DE2512478A1

DE2512478A1 - Betaetigungseinrichtung fuer kraftfahrzeugfenster

Info

Publication number: DE2512478A1
Application number: DE19752512478
Authority: DE
Inventors: Floyd N Ladd; Donald G Stacy
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1974-04-03
Filing date: 1975-03-21
Publication date: 1975-10-23
Also published as: GB1447214A; US3890742A; JPS50135730A; JPS5442530B2

Description

Patentanmeldung
Betätigungseinrichtung für Kraftfahrzeugfenster

Die Erfindung bezieht sich auf eine Betätigungseinrichtung für Kraftfahrzeugfenster mit einer vertikal in einem Karos Seriehohlraum versenkbaren großen Sichtscheibe und einer von dieser vertikal getrennten und unabhängig davon versenkbaren kleinen Lüftungsscheibe.

Aus der US-PS 1 770 747 ist bereits eine Betätigungseinrichtung der eingangs genannten Art bekannt, wobei diese Betätigungseinrichtung eigentlich aus zwei einzelnen, getrennt zu montierenden und getrennt zu betätigenden Betätigungseinrichtungen bestand, über die ein unabhängiges und individuelles Anheben und Absenken der einzelnen Scheiben möglich war.

Aus der US-PS 3 659 381 ist eine weitere Betätigungseinrichtung der eingangs genannten Art bekannt, wobei diese Betätigungseinrichtung aus einer kombinierten, gemeinsam montierbaren und gemeinsam betätigbaren Betätigungseinrichtung bestand, über die ein Anheben und Absenken der einzelnen Scheiben in einer bestimmten Aufeinanderfolge von Bewegungsabläufen möglich war.

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Sitz der Gesellschaft: Köln ■ Registergericht Köln, HRB 84 · Vorsitzender des Aufsichtsrates: Hans Schaberger

Vorstand - Robert A. Lutz, Vorsitzender · Horst Bergemann · Franz J. Bohr ■ Waldemar Ebers ■ Charles W. Flynn · Wilhelm Inden - Alfred Langer

Stellvertretend : Paul A. Guckel · Hans-Joachim Lehmann

Die erste der beiden genannten Betätigungseinrichtungen weist den Nachteil auf, daß sie durch die getrennte Fertigung und getrennte Montage der einzelnen Betätigungseinrichtungen verhältnismäßg aufwendig und teuer war und die zweite Betätigungseinrichtung weist den Nachteil auf, daß es durch die gemeinsame Betätigung und die bestimmte Aufeinanderfolge von Bewegungsabläufen z. B. nicht möglich war, die Sichtscheibe abzusenken, bevor die Lüftungsecheibe versenkt war.

Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Betätigungseinrichtung der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß die aufgezeigten Nachteile der bekannten Betätigungseinrichtungen weitestgehend vermieden werden.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem eine Betätigungseinrichtung die in den Ansprüchen aufgezeigten Merkmale aufweist.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung zweier einzelner, getrennt zu betätigender Betätigungseinrichtungen auf einer gemeinsamen Befestigungsplatte konnte der Aufwand für die Herstellung und die Montage einer solchen Betätigungseinrichtung wesentlich gesenkt werden, wobei jedoch der Vorteil einer getrennten individuellen Betätigung der einzelnen Scheiben beibehalten werden konnte.

Die Erfindung wird anhand eines in der beiliegenden Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Fig. 1 zeigt eine Perspektivansicht einer Betätigungseinrichtung gemäß der Erfindung mit einer Führungseinrichtung für eine kleine Lüftungsscheibe,

Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht einer Betätigungseinrichtung gemäß der Erfindung bei angehobener Sicht- und abgesenkter Lüftungsscheibe.

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In den Figur en Ί und 2 ist die erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung mit

10 bezeichnet· Sie wird normalerweise am Innenblech eines aus einem Außen- und Innenblech gebildeten Karosseriehohlraumes, wie z. B. einer Kraftfahrzeugtür, befestigt.

Das Kraftfahrzeugfenster besteht hierbei aus einer kleinen Lüftungs scheibe

11 und einer größeren Sichtscheibe 12. Die erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung 10 besteht aus einer länglichen Befestigungsplatte 13, in deren Mitte ein Bolzen 14 drehbar gelagert ist. Die Befestigungsplatte 13 kann über Schrauben 15 am Innenblech einer Kraftfahrzeugtür (nicht gezeigt) befestigt werden. Die Befestigungsplatte 13 ist hierbei unterhalb der Sichtscheibe 22 und benachbart der Trennung zwischen der Sichtscheibe 12 und der Lüftungsscheibe 11 angeordnet.

Eine erste Zahnsegmentscheibe 16 ist um den in der Befestigungsplatte 13 drehbar gelagerten Bolzen 14 frei drehbar. Ein erster Hebelarm 17 ist mit der ersten Zahnsegmentscheibe 16 fest verbunden und greift mit seinem freien Ende 18 an der kleinen Lüftungs scheibe 11 an. Das freie Ende 18 des ersten Hebelarmes 17 trägt eine Führungsrolle (nicht gezeigt), die um einen Bolzen 19 drehbar ist. Die Führungsrolle wird in einem Führungskanal 21 aufgenommen, der an der Lüftungs scheibe 11 befestigt ist.

Der Führungskanal 21 kann hierbei mit einer Konsole 22 verbunden sein, die an zwei im Abstand zueinander parallel verlaufenden Stangen 23 und 24 geführt ist, wobei die Stangen 23 und 24 über obere und untere Befestigungsteile 25 und 26 am Innenblech des Karosseriebauteiles befestigt sind.

Eine zweite Zahnsegmentscheibe 27 , die etwas größer als die Zahnsegmentscheibe 16 ist, ist mit dem in der Befestigungsplatte 13 drehbar gelagerten Bolzen 14 fest verbunden und liegt parallel, jedoch winkelmäßig versetzt, zur Zahnsegmentscheibe 16.

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Ein zweiter Hebelarm 28 ist mit der zweiten Zahnsegmentscheibe 27 fest verbunden. Das freie Ende 29 des zweiten Hebelarmes 28 trägt wieder eine Führungsrolle (nicht gezeigt), die um einen Bolzen 32 drehbar gelagert ist. Die Führungsrolle wird hierbei in einem Führungskanal 31 aufgenommen, der an der Sichtscheibe 12 befestigt ist.

Der in der Befestigungsplatte 13 drehbar gelagerte Bolzen 14 ist hierbei mit dem inneren Ende 33 einer Gewichtsausgleichsfeder 34 verbunden, deren äußeres freies Ende 35 an einem Vorsprung 36 an der Befestigungsplatte 13 festgelegt ist. Die Gewichtsausgleichsfeder 34 sorgt für einen Ausgleich des verhältnismäßig hohen Gewichtes der großeti Sichtscheibe 12.

Jeder Hebelarm 16 bzw 27 kann hierbei über eine eigene Betätigungseinrichtung in Form einer herkömmlichen Handkurbel 38 bzw 39 betätigt werden. Die Handkurbeln 38 und 39 treiben hierbei ein erstes und ein zweites Ritzel (nicht gezeigt), die in Eingriff mit der ersten und zweiten Zahnsegmentscheibe 16 bzw 27 stehen. Die Länge der Handkurbeln 38 und 39 ist hierbei entsprechend der unterschiedlichen Größe der zu bewegenden Scheiben 11 und 12 unterschiedlich ausgelegt.

Die beiden Zahnsegmentsdi eiben 16 und 27 und die mit ihnen verbundenen Hebelarme 17 und 28 sind bei gleichem Drehsinn an den entsprechenden Handkurbeln 38 bzw 39 in entgegengesetzten Richtungen verschwenkbar. Das heißt, bei einer Drehung der Handkurbel 38 im Uhrzeigersinn (siehe Fig. 1) wird die Zahnsegmentscheibe 16 und der mit ihr verbundene Hebelarm 17 entgegen dem Uhrzeigersinn um den Bolzen 14 verschwenkt. Dadurch wird die Lüftungsscheibe 11 entlang der Führungsstangen 23 und 24 abgesenkt. Eine solche Bewegung der Lüftungsscheibe 11 ist hierbei vollkommen unabhängig von einer Bewegung der Sichtscheibe 12. Soll die Sichtscheibe 12 abgesenkt werden, so ist es lediglich erforderlich, die Handkurbel 39 entgegen dem Uhrzeigersinn zu drehen, wodurch die Zahnsegmentscheibe 27 und der mit ihr verbundene Hebelarm 28 sich im Uhrzeigersinn mit dem Bolzen 14 innerhalb der

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Befestigungsplatte 13 dreht. Durch die Drehung des Bolzens 14 während eines Äbsenkens der Sichtscheibe 12 wird die Gewichtsausgleichsfeder 34 gespannt, so daß die dann beim Anheben der Sichtscheibe 12 wieder freiwerdende Kraft der Gewichtsausgleichsfeder 34 ein leichteres Betätigen der Handkurbel 39 beim Anheben der Sichtscheibe 12 ermöglicht.

Die erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung weist den Vorteil auf, daß durch die Anordnung von zwei im wesentlichen voneinander unabhängigen Betätigung Seinrichtungen auf einer gemeinsamen Befestigungsplatte Fertigungsund Montagekosten verringert werden und die erwünschte unabhängige, individuelle Betätigung der einzelnen Scheiben dennoch erhalten bleibt.

Selbstverständlich ist die vorliegende Erfindung nicht auf das in der Zeichnung gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt, es können vielmehr die verschiedensten konstruktiven Änderungen wie auch Änderungen im Drehsinn der Handkurbeln zur Anwendung kommen.

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Claims

Patentansprüche

•6.

Betätigungseinrichtung für Kraftfahrzeugfenster mit einer vertikal in einem Karosseriehohlraum versenkbaren großen Sichtscheibe und einer von dieser vertikal getrennten und unabhängig davon versenkbaren kleinen Lüftungsscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß an einer Befestigungsplatte (13) eine über ein erstes Ritzel (Handkurbel 38) verschwenkbare erste Zahnsegmentscheibe (16) um einen in der Befestigungsplatte (13) drehbar gelagerten Bolzen (14) drehbar gelagert ist und mit einem ersten Hebelarm (17) verbunden ist, der mit seinem freien Ende (19) an der Lüftungsscheibe (11) angreift und eine über ein zweites Ritzel (Handkurbel 39) ver schwenkbare zweite Zahnsegmentscheibe (27) mit dem drehbar gelagerten Bolzen (14) und mit einem zweiten Hebelarm (28) verbunden ist, der mit seinem freien Ende (32) an der Sichtscheibe (12) angreift.
2. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Zahnsegmentscheiben (16 und 27) in entgegengesetzten Richtungen ver schwenkbar sind, damit ein Anheben der Luft- und ein Absenken der Sichtscheibe (11 bzw 12) bei gleichem Drehsinn an den entsprechenden Handkurbeln (38 bzw 39) erfolgt.
3. Betätigungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Zahnsegmentscheibe (16) um den Bolzen (14) frei drehbar und die zweite Zahnsegmentscheibe (27) mit dem Bolzen (14) fest verbunden ist und am Bolzen (14) das innere Ende einer Gewichtsausgleichsfeder (34) für die Sichtscheibe (12) befestigt ist, deren freies Ende (35) an einem Vorsprung (36) an der Befestigungeplatte (13) festgelegt ist.

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