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Lastkraftwagen Die Erfindung betrifft einen Lastkraftwagen, bei dem
Vorkehrungen zur Vernichtung einer bei einem Zusammenstoß auf die Fahrer des Lastkraftwagens
ausgeübten Aufprallkraft vorgesehen sind.
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Die bekannten Energieverni chtungseinrichtungen zum Sdlutz e der Fahrer
eines Lastkraftwagens bei einem Aufprall oder Zusammenstoß, beispielsweise die Stoßfänger
oder sog. "Stoßstauigen", sind nicht geeignet, eine Aufprallenergie in ausreichendem
IWaß zu absorbieren, solange sie nicht größer ausgebildet sind als dies bei Personenwagen
üblich ist, da dasFshrzeug-Gesanrtgewicht eines beladenen Lastkraftwagens sehr groß
ist. Außerdem vergrößert sich durch die Ladeplattform und die darauf befindli che
Ladung die kinetische Energie im Vergleich zu einem Personenkraftwagen, bei dem
das Energieaufnahmevermögen bei einem Aufprall infolge der plastischen Verformung
dieses Fahrer zeugs vergleichsweise groß ist. Die auf die Fahrer eines Lastkraftwagens
bei einem Zusammenstoß einwirkende Verzögerungskraft ist daher übermäßig groß, weshalb
die bekannten Energievernichter für die Gewährleistung von Sicherheit der Fahrer
ziemlich ungeeignet sind.
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Der Erfindung liegt damit die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten
Lastkraftwagen zu schaffen, welchem die Nachteile
der bekannten
Konstruktionen nicht mehr anhaften und der einen besseren Schutz für die Fahrer
bei einem Zusammenstoß bietet.
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Diese Aufgabe wird bei einem Lastkraftwagen der genannten Art erfindungsgemaß
gelöst durch eine auf einem FahrgestellRahmen des Lastkraftwagens in der Weise montierten
Ladebiihne oder Ladeplattform, daß sie längs des Rahmens nach vorn oder hinten verschiebbar
ist, wenn eine einen vorbestimmten Wert übersteigende Aufprallkraft in Vorwärts-
oder Rückwärtsrichtung auf den Aufbau des Lastkraftwagens ausgeübt wird, und durch
eine zwischen den Rahmen und die Ladeplattform eingefügte Energievernichtungseinrichtung
zur Vernichtung der kinetischen 3nergie der Ladeplattform. Wenn der Lastkraftwagen
gemäß der Erfindung daher auf ein Hindernis o.dgl. aufprallt und die Aufprallkraft
dabei einen vorbestimmten Wert übersteigt, verschiebt sich die Ladeplattform längs
des Fahrzeugrahmens oder -chassis nach vorn oder rückwärts, wobei ein erheblicher
Teil der kinetischen Energie der Ladeplattform sowie der darauf befindlichen Ladung,
die im voll beladenen Zustand des Pahrzeugs nahezu die Hälfte des Fahrzeug-Gesamtgewichts
ausmacht, durch den Energievernichter oder -dämpfer absorbiert oder vernichtet werden
kann, so daß bei einem Aufprall des Lastkraftwagens auf das Hindernis o.dglO praktisch
nur die kinetische Energie des Fahrzeugteils ohne die Ladeplattform und die darauf
befindliche Ladung, d.h.
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nur die kinetische Energie der Kabine, des Rahmens und der Fahrer,
auf das Hindernis einwirkt. Hierdurch wird die auf den Fahrzeugaufbau und die Energievernichtungseinri
oht unge n, etwa am Vorder- und Hinterende des Fahrzeugs vorgesehene Stoßfänger,
einwirkende kinetische Energie herad diese einem tische Energie wird zum großen
Teil effektiv von der Energievernichtungseinriohtung absorbiert, so daß die auf
die Fahrer einwirkenden Verzögerungskräfte im Vergleich zu dem Fall beträchtlich
vermindert werden können, wenn der Fahrzeugaufbau,
wie dies bei
einem herkömmlichen Lastkraftwagen der Ball ist, als Ganzes aufprallt. Durch diese
Konstruktion wird daher die Sicherheit der Fahrer verbessert. Außerdem wird die
kinetische Energie der sich längs des Fahrzeugaufbaus verschiebenden Ladeplattform
und der darauf befindlichen Ladung effektiv absorbiert, wodurch die auf den Rahmen
ausgeübte Aufprallenergie herabgesetzt werden kann, so daß die Energievernichtungsein
richtungen, etwa die Stoßfänger, kleiner ausgebildet sein können als bei einem normalen
Lastkraftwagen, dessen tadeplattform nicht verschiebbar ist.
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Im folgenden sind bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand
der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: Fig.l eine Seitenansicht eines
Lastkraftwagens gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, Fig. 2 einen in vergrößertem
Maßstab gehaltenen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt
längs der Linie III-III in Fig. 2, Fig. 4 eine Teilaufsicht, in Richtung der Pfeile
IV-IV in Fig. 1 gesehen, Fig. 5 eine abgewandelte Ausführungsform eines Teils der
Konstruktion gemäß Fig. 1, Fig. 6 einen Schnitt 16X.ng8 der Linie VI-VI in Fig.
5, Fig. 7 eine Teilseitenansicht einer Abwandlung der Konstruktion gemäß Fig. 1,
Fig. 8 eine Teilaufsicht, in Richtung der-Pfeile VIII-VIII in Fig. 7 gesehen,
Fig.
9 eine Seitenansicht einer weiter abgewandelten Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Lastkraftwagens, Fig. 10 eine Seitenansicht einer noch weiter abgewandelten Ausfdhrungsform
des erfindungsgemäßen Lastkraftwagens, Fig. 11 eine in vergrößertem Maßstab gehaltene
Seitenansicht eines Energievernichters gemäß Fig. 10, Fig. 12 einen in vergrößertem
Maßstab gehaltenen Schnitt durch einen wesentlichen Teil des Energievernichters
gemäß Fig. 11, Fig.13 einen Schnitt längs der Linie XIII-XIII in Fig.ll, Fig.14
einen in vergrößertem Maßstab gehaltenen Schnitt durch eine Abwandlung eines wesentlichen
Teils des Energievernichters gemäß Fig. 12 und Fig. 15 eine Seitenansicht einer
noch weiter abgewandelten Ausfihrungsform des erfindungsgemäßen Lastkraftwagens.
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Im folgenden ist die Erfindung in verschiedenen Ausführungsformen
anhand der Figuren beschrieben, in denen einander entsprechende Teile mit jeweils
gleichen Bezugsziffern bezeiohnet sind.
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Bei der in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsform der Erfindung
weist ein Lastkraftwagen 1 ein Führerhaus 2, einen Rahmen bzw. ein Chassis 3 und
eine Ladeplattformtcder -bühne 4 auf, wobei das Führerhaus 2 fest am Rahmen 3 montiert
ist. An der Oberseite des Rahmens 3 ist ein Anschlag 33 befestigt, der mit einem
energieabsorbierenden Element 34 in borm eines
Gummipolsters oder
einer Schraubenfeder versehen ist. Die Ladeplattform 4 ist über ihre Bodenplatten
oder -träger 43 mittels U-Streben 41 und Gleitschutzgliedern 42 am Rahmen 3 montiert.
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Die U-Streben 42 hindern die Ladeplattform 4 an einer Auf- unS Abbewegung.
Die Gleitschutzglieder 42 bestehen jeweils aus einer V-förmigen Platte, die mit
Hilfe von Schraubholzen 45 an der Bodenplatte 43 der Ladeplattform 4 montiert und
außerdem am Rahmen 3 mit Hilfe von Schraubbolzen 44 befestigt ist, welche Durchgangsbohrungen
32 mit je einem waagerechten Schlitz oder Langloch 3; durchsetzen und eine Verschiebung
der Ladeplattform 4 in Vonvärts- oder Rückwärtsrichtung des liastkraftwagens 1 verhindern.
Zwischen den Rahmen 3 und die Ladeplatt form 4 sind Reibplatten 5 mit Kontalftflächen
eingefügt, die an Ober~ und Unterseite einen hohen Reibungskoeffizienten besitzen.
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Auf der Ladeplattform 4 befindet sich eine Ladung 6.
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Wenn der die vorstehend umrissene Konstruktion besitzende Lastkraftwagen
1 frontal auf eine feste Wand auf-fährt,prallen das Führerhaus 2 und der Rahmen
3 gegen diese Wand, wobei hufpra kräfte auf das Führerhaus 2, den Rahmen 3, die
Ladeplattform 4 und die Ladung ausgeübt werden. Wenn die auf die Ladeplattform 4
und die darauf befindliche Ladung 6 einwirkende Aufprallkraft einen vorbestimmten
Wert übersteigt, ist die mit~der Ladung 6 beladene Ladeplattform 4 bestrebt, sich
mit großer kinetischer Energie relativ zum Rahmen 3 nach vorn zu verschieben. Nit
anderen Worten, die Ladeplattform 4 verschiebt sich gegen den durch die zwischen
die Bodenplatten 43 und den Rahmen 3 eingefügten Reibplatten 5 und durch die Gleitschutzglieder
42 erzeugten Widerstand nach vorn. Genauer gesagt, verschiebt sich dabei der das
Gleitsc!lutzglied 42 mit dem Rahmen 3 verbindende Schraubbolzen 44 nach vorn, wobei
er den Langlochabschnitt 31 im Rahmen 3 plastisch verformt. Während dieserVerschiebung
absorbieren der Schraubbolzen und das Langloch die kinetische Energie der mit
der
Ladung 6 beladenen Ladeplattform 4 im Zusammenwirken mit den Reibpatten 5. Wenn
die kinetische Energie zu groß ist, um vollständig absorbiert werden zu können,
so daß der Schraubbolzen 44 bricht, verschiebt sich die Ladeplattform 4 weiter in
Vorwärtsrichtung längs desRahmens 3, bis ihr Vorderende an dem am Anschlag 33 vorgesehenen
energieabsorbierenen Element 34 anstößt, wodurch die Aufprallkraft ebenfalls gemildert
wird.
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Gemäß den Fig. 5 und 6 können anstelle der genannten Gleitschutz glieder
42 an der Bodenplatte bzw. am Bodenträger 43 der Ladeplattform 4 und an Rahmen 3
mit Hilfe von Schraubbolzen Gleitschutzglieder 46 zur Erhöhung des Reibungswiderstands
befestigt sein, die jeweils aus einer rechteckigen Metallplatte bestehen.
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Diese Gleitschutzglieder 46 zur Erhöhung der Reibungskraft sind jeweils
am rechten Ende des mit der Seitenfläche der Bodenplatte 43 in Berührung bringbaren
Abschnitts mit einer Schraubenbohrung 47 sowie mit einem Schlitz 47 versehen, der
von der Bohrung 47 aus nach links abwärts geneigt ist. Ein Schraubbolzen 48 durchsetzt
dabei die Bohrung 47 und eine in der Bodenplatte bzw. im Bodenträger 43 vorgesehene
Bohrung, um das Gleftschutzglied 46 und die Bodenplatte 43 miteinander zu verbinden.
Der an der Seite des Rahmens 3 anliegende Teil des Gleitschutzglieds 46 ist mit
Hilfe von vier Schraubbolzen 49 am Rahmen 3 befestigt.
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Wenn daher auf die Ladeplattform 4 und die Ladung 6 eine einen vorbestimmten
Wert übersteigende Aufprallkraft ausgeübt wird, verschiebt sich die Ladeplattform
4 gegen die durch die Reibplatten 5 und das die Reibungskraft vergrößernde Gleitschutzglied
46 ausgeübte Widerstandskraft nach vorn. Während dieser Verschiebung verschiebt
sich der einstückig mit der Ladeplattform 4 verbundene Schraubbolzen von der Bohrung
47 aus nach links, wobei er den links abwärts geneigten Schlitz 47' durch plastische
Verformung aufweitet, so daß der Schraubbolzen 48
und der Schlitz
47' im Zusammenwirken miteinander die zwischen die Bodenplatten 43 und den Rahmen
3 eingefügten Reibplatten 5 fester gegeneinander pressen, so daß die durch die Reibplatten
5 erzeugte ReibunCskraft vergrößert wird.Auf diese Weise kann die kinetische Energie
der Ladeplattform 4 stärker absorbiert werden als dann, wenn nur die Gleitschutzglieder
42 allein vorgesehen sind.
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Außerdem kann anstelle des vorstehend beschriebenen Anschlags 33 und
des energieabsorbierenden Elements 34 gemäß den Fig. 7 und 8 ein plastisch verformbares
energieabsorbierendes bzw.
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Energievernichtungselement 35 aus einer Metallwabenkonstruktion oder
einem Kunstharzkörper vorgeshen werden, das an einem Fdhrerhausträger 21 befestigt
ist.
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Weiterhin kann anstelle derAnordnung des Anschlags 33 o.dgl.
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eine Antriebsmaschine 36 des Lastkraftwagens so eingebaut sein, daß
sich ihr rbckwärtiges Ende gemäß Fig. 9 hinter dem hinteren Ende des Führerhauses
2 und oberhalb des Rahmens 3 befindet, so daß sich die Ladeplattform 4 bei einem
Aufprall des Fahrzeugkör terms oder -aufbaus längs des Rahmens 3 verschiebt, bis
ihr Vorderende an derAntriebsmaschine 36 anstößt, welche dann den Aufprall dampft.
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Wenn der Lastkraftwagen lauf eine feste Wand o.dgl. Hindernis ausfährt,
wirkt zunächst nur die kinetische Energie des Fahrer hauses 2, des Rahmens 3 und
der im Führerhaus 2 befindlichen Fahrer auf diese feste Wand ein, wobei Piihrerhaus
2 und Rahmen 3 Beschädigung erleiden. Da jedoch die kinetische Energie der Ladeplattform
4 und der darauf befindlichen Ladung 6, die bei voll beladenem Fahrzeug mehr als
die Elfte seines Gesamtgewichts ausmachen kann, nicht unmittelbar auf die feste
Wand o0dgl.
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Hindernis ausgeübt wird, kann die kinetische Energie des Führerhauses
2 und des Rahmens 3 beim Aufprall durch deren plastische Verformung wirksam absorbiert
werden. Die bei einem Aufprall auf die Fahrer einwirkende Verzögerung bzw. negative
Beschleunigung ist daher geringer als in dem Fell, in welchem der Lastkraftwagen
als Ganzes aufprallt. Da zudem die kinetische Energie der sich längs des Rahmens
3 nach vorn verschiebenden Ladeplattform 4 durch die Reibplatten 5, die Gleitschutz
glieder 42 und die energieabsorbierendenElemente 34 oder 35 über eine längere Zeitspanne
hinweg vernichtet werden kann, wird die durch den Rahmen 3 auf die feste Wand o.dgl.
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Hindernis übertragene kinetische Energie vermindert.Wenn der Lastkraftwagen
1 statt mit einem festen Hindernis mit einem anderen Fahrzeug kollidiert, wird die
kinetische Energie der Ladeplattform 4 und der darauf befindlichen Ladung 6, die
im voll beladenen Zustand mehr als die Hälfte des Gesamtgewichts des Fahrzeugs ausmachen
kann, ebenfalls durch die Reibplatten 5, die Gleitschutzglieder 42 und die energieabsorbierenden
Elemente 34 vernichtet. Fdglich wird nicht die gesamte, genannte kinetische Energie
auf das andere Fahrzeug übertragen, wodurch die auf dieses andere Fahrzeug einwirkende
negative Beschleunigung reduziert wird.
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Bei darin den Fig. 10 bis 14 dargestellten abgewandelten Ausführungsform
der Erfindung weist ein Energievernichter 100 eine Ziehmatrize 102 auf, die von
einer Halterung 101 getragen wird, welche ihrerseits mit Hilfe von Schraubbolzen
am Rahmen 3 befestigt ist. Weiterhin ist eine Metall-Stange 105 vorgesehen, deren
dünnerer Abschnitt an ihrem Vorderende in eine in der Mitte der Ziehmatrize 102
vorgesehene Bohrung eingesetzt und mittels einer Mutter 104 an einer anderen Halterung
103 befestigt ist, welche ihrerseits mit ihrem Vorderendabschnitt
mit
Hilfe von Schraubbolzen an der Bodenplatte bzw. am Bodenträger 43 der Ladeplattform
4 befestigt ist. Bei derAbmandlung gemäß Fig. 13 sind zwischen die Halterung 103
und die Mutter 104 Tellerfedern 106 eingefügt, die eine gewisse Pufferwirkung gewährleisten.
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Wenn sich bei einem Aufprall des Fahrzeugkörpers die Ladeplattform
4 unter der einen vorbestimmten Wert übersteigenden Aufprallkraft relativ zum Rahmen
3 nach vorn versoniebtX wird der dickere Abschnitt der Metall-Stange 105, die mit
ihrem dünneren Vorderende an der Seite der Ladeplattform befestigt ist, unter plastischer
Verformung durch die an der Seite des Rahmens befestigte Ziehmatrize 102 herausgezogen,
wodurch die kinetische Energie der Ladeplattform 4 und deren Ladung 6 vernichtet
werden kann. Wenn sich bei der Konstruktion gemäß Fig. 12 die Ladeplattform 4 unter
einer Aufprallkraft verschiebt, wird der dickere Abschnitt der Metall-Stange 105
augenblicklich plastisch verformt, und da der Widerstand gegenüber dieser plastischen
Verformung erheblich ist, ist die anfängliche Aufprallkraft auf der Rahmenseite,
doh. die auf die Fahrer im Führerhaus 2 einwirkende anfängliche Aufprallkraft, ziemlich
hoch. Bei der abgewandelten Konstruktion gemäß Fig. 14 kann diese Anfangs-Aufprallkraft
infolge der zwischengefügten Tellerfedern 106 dagegen gemildert werden.
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Bei der weiter abgewandelten Ausführungsform der Erfindung gemäß Fig.
15 weist der Lastkraftwagen 1 ein Führerhaus 2, einen Rahmen 3, eine Ladeplattform
4, Reibplatten 5, Scherplatten 42 und einen Heckstoßfänger 200 au-. Das Führerhaus
2 ist am Rahmen 3 befestigt, die Reibplatten 5 sind fest am Rahmen 3 montiert und
die Ladeplattform 4 ift auf die Reibplatten 5 aufgesetzt und wird durch U-Streben
an einer lotrechten Bewegung gehindert. Die Scherplatten 42 sind abscherbar,
wenn
eine einen vorbestimmten Wert übersteigende Auf-alLkraft auf die Ladeplattform 4
einwirkt. Der Heckstoßfänger 200 ist über eine Stoßfänger-Strebe 201 fest mit der
Ladetlattform 4 verbunden.
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Wenn bei dieser Konstruktion ein anderes Fahrzeug auf den Heckstoßfänger
200 auffährt und infolge dieses Aufpralls eine über einem vorbestimmten Wert liegende
Aufprallkraft auf die Ladeplattform 4 ausgeübt vrird, an welcher der Stoßfänger
200 befestigt ist, wird die Scherplatte 42 abgeschert, so daß sich die Ladeplattform
4 unter der Aufprallkraft längs der Reibplatten 5 auf dem ii'ahrzeug nach vorn verschiebt.
Auf diese Weise wird die kinetische Energie der Ladeplattform 4 durch die zwi-.-schen
den Reibplatten 5 und der Ladeplattform 4 erzeugte Reibung vernichtet.
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Da die durch das auffahrende Fahrzeug auf den Heckstoßfänger 200 ausgeübte
kinetische Energie durch die Reibung zwischen der Ladeplattform 4 und den Reibplatten
5 vernichtet wird, kann mithin die auf die im Fttbrerhaus 2 befindlichen Fahrer
einwirkende Aufprallkraft infolge des Auf fahrens eines anderen Fahrer zeugs auf
den Heckstoßfänger 200 gemildert oder vermieden werden.
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Bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen ist der Lastkraftwagen
1 als Frontführerhaus-Fahrzeug dargestellt0 Die Erfindung ist jedoch mit gleichem
Vorteil auch auf einen Lastkraftwagen mit Motorhaube, d.ho mit Brontmotor, anwendbar.
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Selbstverständlich sind dem Fachmann gewisse Änderungen und Abwandlungen
der offenbarten Ausführungsformen möglich, olme daß vom Rahmen der Erfindung abgewichen
wird.