DE2443659A1

DE2443659A1 - Lastabhaengiger bremsdruckregler fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2443659A1
Application number: DE19742443659
Authority: DE
Inventors: Werner Stumpe; Rudolf Weylkirchner
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1974-09-12
Filing date: 1974-09-12
Publication date: 1976-03-25
Also published as: FR2284493B1; AT337559B; ATA698375A; DE2443659C2; FR2284493A1

Description

_R. 2 30 2

15.8.1974 He/Kb

Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung

ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart 1

Lastabhängiger Bremsdruckregler für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf einen lastabhängigen Bremsdruckregler für Kraftfahrzeuge mit einem ersten Ventilsitz, der mit einem Doppelschließkörper ein Auslaßventil bildet und dessen Lage in einem Ventilgehäuse willkürlich oder selbsttätig in Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeugs einstellbar ist, und mit einem zweiten Ventilsitz, der mit dem Doppelschließkörper ein Einlaßventil, bildet und mit zwei durch Druckunterschied bewegbaren Körpern verbunden ist, die dem

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Druck in den Bremszylindern und dem vom Fahrer eingesteuerten Druck in der Weise ausgesetzt sind₃ daß diese Drücke den zweiten Ventilsitz in jeweils entgegengesetzter Richtung zu bewegen suchen, wobei einer der durch Druckunterschied bewegbaren Körper ein Kolben konstanter wirksamer Fläche und der andere eine abhängig von der jeweiligen Stellung des Auslaßventilsitzes wirkflächenveränderliche, ringförmige Membran ist, deren Innenrand am Kolben konstanter Fläche und deren Außenrand im Reglergehäuse eingespannt ist.

Ein derartiger Bremsdruckregler ist bekannt (DT-AS 1 231 Bei diesem bekannten Regler tritt das Problem auf, daß der unterschiedliche eingesteuerte Bremsdruck über das Ventilrohr den lastabhängigen Verstellmechanismus verschieden belastet. Dadurch leidet die Regelgenauigkeit des Bremsdruckreglers.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden und einen Bremsdruckregler der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen lastabhängiger Verstellmechanismus unabhängig von der Höhe des jeweils eingesteuerten Bremsdruckes beim Bremsen immer weitgehend gleichstark belastet ist, so daß die Regelarbeit des Bremsdruckreglers durch unterschiedliche Bremsdrücke nicht beeinflußt wird. Bei gelöster Bremse soll der Verstellmechanismus dagegen weitgehend unbeeinflußt sein. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß auf einem ^_6n Auslaßventilsitz tragenden Ventilrohr ein Kolben gleitend angeordnet ist, der eine zwischen ihm und dem Doppelsitzventil liegende Druckwechselkammer zur Außenluft hin abdichtet und der bei in die Druckwechselkammer eingesteuertem Bremsdruck sich relativ zum Ventilrohr bewegt und dabei eine

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Feder vorspannt, die auf das Ventilrohr einwirkt und deren Vorspannung maßgebend ist für die Anlegekraft des Ventilrohrs am lastabhängigen Verstellmechanismus.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.

Ein auf nicht dargestellte Weise von einem Wagenkasten 10 getragener Bremsdruckregler hat ein Gehäuse 1 mit einem Anschluß 2 für eine von einem Bremsventil 3 herangeführte Bremsleitung k und mit einem Anschluß 5 für eine zu einem Bremszylinder 6 verlaufende Bremsleitung 7· Ein Außenluftanschluß 8 wird von einem Rückschlagventil 9 überwacht.

Im Bremsdruckregler-Gehäuse 1 ist ein Doppelsitzventil 12 angeordnet. Das Doppelsitzventil 12 besteht aus einem Auslaßventil 13/14 und einem Einlaßventil 1*1/16, die beide den gleichen Schließkörper 14 haben.

Ein oberes Ende eines Ventilrohres 15 ist mit einem Auslaßventilsitz 13 versehen, und dieser Ventilsitz 13' ist von einem zweiten Ventilsitz l6, dem Einlaß-Ventilsitz umgeben, der mit zwei durch Druckunterschied bewegbaren Körpern 17 und l8 verbunden ist. Der eine Körper 17 ist ein Kolben mit konstanter, wirksamer Fläche, und der andere Körper 18 ist eine abhängig von der jeweiligen Stellung des Auslaß- Ventilsitzes 13 wirkflächenveränderliehe, ringförmige Membran. Ein Inrienrand 19 der Membran 18 ist am Kolben 17 konstanter Fläche und ein Außenrand 20 der Membran 18 ist im Reglergehäuse 1 eingespannt.

über den beiden Ventilsitzen 13 und 16 ist der Schließkörper 14 angeordnet. Der Doppelschließkörper I¹I und die beiden

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Ventilsitze werden von einer Feder 22 umgeben, die bestrebt ist, den Kolben 17 konstanter Fläche nach unten zu drücken.

Das Bremsdruckregler-Gehäuse 1 ist mit einer aus radialen Fingern und Nuten bestehenden Einrichtung 24 zum Wirkflächenverändern der Membran 18 versehen.

In einem Zylinderansatz 27 des Gehäuses 1 ist ein abgestufter Kolben 28 angeordnet, der auf dem Ventilrohr 15 gleiten kann. Zwischen dem Kolben 28 und dem Doppelsitzventil 12 ist eine Druckwechselkammer 11 angeordnet. Der Kolben 28 ist mit einer Ringdichtung 23 gegenüber dem Ventilrohr 15 und mit einer Ringdichtung 26 gegenüber der Innenwand des Zylinderansatzes 27 abgedichtet. Zwischen dem Kolben 28 und einer Schulter 29 a,m Ventilrohr 15 ist eine Feder 30 angeordnet, und der Zylinderansatz 27 hat ebenfalls eine Schulter als Anschlag 31 für den Kolben 28. In einer Lagerstelle 32 ist das Ventilrohr 15 geführt.

Im unteren Teil des Bremsdruckregler-Gehäuses 1 ist in einer über dem Rückschlagventil 9 liegenden Außenluftkammer 33 ein Hebel 3^ angeordnet, dessen freies Ende auf nicht näher dargestellte Weise mit einer abgefederten Achse 35 des Fahrzeugs verbunden ist. Der Hebel 3¹J drückt auf das Ventilrohr 15 j das er abhängig von der Einfederung der Achse 35 im Gehäuse 1 verstellt. Der Hebel J>h ist der Hauptteil des lastabhängigen Verstellmechanismus des Bremsdruckreglers.

Der beschriebene Bremsdruckregler arbeitet wie folgt:

Je nach der Belastung der Fahrzeugachse 35 wird der Hebel 3^f verstellt. Dadurch nimmt das Ventilrohr 15

im Gehäuse 1 eine höhere

-5- + mit einem Hebelteil 3^'

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Lage ein. Der Kolben 28 folgt dieser Bewegung durch Krafteinwirkung der Feder 30. Der Hebel J>H wirkt dann nicht mehr auf das Ventilrohr 15 ein.

Wenn nun gebremst wird, gelangt der Bremsdruck vom Bremsventil 3 über die Bremsleitung 4 zum Anschluß 2 und von diesem über das offene Einlaßventil m/16 in den Kolben 17 und unten aus diesem heraus zum Anschluß 5 und von dort über die Bremsleitung zum Bremszylinder 6.

Der in die Druckwechselkammer 11 eingesteuerte Bremsdruck ist auch am Kolben 28 wirksam. Der Kolben 28 bewegt sich unter diesem Druck beim Anbremsen nach unten.und spannt die Feder 30 auf eine Vorspannung, deren Größe durch den Anschlag 31 bestimmt wird. Dort legt sich der Kolben 28 an.und die auf das Ventilrohr 15 nach unten einwirkende Kraft ist damit begrenzt. Dadurch wird dann erreicht, daß das Ventilrohr 15 unabhängig von der Höhe des eingesteuerten Bremsdruckes immer weitgehend gleichstark auf den lastabhängigen Verstellmechanismus, d.h. auf den Hebel 3 > einwirkt. Die Regelarbeit des Bremsdruckreglers bleibt von unterschiedlichen Bremsdrücken unbeeinflußt und ist sehr genau.

Nach einem bestimmten Druckanstieg im Bremszylinder 6 bewirkt der Rückdruck an der Membran 18 ein späteres Nachobenschieben des Kolbens 17. Dadurch wird ein kleiner oder größerer Teil der wirksamen Fläche der Membran 18 durch Abstützung am Gehäuse 1 unwirksam. Der Einlaßventilsitz 16 paßt sich der Lage des Auslaßventilsitzes 13 an. Dann wird das Einlaßventil lA/16 geschlossen. Die Bremsen sind angelegt. Der Bremsdruck im Bremszylinder 6 beträgt etwa 0,5 bis 0,6 bar. Die Feder 22 ist so ausgelegt, daß die am Kolben 17 wirkenden Kräfte vom Bremsdruck und von der Feder 22 etwa gleich sind.

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Wird nun der Bremsdruck vom Bremsventil 3 her weiter gesteigert, dann ist für den abgegebenen Bremsdruck das jeweilige Verhältnis der wirksamen Flächen vom Kolben 17 zu der Fläche der Membran 18 maßgebend. Gegebenenfalls öffnet das Einlaßventil lM/16 wieder, und es erfolgt eine weitere, lastabhängige Steigerung des Bremsdruckes im Bremszylinder 6.

Läßt aber die Betätigung des Bremsventils 3 nach, so gehen der Kolben 17 und die Membran 18 nach oben, der Doppelschließkörper 1*} wird durch den Kolben 17 vom Auslaß-Ventil sitz 13 abgehoben, und das Auslaßventil 13/1** wird geöffnet, so daß die Bremsluft durch das Ventilrohr 15 über das Rückschlagventil 9 zur Außenluft abströmen kann.

Es ist also festzuhalten, daß die beim Bremsen durch den eingesteuerten Bremsdruck vorgespannte Feder 30 maßgebend ist für die Berührungskraft des Ventilrohrs 15 am Hebel des lastabhängigen Verstellmechanismus. Eine besonders einfache Bauart ergibt sich durch die Anordnung des die Vorspannung der Feder 30 bewirkenden Kolbens 28 in dem Zylinderansatz 27 der Einrichtung 2¹I, die zum Wirkflächenverändern der Membran 18 bestimmt ist.

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Claims

Ansprüche 2,1

1.) Lastabhängiger Bremsdruckregler für Kraftfahrzeuge mit einem ersten Ventilsitz, der mit einem Doppelschließkörper ein Auslaßventil bildet und dessen Lage in einem Ventilgehäuse willkürlich"oder selbsttätig in Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeugs einstellbar ist, und mit einem zweiten Ventilsitz, der mit dem Doppelschließkörper ein Einlaßventil .bildet und mit zwei durch Druck-' unterschied bewegbaren. Körpern verbunden ist, die dem Druck in den Bremszylindern und dem vom Fahrer eingesteuerten Druck in der Weise ausgesetzt sind, daß diese Drücke den zweiten Ventilsitz in jeweils entgegengesetzter Richtung zu bewegen suchen, wobei einer der durch Druckunterschied bewegbaren Körper ein Kolben konstanter wirksamer Fläche und der andere eine abhängig von der jeweiligen Stellung des Auslaßventilsitzes wirkflächenveränderliche, ringförmige Membran ist, deren Innenrand am Kolben konstanter Fläche und deren Außenrand im Reglergehäuse eingespannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf einem"den Auslaßventilsitz (13) tragenden Ventilrohr (15) ein Kolben (28) gfeitend angeordnet ist, der eine zwischen ihm und dem Doppelsitzventil (12) liegende Druckwechselkammer (11) zur Außenluft hin abdichtet und der bei in die 'Druckwechselkammer eingesteuertem Bremsdruck sich relativ zum Ventilrohr (15) bewegt und dabei eine Feder (30) vorspannt, die auf das Ventilrohr (15) einwirkt und deren Vorspannung

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maßgebend ist für die Anlegekraft des Ventilrohres (15) am lastabhängigen Verstellmechanismus (Hebel 3*0·

2. Bremsdruckregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

(1) . (3D

daß im Gehäuse des Bremsdruckreglers ein Anschlag vorgesehen

(28)
ist, durch den der Kolben bei seinem Federvorspannhub - die

Vorspannung begrenzend - abgefangen ist.

3. Bremsdruckregler nach Anspruch 1 oder. 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (28) in einem Zylinderansatz (27) in der Einrichtung (2¹I) zum Wirkflächenverändern der Membran (18) angeordnet ist.

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