DE2438802A1

DE2438802A1 - Druckluftfuehrung fuer strassen- und schienengebundene fahrzeuge

Info

Publication number: DE2438802A1
Application number: DE2438802A
Authority: DE
Inventors: Heinz Hartung
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-08-13
Filing date: 1974-08-13
Publication date: 1976-02-26

Description

Beschreibung: Druckluftführung für straßen- und schienengebundene Fahrzeuge.
Die Erfindung bezieht sich auf straßen und schienengebundene Fahrzeuge mit Druckluftführung.
Bisher sind derartige Fahrzeuge nicht bekannt; Man hat sich die Aufgabe gestellt, für die Personen- und. Güterbeförderung, computergesteuerte straßen- und schienengebundene Fahrzeuge zu schaffen, die auf Schienen, mit seitlichen Richtungsrohren, mittels E-Stromabnehmer, den E-Antriebsmotor betreiben und mit den Druckluftführungen ein bestimmtes Ziel im Gleisnetz anlaufen können.
Die Erfindung besteht darin, daß die Fahrzeuge auf der Bahnkörperstrecke zwangsgeführt fahren und im Abzweigungsbereich, mittels der anlegbaren DruckluStführung, die Fahrtrichtung des Fahrzeugs ändern können. Weitere Merkmale und Vcrteile des erfindungsgemäßen Aufbaues werden im folgenden, unter Bezugnahme auf einige Ausführungsbeispiele, die in den Zeichnungen dargestellt sind, näher erläutert.
Es zeigen: Figur 1 den schematischen Querschnitt eines Fahrgestells mit Druckluftführung auf der Bahnkörperstrecke.
Figur 2 den schematischen Querschnitt eines Fahrgestells mit Druckluftführung im Abzweigbereich.
Figur 3 eine Draufsicht auf das Fahrgestell mit Druckluftführung.
Das Fahrzeug 1 wird durch E-Totor 2 über hintere Räder 3 angetrieben. Das zwangsgeführte Fahrzeug 1 fährt auf den Fahrbalken 4 und 5, die am nräger 6 befestigt sind, welche an der Säule 7 sitzt. Die Druckluftführung 8 wird mit der Druckluft über das Rohr 9, des Kompressors 10, an dem Bahnkörper-Richtungsrohr II geführt. Um von der Hauptstrecke abzuzweigen, wird in dem Abzweigungsbereich der Druckluftzylinder 12 betätigt, dabei wird die Kolbenstange 13 in Richtung des Bahnkörper-Richtungsrohrs 11 gedrückt, An den beiden Enden der Kolbenstange 13 sind die Schieber 15 und 16 mit dieser fest verbunden. Die Schieber 15 und 16 schieben auf der Spurstange 17. Zwischen den Schiebern 15 und 16 und den Äußenschiebern 18 und 19 befinden sich die Schubstangen 20 und 21, die die Verbindung zwischen den Schiebern herstellen. Die Außenschieber haben die Aufgabe, jeweils einseitig die Zwangsführung herzustellen. Das geschieht durch das beschriebene Verschieben der Kolbenstange 13, in Richtung des Bahnkörper-Richtungsrohrs 11, wird von den Äußenschiebern zwangsläufig in gleicher Richtung vollzogen. Dabei laufen die Rollen 22 und 23 im Schlitz 24 des Außenschiebers 18 am Ende auseinander, das bewirkt, das die um die Achsen 25 und 26 drehenden hebelartigen Druckluftführungskufen 27 und 28, die mit den Rollen 22 und 23 verbunden sind, sich von dem Bahnkörper-ltichtungsrohr 11 abheben. Gleichzeitig wird durch das Verschieben des Außen schiebers 19, die Zwangsführung am Abzweigungs-Richtungs rohr 14 hergestellt. Bei dem Außenschlieber 19, in deren Schlitz 29, bewegen sich die Rollen 30 und 31 zueinander.
Das bewirkt, das die Druckluftführungskufen 32 und 33, die sich um die Achsen 34 und 35 bewegen, an das Abzweigungs-Richtungsrohr 14, bis auf den Luftschmierungsspalt anlegen. Somit fährt das Pahrzeug 1 zwangsgeführt in die neue Richtung. Beim Einschleusen des Fahrzeugs auf die Hauptstrecke läuft das ganze in umgekehrter Reihenfolge ab, bis sich das Fahrzeug 1,mit seinen Druckluftführungskufen 27,28 an dem Bahnkörper-Richtungsrohr 11, bis auf den Luftschmierungsspalt, anlegt.
Die in dem Kompressor 10 erzeugte Druckluft wird durch die Rohre 36 und 37 an die Druckluftführungskufen 27,28 und 32,33 herangeführt. Bei geöffneten Druckluf.tführungskufen kann die Druckluft bis zum Ventil 38 kommen. Erst bei geschlossener Zwangsführung, kann die Druckluft, durch die Druckluftführungskufen 27, 28 und 32,33 aus den Düsen 39 austreten.und baut jeweils an dem Bahnkörper-Richtungsrohr 11 und Abzwe igungs-l.iichtung srohr 14, ein Luftkissen auf, daß als Luftschmierung dient.
Die Druckluf-tführung bestehend aus den Drucjkluftführungskufen 27,28 und 32,33 sind jeweils mit den vorderen lenkbaren Pahrrädern 40 und 41 fest verbunden. Jede Richtungsänderung des Bahnkörper-hichtangsrohrs 11 und des Abzweigungs-Richtungsrohrs 14, an den jeweils die Druckluftführungskufen 27,28 und 32,33 geführt werden, wird die Richtungsänderung synchron auf die vorderen Fahrräder 40 und 41, die durch die Spurstange 17 verbunden sind, übertragen.
Somit fährt das Fahrzeug zwangsgeführt im Schienenbereich Über Spezislrampen kann das Fahrzeug die Schiene verlassen und fährt nit konventioneller Steuerung auf der Straße.

Claims

Fatentansrruch

Druckluftführung für straßen- und schienengebundene Fahrzeuge, die auf der Schiene jeweils einseitig zwangsgeführt werden, gekennzeichnet dadurch, das vor Richtungsänderungen das Fahrzeug 1, in dem Abzweigungsbereich, der Druckluftzylinder 12 betätigt wird, dabei wird die Kolbenstange 13 in Richtung des Balmkörper-Richtungsrohrs 11 gedrückt, an den beiden Enden der Kolbenstange 13 sind die Schieber 15 und 16 mit dieser fest verbunden. 3ie Schieber 15,16 schieben auf der Spurstange 17. Zwischen den Schiebern 15, 16 und den Äußenschiebern 18-,19 befinden sich die Schubstangen 20,21, die die Verbindung zwischen den Schiebern herstellen. Die Außenschieber haben die Jiufgabe, jeweils einseitig die Zwangsführung herzustellen. Des geschieht durch das beschriebene Verschieben der Kolbenstange 13, in Richtung des Bahnkörper-Richtungsrohrs 11, wird von den Außenschiebern zwangsläufig in gleicher Richtung vollzogen. Dabei laufen die Rollen 22,23 im Schlitz 24 des Außenschiebers 18 am Ende auseinander, das bewirkt, das die um die Achsen25,26 drehenden hebelartigen Druckluftführungskufen27,28, die mit den Rollen 22, 23 verbunden sind, sich von dem Bahnkörper-Richtungsrchr 11 abheben. Gleichzeitig wird durch das Verschieben des Außenschiebers 19, die Zwangsführung am Abzweigungs-Richtungsrohr 14 hergestellt. Bei dem Außenschieber 18, in deren Schlitz 29, bewegen sich die Rollen 30,31 zueinander. Das bewirkt, das die Druckluftführungskufen 32, 33 ,die sich um die Achsen 34,35 bewegen, an das Äbzweigungs-Richtungsrohr 14, bis auf den LuftschmierungQopalt, anlegen. Somit fährt das Fahrzeug 1 zwangsgeführt in die neue Richtung. Beim Einschleusen des Fahrzeugs auf die Haupt strecke, läuft das ganze in umgekehrter Xeihenfolge ab, bis sich das Fahrzeug 1, mit seinen Druckluftführungskufen 27,28 an dem Bahnkörper-Richtungsrohr 11,.bis auf den Luftschmierungsspalt, anlegt. Die Druckluftführung bestehend aus den Druckluftführungskufen 27,28 und 32,33 sind jeweils mit den vorderen lenkbaren Fahrrädern 40,41 fest verbunden. Jede Richtungsänderung des Bahnkörper-Richtungsrohrs 11, und des Abzweig-Richtungsrohrs 14, an dem jeweils die Druckluftführungskufen 27,28 und 32,33 geführt werden, wird die Richtungänderung synchron auf die vorderen Fahrräder 40,41, die durch die Spurstange 17 verbunden sind, übertragen. Somit fährt das Fahrzeug zwangsgeführt Ifi Schienenbereichs L e e r s e i t e