DE2502575A1 - Ventilgehaeuse fuer brennkraftmaschinen - Google Patents

Ventilgehaeuse fuer brennkraftmaschinen

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DE2502575A1
DE2502575A1 DE19752502575 DE2502575A DE2502575A1 DE 2502575 A1 DE2502575 A1 DE 2502575A1 DE 19752502575 DE19752502575 DE 19752502575 DE 2502575 A DE2502575 A DE 2502575A DE 2502575 A1 DE2502575 A1 DE 2502575A1
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ring
housing
groove
cylinder head
wall
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Jean-Claude Bouquet
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MAN Energy Solutions France SAS
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Societe dEtudes de Machines Thermiques SEMT SA
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/22—Valve-seats not provided for in preceding subgroups of this group; Fixing of valve-seats

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

PATENTANWALTE d- 2 Hamburg 70, ziesenisstr.6
TELEFON 652 96 56 .
DIPL. ING. H. SCHAEFER Telegrammadresse:patentiwe DIPL. PHYS. K. SCHAEFER DAtum: 22. Januar 1975
UNSER ZEICHEN: S&^/E. OCTC PATENTANWÄLTE SCHAEFER, D- 2 HAMBURG 70, ZIESENISSTRASSE 6 IHR ZEICHEN:
SOCIETE D1ETUDES DE MACHINES THERMIQUES S.E.M.T., 2, Quai de Seine, 93202 - SAINT-DENIS; Frankreich
Ventilgehäuse für Brennkraftmaschinen
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Ventilgehäuse für Brennkraftmaschinen.
Die Gehäuse sind in dem Zylinderkopf eines Motors, insbesondere eines Dieselmotors, eingebaut und dienen im allgemeinen zur Lagerung von hängenden Ventilen. Es ist zu diesem Zweck von großer Bedeutung, daß zwischen dem Gehäuse und dem Zylinderkopf eine ausreichende Dichtheit besteht.
Bei einem Auspuffventil zum Beispiel dürfen die Auspuffgase ■ zwischen dem Gehäuse und dem Zylinderkopf nicht hindurchtreten, ' da sonst diese noch heißen Gase·sehr schnell den Zylinderkopf
beschädigen würden. ' . ' '
509831/0613 ' . ; ■
COMMERZBANK HAMBURG 22/58226 (BLZ 200 400 00) · POSTSCHECKAMT HAMBURG 225058-208
Die vorliegende Erfindung hat ein Gehäuse für ein hängendes ■ Ventil für Brennkraftmaschinen zum Gegenstand, welches im Bereich des unteren Sitzes des Gehäuses in dem Zylinderkopf des Motors teils zylinderförmig .und teils kegelförmig ausgebildet ist, wobei dieses Gehäuse dadurch gekennzeichnet ist, daß es im Bereich des zylinderförmigen und kegelförmigen Sitzes einen Dichtungsring aufweist, der in eine Nut eingebaut ist, deren obere waagerechte flache Wand im Bereich der kegelförmigen Sitzfläche des Gehäuses liegt und einen größeren Außendurchmesser aufweist als die untere, im Bereich der zylinderförmigen Sitzfläche des Gehäuses liegende Wand der Nut, wobei der Ring insbesondere seine Enden im Inneren der genannten Nuttontinuierlieh abgestützt sind.
Gemäß einem anderen Merkmal der Erfindung ist der Dichtungsring dadurch gekennzeichnet, daß die oberen und unteren äußeren Kanten des Ringes abgefast sind und die Umfangsflache des Ringes ausschließlich gegen die zylinderförmige Sitzfläche des Zylinderkopfes abgestützt ist, wobei diese Abstützung in bezug auf die mittlere waagerechte Ebene des Ringes symmetrisch ist.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden ,.Beschreibung an Hand der beigefügten Zeichnung, in welcher nur
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beispielsweise eine Ausführungsart der Erfindung erläutert ist.
Die Zeichnung zeigt den unteren Teil eines erfindungsgemäßen Gehäuses im Schnitt. .
Das Gehäuse 1 ist in dem Zylinderkopf 2 eingebaut. Das nicht dargestellte Ventil wird in den Innenraum 3 des Gehäuses eingesetzt.
Das untere als Sitz 4 in dem Zylinderkopf 2 dienende Ende des Gehäuses 1 weist einen kegelförmigen Teil 5 und einen zylindeifbrmigen Teil 6 auf.
In einer Nut 7, die im Bereich des Sitzes 4 vorgesehen ist, ist ein Dichtungsring 8 angeordnet. Vorzugsweise sind die äußeren oberen und unteren Kanten des Dichtungsringes 8, die zwischen den oberen und unteren waagerechten Begrenzungsflächen des Ringes und seiner Umfangsfläche gebildet sind, bei 11 abgefast.
Die Innenfläche 10 des Ringes 8 umgibt den Grund der Nut 7. Ein geringer Zwischenraum 12 ist zwischen dem zylindrischen Teil des Gehäuses 1 und dem Zylinderkopf vorgesehen.
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Der Dichtungsring 8 verhindert das Entweichen von Gasen
durch den Zwischenraum 12 hindurch. Die kegelstumpfförmige Sitzfläche 5 zwischen dem Gehäuse 1 und dem Zylinderkopf 2 kann mit Oberflächenfehlern behaftet sein, so daß an dieser Stelle die Dichtheit nicht sichergestellt ist und die Gase dann durch den Zwischenraum 12 entweichen könnten, so daß die Gefahr einer schnellen Beschädigung des Zylinderkopfes besteht.
Die Nut 7 des Ringes 8 ist im zylinderföraiigen und kegelförmigen Bereich so angeordnet, daß der Durchmesser D der oberen waagerechten flachen Wand der Nut 7 größer als der Durchmesser d der unteren Wand der Nut ist. Die Nut 7 bildet sodann eine kontinuierliche Abstützung für den Ring 8 und insbesondere für die Enden dieses Ringes.
Diese Anordnung erweist sich bei dem Einbau des Gehäuses in den Zylinderkopf als besonders vorteilhaft. Der den Enden des Ringes gegenüberliegende Ringteil kann z.B. am Grund der Nut anliegen. In diesem Fall ragen die Enden des Ringes in radialer Richtung vollkommen nach außen aus der Nut heraus. Bei der Montage treffen die Enden des Ringes dann auf die kegelförmige Wandung des Gehäuses, so daß eine Verklemmung
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entsteht und das sachgemäße Einsetzen der Enden des Ringes in die Nut verhindert wird. Der Einbau des Gehäuses in den Zylinderkopf des Motors ist auf diese Weise wesentlich erschwert und sogar wegen der Biegung der Enden des Ringes' praktisch unmöglich.
Es ist außerdem von Vorteil, den Ring 8 an den Rändern seiner äußeren Fläche 9 beiderseitig abzufasen, und zwar sowohl im Bereich der oberen Fläche des Ringes als auch im Bereich der unteren Fläche desselben. Der,Dichtungsring stützt sich dann tatsächlich ausschließlich an der zylin- ' derförmigen Wandung 6 ab. Hinzu kommt, daß diese Abstützung dann in bezug auf die mittlere waagerechte Ebene des Ringes symmetrisch ist. Auf diese Weise wird die Verformung des Ringes durch Verwindung bei dem Einbau des Gehäuses in den Zylinderkopf vermieden.
Erfindungsgemäß wird der Einbau des Gehäuses in den Zylinderkopf des Motors besonders zufriedenstellend vorgenommen. Die erzielte Dichtheit, zwischen dem Gehäuse und dem Zylinderkopf ist in diesem Fall einwandfrei. Die Auspuffgase fließen dann tatsächlich nur im Inneren 3 des Gehäuses und nicht mehr in dem Zwischenraum 12 zwischen dem Gehäuse und dem Zylinderkopf.
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Claims (2)

  1. DIPL. ING. H. SCHAEFER d-s. Hamburg 70, ziesenisstr.β
    ^ TELEFON 652 96 56
    DIPL..PHYS. K. SCHAEFER Telegrammadresse:patentiwe
    datum: 22. Januar 19 75
    PATENTANWALTESCHAEFER1D^HAMBURGrO1ZIESENISSTRASSEe UNSER ZEICHEN:
    IHRZEICHEN:
    P a t e η t a n. s p. r ü ehe :
    ( 1.)Ventilgehäuse für ein hängendes Ventil von Brennkraftmaschinen, welches im Bereich des unteren Sitzes des Gehäuses in dem Zylinderkopf des Motors einen teils zylinderförmigen und teils kegelförmigen Teil besitzt, dadurch geKennzeichnet, daß es in einer in seinem zylinderförmigen und kegelförmigen Teil vorgesehenen Nut (7) einen Dichtungsring (8) aufweist und daß der Außendurchmesser der oberen waagerechten flachen Wand der Nut, die im Bereich der kegelförmigen Wandung (5) des Gehäuses (1) liegt, größer als jener der unteren im Bereich der zylinderförmigen Wandung (6) des Gehäuses angeordneten Wand der Nut ist, wobei der Ring (8) und insbesondere seine Enden im Inneren der Nut -(7) kontinuierlich abgestützt sind.
  2. 2. Ventilgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der äußeren Umfangsflache (9) und der jeweiligen unteren und oberen Fläche des Dichtungsringes (8) Fasen (11) vorgesehen sind und der Ring dann ausschließlich gegen die
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    COMMERZBANK HAMBURG 22/58226 (BLZ 200 400 00) -POSTSCHECKAMT HAMBURG 225058-208
    zylinderförmige Wandung (6) des Zylinderkopf es--(-2) anliegt und diese Anlagefläche in bezug auf die mittlere waagerechte Ebene des Ringes (8) symmetrisch liegt.
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    Leerseite
DE19752502575 1974-01-29 1975-01-23 Ventilkorb für Brennkraftmaschinen Expired DE2502575C3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7402899A FR2259233B1 (de) 1974-01-29 1974-01-29
FR7402899 1974-01-29

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2502575A1 true DE2502575A1 (de) 1975-07-31
DE2502575B2 DE2502575B2 (de) 1976-09-30
DE2502575C3 DE2502575C3 (de) 1977-05-12

Family

ID=

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6089203A (en) * 1998-12-23 2000-07-18 Ford Global Technologies, Inc. Internal combustion engine with offset intake valve seat for improved intake charge motion

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Also Published As

Publication number Publication date
ES434202A1 (es) 1976-12-01
FI750234A (de) 1975-07-30
IT1036681B (it) 1979-10-30
YU13275A (en) 1981-11-13
DE2502575B2 (de) 1976-09-30
NL7501011A (nl) 1975-07-31
BR7500586A (pt) 1976-02-10
NO144836C (no) 1981-11-18
DK137343C (de) 1978-07-24
BE827520A (fr) 1975-10-03
SU583776A3 (ru) 1977-12-05
SE417348B (sv) 1981-03-09
CH587413A5 (de) 1977-04-29
JPS5115715A (de) 1976-02-07
CS172287B2 (de) 1976-12-29
FR2259233B1 (de) 1976-06-25
NO144836B (no) 1981-08-10
DK28575A (de) 1975-10-06
US3963016A (en) 1976-06-15
AU7749375A (en) 1976-07-22
DK137343B (da) 1978-02-20
NO750247L (de) 1975-08-25
PL93584B1 (de) 1977-06-30
DD116286A5 (de) 1975-11-12
SE7500887L (de) 1975-07-30
FR2259233A1 (de) 1975-08-22

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