DE2503531A1

DE2503531A1 - Sperrvorrichtung fuer eine fahrzeugschaltung

Info

Publication number: DE2503531A1
Application number: DE19752503531
Authority: DE
Inventors: Edwin Lee Whisler
Original assignee: Deere and Co
Current assignee: Deere and Co
Priority date: 1974-02-06
Filing date: 1975-01-29
Publication date: 1975-08-14
Also published as: US3858695A; GB1442961A; CA1019655A; FR2260132A1; DE2503531B2; FR2260132B1; DE2503531C3

Description

DEERE & COMPANY

european office (Case No. 104 40 GFR)

Sperrvorrichtung für eine Fahrzeugschaltung

Sperrvorrichtung für eine Fahrzeugschaltung mit einer mindestens einen Schaltschlitz aufweisenden Schaltplatte, einem in dem Schaltschlitz zwischen einer eingerückten und einer ausgerückten Position verschiebbaren Schalthebel, einer Sperrplatte, die zwischen Stellungen verstellbar ist, in denen sie die Bewegung des Schalthebels in dem Schaltschlitz in die eingerückte Position sperrt und den Schaltschlitz freigibt, und mit einem Schaltteil, der in einem Schlitz in der Schaltplatte verschiebbar ist und über den die Sperrplatte zwischen ihren Stellungen verschiebbar ist.

Derartige Vorrichtungen finden vielfach bei Fahrzeuggetrieben Verwendung und sollen verhindern, daß beispielsweise bei zwei Getriebeschalthebeln einer unbeabsichtigterweise geschaltet wird. Die Sperrvorrichtung, von der die Erfindung ausgeht, ist in der US-PS 3 566 711 gezeigt. Die dort offenbarte Sperrvorrichtung ist auf die Bedürfnisse eines ganz bestimmten Getriebes zugeschnitten.

Kraftfahrzeuge, insbesondere in der Landwirtschaft und im Baugewerbe einsetzbare Schlepper,sind gewöhnlich mit einer Parkbremse ausgerüstet, die aus Sicherheitsgründen einzurücken is"L, wenn das Fahrzeug geparkt und unbeaufsichtigt ist. Sie soll unter anderem eine unbefugte Benutzung - vielfach durch spielende Kinder - verhindern, beispielsweise dadurch, daß diese versuchen, den Schlepper zu betätigen. Ist nun eine Parkbremse vorgesehen, so kann es vielfach vorkommen, daß die Bedienungsperson vergißt,

50983 3/0241

DEERE & COMPANY 2 5 Q 3 5 3

EUROPEAN OFFICE

beim Anfahren die Parkbremse zu lösen, wodurch selbstverständlich Schaden an der Bremse oder am Getriebe auftreten können.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird darin gesehen, eine möglichst einfach zu handhabende und einfach herzustellende Sperrvorrichtung zu schaffen, die verhindert, daß bei eingerückter Parkbremse der Schalthebel eingerückt werden kann. Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst worden, daß der Schalthebel zum Ein- und Ausrücken einer Bremse dient und der Schlitz schlüssellochähnlich ausgebildet ist, wobei der Schaltteil zwei Teilabschnitte mit unterschiedlichen Durchmessern aufweist, so daß der den größeren Durchmesser aufweisende äußere Teilabschnitt zu groß ist, um in den Bartteil des Schlitzes eingreifen zu können, während der den kleineren Durchmesser aufweisende Teilabschnitt so groß ist, daß sein Durchmesser der Breite des Bartteiles entspricht. Auf diese Weise kann durch Verstellen des Schaltteiles die Bremse eingerückt werden, und zwar dadurch, daß der Schaltteil die Sperrplatte in eine Endstellung verschiebt, in der der zum Einrücken des Schalthebels benötigte Schaltschlitz durch die Sperrplatte versperrt ist. Hierbei weist der Schaltteil zwei Teilabschnitte unterschiedlichen Durchmessers auf,und der schlüssellochähnliche Schlitz in der Schaltplatte begrenzt den Bewegungsbereich der Sperrplatte dadurch, daß, wenn sich der den größeren Durchmesser aufweisende Teilabschnitt in dem größeren Lochteil des schlüssellochähnlichen Schlitzes befindet, jegliche Bewegung der Sperrplatte ausgeschlossen ist, während, wenn der den größeren Durchmesser aufweisende Teilabschnitt das größere Lochteil freigibt, die Sperrplatte in ihre Endstellung verschoben werden kann, in der der Schalthebel einrückbar ist. In diesem Falle sitzt der den größeren Durchmesser aufweisende Teilabschnitt auf der Schalt platte auf, während der den kleineren Durchmesser aufweisende

509833/0241

EUROPEAN OFFICE

Teilabschnitt durch den Bartteil durchtritt und die Bewegung der Sperrplatte in ihre den Schaltschlitz sperrende Stellung blockiert.

Zweckmäßig ist nach der Erfindung der Schaltteil höhenverstellbar ausgebildet und steht unter Federwirkung, so daß er immer in seinen jeweiligen Endstellungen gehalten wird, wenn die Feder entgegen der Zugrichtung des Schaltteiles wirkt.

In der Zeichnung ist ein nachfolgend näher erläutertes Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigt: .

Fig. 1 die erfindungsgemäße Sperrvorrichtung im Vertikal-Schnitt;

Fig. 2 die Seitenansicht zu Fig. 1. _ " -

Bevor der Erfindungsgegenstand im einzelnen beschrieben wird, ist darauf hinzuweisen, daß die erfindungsgemäße Sperrvorrichtung in Verbindung mit bekannten Fahrzeuggetrieben Verwendung finden soll, die wahlweise so schaltbar sind, daß ein Vorwärts- und Rückwärtsgang schaltbar sowie eine Neutralstellung erhaltbar ist. Derartige Getriebe weisen in der Regel auch eine Parkbremse mit einem Sperrelement auf, das über ein Schaltgestänge zwischen einer eingerückten und ausgerückten Stellung verstellbar ist, wobei in der ausgerückten Stellung die Parkbremse nicht im Eingriff, während in der eingerückten Stellung die Parkbremse im Eingriff ist.

In den Figuren 1 und 2 der Zeichnung ist eine Sperrvorrichtung

- 4 -B09833/0241

EUROPEAN OFFICE

mit 10 bezeichnet. Dies© weist im einzelnen einen herkömmlichen Schalthebel 12 auf, der nach außen durch einen U-förmig ausgebildeten Schaltschlitz 14 hervorsteht. Dieser wiederum ist in einer nach oben und rückwärts gebogenen Schaltplatte 16 einer Schaltkonsole 18 eingearbeitet, die ihrerseits an einer Tragvorrichtung 20 vorgesehen ist. Der U-förmig ausgebildete Schaltschlitz 14 weist rechte und linke sich längserstreckende Teilschlitze 22 und 24 auf, die untereinander durch einen Querschlitz 2 6 verbunden sind. Wenn sich der Schalthebel 12 nun in diesem Querschlitz 26 befindet, wie es in Fig. dargestellt ist, dann ist der Schalthebel in seiner Neutralstellung, in der kein Gang des in der Zeichnung der Einfachheit halber nicht dargestellten Getriebes geschaltet ist. Um eine Schaltstellung für Vorwärtsfahrt im Getriebe zu erreichen, braucht der Schalthebel 12 lediglich in verschiedene Stellungen in dem rechten Teilschlitz 22 eingerückt zu werden, während für eine Schaltstellung, die der Rückwärtsfahrt entspricht, der Schalthebel 12 eine Vielzahl von Stellungen in dem linken Teilschlitz 24 einnehmen kann.

Unter der Schaltplatte 16 ist eine entsprechend ausgebildete Sperrplatte 28 angeordnet, die ein nach unten abgewinkeltes oberes Ende 30 aufweist, das eine sich quer erstreckende Querstange 32 aufnimmt. Diese ist verschiebbar in rechten und linken Augenringen 34 und 36 aufgenommen, die ihrerseits in rechten und linken gegenseitigen Abstand zueinander aufweisenden Sei.tenblechen 38 und 40 vorgesehen sind. Die Sperrplatte 28 ist mit einem sich quer erstreckenden Schlitz 42 im Bereich ihrer unteren Kante 44 versehen. Durch diesen Schlitz erstreckt sich ein mit der Unterseite der Schaltkonsole 18 verbundener Stift 46, auf dessen mit Gewinde versehenem Ende eine Mutter 48 aufschraub bar ist, über die eine Unterlegscheibe lose gegen die untere

509833/0241

EUROPEAN OFFICE

Oberfläche der Sperrplatte gehalten, ist» Wie am besten aus Fig. 2 hervorgeht, ist die Sperrplatte 28 derart dimensioniert, daß sie sich unterhalb des gebogenen Teiles der Schaltplatte der Schaltkonsole 18 befindet und die rechten und linken Teilschlitze 22 und 24 abdeckt, wenn sich die Sperrplatte in ihrer dargestellten Sperrposition befindet. In dieser Stellung verhindert die Sperrplatte, daß der Schalthebel 12 aus seiner Neutralstellung in eine eingerückte Stellung verschoben werden kann. Eine dem linken Teilschlitz 24 des U-förmigen Schaltschlitzes 14 entsprechende Nut 52 ist in die untere Kante 44 der Sperrplatte 28 eingearbeitet und derart angeordnet, daß, wenn die Sperrplatte nach links aus ihrer Sperrstellung in eine Normalstellung verstellt wird, die Nut mit dem Teilschlitz deckungsgleich verläuft. Zur gleichen Zeit wird eine rechte Kante 54 der Sperrplatte derart verschoben, daß sie deckungsgleich mit der linken Kante des rechten Teilschlitzes 22 des U-förmig ausgebildeten Schaltschlitzes 14 ist. Befindet sich nun die Sperrplatte in ihrer Normalstellung, so kann der Schalthebel 12 in dem U-förmig ausgebildeten Schaltschlitz 14 frei bewegt werden. Ein Schaltteil 56 für die Parkbremse steht nach außen durch die Sperrplatte 28 und einen schlüssellochähnlich ausgebildeten Schlitz 58 in der Schaltkonsole 18 zwischen den rechten und linken Teilschlitzen 22 und 24 des U-förmigen Schaltschlitzes 14. Der Schaltteil 56 ist an der Unterseite der Sperrplatte 28 in einem U-förmig ausgebildeten Lagerbock 60 gelagert, dessen sich gegenüberliegende Schenkelteile mit der Unterseite der Sperrplatte 28 verbunden sind. Der Schaltteil 56 ist in dem Stegteil des Lagerbockes 60 verschiebbar. Ein Knopf 62 bildet das obere Ende des Schaltteils 56 und Mittel, an denen der Schaltteil leicht erfaßbar ist. Direkt unmittelbar unter dem Knopf 62 ist ein oberer erster Teilabschnitt 64 des Schaltteils angeordnet, der derart dimensioniert ist, daß er zu groß ist,

50 9833/024

EUROPEAN OFFICE

- 6

um seitlich in das schmalere Bartende des schlüssellochähnlich ausgebildeten Schlitzes 58 eingeführt zu werden. Der Schaltteil 56 ist in Fig. 1 in ausgezogenen Linien in seiner unteren Stellung, in der die Bremse eingerückt ist, dargestellt. Befindet sich der Schaltteil in dieser Stellung, so ist der erste Teilabschnitt 64 in dem größeren Lochende des schlüssellochähnlichen Schlitzes 58 eingerückt. Der Schaltteil 56 ist aus der in ausgezogenen Linien in Fig. 1 dargestellten Position in eine die Bremse freigebende Position verstellbar, die in Fig. 1 in strichlierten Linien wiedergegeben ist. In dieser Stellung ist der erste Teilabschnitt 64 des Schaltteiles derart angeordnet, daß er sich oberhalb der Schaltplatte 16 befindet, während ein unterer Teilabschnitt sich in dem kleineren Bartteil des schlüssellochähnlich ausgebildeten Schlitzes 58 befindet. Wenn der Schaltteil 56 seitlich in das Bartende des Schlitzes 58 bewegt wird, wird die Sperrplatte aus ihrer Sperrstellung in ihre Normalstellung verschoben, und eine Schulter 68 am Ende des oberen ersten Teilabschnittes 64 des Schaltteiles liegt dann gegen die Schaltplatte 16 an und wird in dieser Stellung durch eine spiralförmige Druckfeder 70 gehalten, die zwischen dem Stegteil des Lagerbockes 60 und einer Scheibe 72 wirkt, die ihrerseits auf dem Schaltteil durch einen Splint 74 gehalten ist.

Zur Betätigung der Sperrvorrichtung 10 ist folgendes auszuführen. Unter der Annahme, daß das Fahrzeug geparkt und unbeaufsichtigt verlassen wurde, wird sich die Sperrvorrichtung 10 normalerweise in der in Fig. 1 in ausgezogenen Linien dargestellten Position befinden, in der sich der Schalthebel 12 in der Neutralstellung und die Sperrplatte 20 in ihrer Sperrstellung befindet, in der der Schalthebel nicht in eine Schaltstellung für das Getriebe eingerückt werden kann. Soll aber der Schalthebel eine Schaltstellung einnehmen, so ist es lediglich erforderlich, daß die

509833/0241

EUROPEAN OFFICE

Bedienungsperson den Knopf 62 erfaßt und den Schaltteil 56 so weit hochzieht, daß der untere Teilabschnitt 66 des Schaltteiles in den Bartteil des Schaltschlitzes 14 eintreten kann. Dann braucht der Schaltteil nur noch nach links verschoben zu werden, wodurch die Sperrplatte 28 ebenfalls nach links verschoben wird. Die Schaltplatte 28 wird dann in ihre Normalstellung, gelangen, in der die Nut 52 mit dem linken Teilschlitz 24 des Schaltschlitzes 14 und die rechte Kante 54 mit der linken Kante des rechten Teilschlitzes 22 übereinstimmt. In dieser Stellung des Schaltteiles 56 ist die Feder 70 gespannt zwischen dem Lagerbock 60 und der Scheibe 72, wodurch wiederum die Schulter 68 des oberen ersten Teilabschnittes 64 des Schaltteiles gegen die Schaltkonsole 18 gedrückt wird. In dieser Stellung ist die Parkbremse ausgerückt.

Sobald nun der Schalthebel in eine seiner Schaltstellungen gerückt ist, das heißt, sobald er sich in den Teilschlitzen 22 oder 24 des U-förmig ausgebildeten Schaltschlitzes 14 befindet, kann der Schaltteil nicht mehr in seine mit ausgezogenen Linien dargestellte Position zurückgeführt werden, es sei denn, der Schalthebel ist zunächst wieder in seine Neutralstellung zurückgeschoben worden.

Patentansprüche

509833/0241

Claims

EUROPHAN O_FF1CE

Patentansprüche

y Sperrvorrichtung für eine Fahrzeugschaltung mit einer mindestens einen Schaltschlitz aufweisenden Schaltplatte, einem in dem Schaltschlitz zwischen einer eingerückten und einer ausgerückten Position verschiebbaren Schalthebel, einer Sperrplatte, die zwischen Stellungen verstellbar ist, in denen sie die Bewegung des Schalthebels in dem Schaltschlitz in die eingerückte Position sperrt und den Schaltschlitz freigibt, und mit einem Schaltteil, der in einem Schlitz in der Schaltplatte verschiebbar ist und über den die Sperrplatte zwischen ihren Stellungen verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltteil (56) zum Ein- und Ausrücken einer Bremse dient und der Schlitz (58) schlüssellochähnlich ausgebildet ist, wobei der Schaltteil zwei Teilabschnitte (64,66) mit unterschiedlichen Durchmessern aufweist, so daß der den größeren Durchmesser aufweisende äußere Teilabschnitt (64) zu groß ist, um in den Bartteil des Schlitzes eingreifen zu können, während der den kleineren Durchmesser aufweisende Teilabschnitt (66) so groß ist, daß sein Durchmesser der Breite des Bartteils entspricht.
2. Sperrvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltteil (56) federbelastbar ist.
3. Sperrvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltteil (56) entgegen der Wirkung einer Feder (70) höhenverstellbar ist, während die Sperrplatte (28) querverschiebbar angeordnet ist.

509833/0241