Stromquelle in Form einer Batterie 54 verbunden ist Der andere Anschluß der Batterie 54 ist geerdet Der Thermistor 32 ist von einem schützenden Material 56 z. B. Epoxyharz umgeben.

Wenn der Motor kalt ist und gerade angelassen wurde, hält die Spiralfeder 24 die Drosselklappe 8 in ihrer geschlossenen Position. Der Thermistor 36 ist kalt, so daß nur ein sehr geringer Strom fließen kann. Sobald der Motor angelassen ist, wird Spannung an der vorangehend beschriebenen elektrischen Schaltung angelegt, so daß ein kleiner Strom von der Batterie 24 durch den Thermistor 36, durch den Thermistor 32, durch die Welle 20, die Spiralfeder 24, den Arm 14 und die Welle 10 und über den Leiter 34 nach Masse fließt, an welche die andere Seite der Batterie 54 angeschlossen ist. So ist der elektrische Stromkreis geschlossen. Wenn der Motor oder die umgebende Luft kalt ist, gewährleistet der Thermistor 36 einen verhältnismäßig hohen Widerstand gegenüber Stromfluß. Bei fortgestetztem Stromfluß wird der Thermistor 36 infolge seines Wider-Standes und infolge der zunehmenden Temperatur des umgebenden Bereiches etwas erwärmt, was zu einer Reduzierung des Widerstandes und zu einer Zunahme des Stromflusses führt. Der durch den Thermistor 32 fließende Strom erzeugt Wärme, welche direkt über die Welie 20 auf die Spiralfeder 24 übertragen wird, weshalb die Spiralfeder 24 sich ausdehnt und beginnt, die Drosselklappe 8 zu öffnen. Da der Thermistor 36 in

Nähe zum Motorblock befestigt ist, führt eine Warmlaufen enutehsnde Erhitzung des Motors zu einer weiteren Reduzierung des Widerstani Therrr'istor 36 und infolgedessen zu einer noch leren Zunahme des Stroms in Richtung des Th'~i s 32, um das öffnen der Drosselklappe bsi iuneh- :n Temperaturen des Motorblockes zu beschleunifenn die Teile ihre normale Arbeiistemperaüjr erhaben, flieBt der Strom weiterhin durch den Thermistor 32, um die Drossciklapt*" bes !ayfemiet-'ir Motor geöffnet zu halfen.

Der Gesamtwiderstand der elektrischen Verbindung durch die Thermistoren -ii tmi :-j v.ur Ranerie :?* soll iinen Wert von 1,0 Ohm bis 20üü ühtA bettagfcn,, wenn d-j-i fylüSor normale Arbeitstemperatur aufweist Dies gewährleistet, dab die Drosselklappe während des Mo- !(,,'.-•jijfes in offener Lage gehalten bleibt

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Drosselklappensteuening für eine Brennkraftmaschine, mit einem Thermostaten, der die im Vergaser befindliche Drosselklappe bei niedrigen Temperaturen geschlossen hält und bei höheren Temperaturen öffnet, einer elektrischen Quelle, einem Thermistor mit negativem Temperaturkoeffizienten, der auf die Temperatur an einer bestimmten Stelle der Brennkraftmaschine anspricht, und einer elektrischen Heizvorrichtung, die zum Heizen des Thermostaten in dessen Nähe angeordnet ist, wobei die elektrische Quelle, der Thermistor und die Heizvorrichtung in einem elektrischen Kreis in Reihe geschaltet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizvorrichtung als Thermistor (32) mit positivem Temperaturkoeffizienten ausgebildet ist