DE2502575B2 - Ventilkorb fuer brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft einen Ventilkorb für Brennkraftmaschinen, welcher im Beirieb seines ventiltellerseitigen Sitzes im Zylinderkopf, mit entsprechenden Gegenflächen im Zylinderkopf zusammenwirkend, an seinem Ende eine zylinderförmige und daran anschließend eine kegelförmige Gestalt hat, wobei in seiner Zylinderfläche eine Nut vorgesehen ist, in welcher ein sich an der Gegenfläche des Zylinderkopfes unter Spannung abstützender Dichtungsring vorgesehen ist.

Ventilkörbe dieser Art (CH-PS 4 58 833) müssen bei ihrer Montage mit dem zylinderförmigen, die Ventilsitzflache tragenden Ende voraus in die mit den entsprechenden Gegenflächen versehene öffnung des Zylinderkopfcs eingeführt werden. Dabei verschwindet naturgemäß am Anfang des Vorganges die Nut aus dem Blickfeld des Bedienungsmannes, der den weiteren Einschubvorgang blind durchführen muß, ohne im Bereich der Nut helfend eingreifen zu können. Der sich unter Spannung nach außen abstützende Dichtungsring, der im expandierten Zustand größer als die Nut ist, beispielsweise ein offener kolbenringartiger Ring, neigt dazu, sich mit seinen aus der Nut herausragenden Teilen, beispielsweise seinen Enden zwischen dem Ventilkorb und den Gegenflächen der Zylinderkopföffnung einzuklemmen. Der Bedienungsmann ist mangels Eingriffsmöglichkeit auf mehrfaches langwieriges Probieren und auf sein Glück angewiesen.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Ventilkorb der eingangs genannten Art zu schaffen, der ein störungsfreies Einsetzen ohne Beschädigung des Dichtungsringes ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Nut die Kegelfläche des Korbes derart begrenzt, daß dort der Außendurchmesser der NuI in dem Maß größer als ihr durch die Zylinderfläche bestimmter Außendurchmesser ist, daß auf dem gesamten Dichtungsringumfang jeweils mindestens ein Teil der im eingebauten Zustand des Ventilkorbes der Kegelfläche zugewandten Stirnfläche des Dichtungsringes in jeder Lage seines entspannten Zustandes eine Anlage an der ihm gegenüberliegenden Nutfläche findet.

Die beim Einschubvorgang den Ring seitlich erfassende und vorantreibende, an die Kegelfläche angrenzende Seitenwand der Nut ist also etwas größer als die gegenüberliegende von der Zylinderfläche begrenzte Nutwand und gewährleistet daher aufgrund ihres größeren Außendurdimessers eine Abstützung auch der aus der Nut herajsragenden Ringteile. Der Ring kann daher über seine volle Länge gestützt werden, so daß ein Einklemmen vermieden wird. Der Einsetzvorgang kann blind durchgeführt werden und ermöglicht schon beim ersten Versuch den gewünschten Erfo'g.

Der erfindungsgemäße Ventilkorb ist weiterhin vorteilhaft dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangsfläche des Dichtungsringes an ihren Rändern symmetrisch zur Mittelachse des Ringes angeordnete Fasen aufweist und nur an der zylindrischen Gegenflache anliejt.

Die lasen ermöglichen zum einen ein besseres Gleiten Jes Ringes auf der kegelstumpfförmigen Gegenflache des Zylinderkopfes, und schränken zum anderen die zur äußeren Anlage kommende Umfangsfläche des Ringes in axialer Richtung so weit ein, daß der Ring mit seiner Umfangsfläche nur auf der zylindrischen Gegenfläche anliegt und nicht auf der geringfügig in die Nut hereinragenden kegelförmigen Kegelfläche. Dadurch wird eine Beschädigung des Ringes an der Kante zwischen Kegelfläche und Zylinderfläche vermieden.

Schließlich ist der erfindungsgemäße Ventilkorb vorteilhaft dadurch gekennzeichnet, daß die Kegelfläche Sitzfläche ist. Auf diese Weise wird eine insbesondere unter Gesichtspunkten des Ein- und Ausbaues optimale Abstützung des Ventilkorbes im Zylinderkopf gewährleistet.

Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel den unteren Teil eines erfindungsgemäßen Ventilkorbes im Schnitt.

Der Ventilkorb 1 ist in dem Zylinderkopf 2 eingebaut. Das nicht dargestellte Ventil wird in den Innenraum 3 des Ventilkorbes eingesetzt.

Das untere als Sitz 4 in dem Zylinderkopf 2 dienende Ende des Ventilkorbes 1 weist einen kegelförmigen Teil 5 und einen zylinderförmigen Teil 6 auf.

In einer Nut 7, die im Bereich des Sitzes 4 vorgesehen ist, ist ein Dichtungsring 8 angeordnet. Vorzugsweise sind die äußeren oberen und unteren Kanten des Dichtungsringes 8, die zwischen den oberen und unteren waagerechten Begrenzungsflächen des Ringes und seiner Umfangsfläche gebildet sind, bei 11 abgefast.

Die Innenfläche 10 des Ringes 8 umgibt den Grund der Nut 7. Ein geringer Zwischenraum 12 ist zwischen dem zylindrischen Teil des Ventilkorbes 1 und dem Zylinderkopf vorgesehen.

Der Dichtungsring 8 verhindert das Entweichen von Gasen durch den Zwischenraum 12 hindurch. Die kegelstumpfförmige Sitzfläche 5 zwischen dem Ventilkorb 1 und dem Zylinderkopf 2 kann mit Oberflächenfehlern behaftet sein, so daß an dieser Stelle die Dichtheit nicht sichergestellt ist und die Gase dann durch den Zwischenraum 12 entweichen könnten, so

daß die Gefahr einer schnellen Beschädigung des Zylinderkopfes besteht.

Die Nut 7 des Ringes 8 ist im zylinderförmigen und kegelförmigen Bereich so angeordnet, daß die radiale Abmessung D der oberen waagerechten flachen Wand der Nut 7 größer als die radiale Abmessung d der unteren Wand der Nut ist. Die Nut 7 bildet somit eine koniinuierliche Abstützung für den Ring 8 und insbesondere für die Enden dieses Ringes.

Diese Anordnung erweist sich bei dem Einbau des Ventilkorbes in den Zylinderkopf als besonders vorteilhaft. Der den Enden des Ringes gegenüberliegende Ringteil kann z. B. am Grund der Nut anliegen. In diesem Fall ragen — wenn diese Anordnung nicht vorliegt — die Enden des Ringes im entspannten Zustand in radialer Richtung vollkommen nach außen aus der Nut heraus. Bei der Montage treffen die Enden des Ringes dann auf die kegeiförmige Wandung des Gehäuses, so daß eine Verklemmung entsteht und das sachgemäße Einsetzen der Enden des Ringes in die Nut verhindert wird. Der Einbau des Ventilkorbes in den Zylinderkopf des Motors ist auf diese Weise wesentlich erschwert und sogar wegen der Biegung der Enden des Ringes praktisch unmöglich.

Es ist außerdem von Vorteil, den Ring 8 an den Rändern seiner äußeren Fläche 9 beiderseitig abzufasen, und zwar sowohl im Bereich der oberen Fläche des Ringes als auch im Bereich der unteren Fläche desselben. Der Dichtungsring stützt sich dann tatsächlich ausschließlich an der zylinderförmigen Wandung 6 ab. Hinzu kommt, daß diese Abstützung dann in bezug auf die mittlere waagerechte Ebene des Ringes 8 symmetrisch ist Auf diese Weise wird die Verformung df*s Ringes durch Verwindung bei dem Einbau des Ventilkorbes in den Zylinderkopf vermieden.

Erfindungsgemäß ausgebildet wird der Einbau des Ventilkorbes in den Zylinderkopf des Motors besonders zufriedenstellend vorgenommen. Die erzielte Dichtheit zwischen dem Ventilkorb und dem Zylinderkopf ist in diesem Fall einwandfrei. Die Auspuffgase strömen dann tatsächlich nur im Inneren 3 des Ventilkorbes und nicht mehr in dem Zwischenraum 12 zwischen dem Ventilkorb und dem Zylinderkopf.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Ventilkorb für Brennkraftmaschinen, welcher im Bereich seines ventiltellerseitigen Sitzes im Zylinderkopf, mit entsprechenden Gegenflächen im Zylinderkopf zusammenwirkend, an seinem Ende eine zylinderförmige und daran anschließend eine kegelförmige Gestalt hat, wobei in seiner Zylinderflache eine Nut vorgesehen ist, in welcher ein sich an der Gegenfläche des Zylinderkopfes unter Spannung abstützender Dichtungsring vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (7) die Kegelfläche (5) des Korbes (1) derart begrenzt, daß dort der Außendurchme^cser der Nut in dem Maß größer als ihr durch die Zylinderfläche (6) bestimmter Außendurchmesser ist, daß auf dem gesamten Dichtungsringumfang jeweils mindestens ein Teil der im eingebauten Zustand des Ventilkorbes der Kegelfäche zugewandten Stirnfläche des Dichtungsringes in jeder Lage seines entspannten Zustandes eine Anlage an der ihm gegenüberliegenden Nutfläche findet.

2. Ventilkorb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unifangsfläche (9) des Dichtungsringes (8) an ihren Rändern symmetrisch zur Mittelachse des Ringes angeordnete Fasen (II) aufweist und nur an der zylindrischen Gegenfläche (6) anliegt.

3. Ventilkorb nach Ansp^ruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kegelfläche (5) Sitzfläche ist.