DE2453964C2 - Lageranordnung für Zahnräder in Kegelraddifferentialgetrieben - Google Patents

Description

Es sind Kegelraddifferentiale in Kugelbaaweise bekannt (DT-Gbm 18 59919), bei welchen zwischen der kugeligen Innenwand des Gehäuses und jedem Kegelrad eine ballige Anlaufscheibe eingesetzt ist. Die Anlaufscheiben sollen eine Reibbewegung an der Innenwand verhindern. Hierzu müssen sie gegen Drehen gesichert sein, beispielsweise durch Stifte od. dgl.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Anlaufscheiben zu schaffen, die keine zusätzliche Sicherung gegen Verdrehen benötigen.

Die erfindungsgemäße Lösung sieht Anlaufscheiben vor, die allein durch ihre Form gegen Verdrehung gesichert sind. Dabei sind in einem Kegelraddifferentialgetriebe mit zwei Ausgleichsrädern zweckmäßig zwei gleiche Anlaufscheiben vorhanden.

In der US-PS 28 73 622 ist ein Kegelraddifferentialgetriebe mit Kugelform beschrieben, bei dem zwei ballig geformte Lastscheiben zwischen dem Gehäuse und zwei Kegelrädern mit zueinander rechtwinkligen Achsen angeordnet sind. Diese zwei gleichen Scheiben laufen zwar an der Innenfläche des Gehäuses an, ihre eigentliche herausgestellte Funktion besteht aber darin, durch ihre Anlage an Ausdrehungen der beiden zugehörigen Kegelräder das gegenseitige Eindringen deren Zähne zu begrenzen und die Kraft von dem jeweiligen Ausgleichsrad auf das zugehörige Achskegelrad unabhängig von den Zähnen zu übertragen. Im übrigen dürfen die Scheiben ein direktes Anliegen der Kupplungsflächen der Achskegelräder an den Gegenkupplungsflächen im Gehäuse nicht verhindern, da sonst die angestrebte Bremswirkung zur Hemmung der Ausgleichsbewegung des bekannten Kegelraddifferentials nicht eintreten könnte. Außerdem sind die Anlaufscheiben nicht unbedingt gegen Drehmitnahme gesichert.

Es ist weiterhin ein Differentialgetriebe offener Bauweise bekannt (US-PS 34 02 797), in welchem zwei konische Kupplungsbuchsen drehfest mit dem Gehäuse

ίο über je einen zusätzlichen Lappen mit halbkreisförmiger Ausnehmung in entsprechender Anlage an dem Bolzen des Ausgleichsrades und rechtwinklig dazu über einen zusätzlichen Flansch in einer entsprechenden Ausnehmung im Gehäuse verbunden sind.

¹S Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der folgenden Beschreibung und der Zeichnung zu entnehmen, die eine Ausführungsform der Erfindung darstellt. Es zeigt

F i g. 1 einen Längsschnitt durch ein Kegelraddifferential in Kugelbauweise mit Anlaufscheiben nach der Erfindung,

F i g. 2 einen Längsschnitt durch eine einzelne Anlaufscheibe nach F i g. 1.
F i g. 1 zeigt ein Differentialgehäuse 1, in dessen ku-

geligem Innenraum 2 die Ausgleichsräder 3 und 4 mittels des Lagerbolzens 5 und die Achskegelräder 6 und 7 mittels der Wellen 8 und 9 gelagert sind. Die beiden Anlaufscheiben 10 und 11 decken die Anlaufflächen der Kegelräder gegen die Wand des Innenraumes 2 ab, und

zwar immer eine Scheibe jeweils ein Ausgleichskegelrad 3 bzw. 4 und ein Achskegelrad 6 bzw. 7. Die Anlaufscheiben besitzen zwei rechtwinklig zueinander liegende Durchbrüche 12 und 13 (F i g. 2), von denen der eine 12 den Durchlaß für den Lagerbolzen 5 und der andere 13 den Durchlaß für die Welle 8 bzw. 9 bildet. Dieser ist mit einem nach außen gebogenen Rand 14 versehen, mit dem sich die Anlaufscheibe in der Bohrung 15 des Differentialgehäuses abstützt. Mittels der beiden Durchbrüche sind die beiden Anlaufscheiben gegen Drehen gesichert

Die irr. Differentialgehäuse 1 gelagerten Kegelräder, Anlaufscheiben und der Achsbolzen werden durch eine oder zwei nicht dargestellte Öffnungen in der Wand des Differentialgehäuses eingebracht und montiert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Lageranordnung für Zahnräder in Kegelraddifferentialgetrieben, insbesondere Kegelraddifferential in Kugelform, mit ballig geformten Anlaufscheiben zwischen den Kegelrädern und dem Differentialgehäuse, dadurch gekennzeichnet, daß jede Anlaufscheibe gemeinsam von zwei Kegelrädern mit zueinander rechtwinkligen Achsen angelaufen wird und zwei zueinander rechtwinklige Durchbrüche (12 und 13) für einen Lagerbolzen (5) und eine Abtriebswelle (8 und 9) enthält.