DE2426793A1 - Verbundplatte mit schalldaemmender wirkung - Google Patents

Verbundplatte mit schalldaemmender wirkung

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DE2426793A1 DE19742426793 DE2426793A DE2426793A1 DE 2426793 A1 DE2426793 A1 DE 2426793A1 DE 19742426793 DE19742426793 DE 19742426793 DE 2426793 A DE2426793 A DE 2426793A DE 2426793 A1 DE2426793 A1 DE 2426793A1
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Description

Troisdorf, den 31. Mai 1974 74 054 (2332) MG/Ma
DYNAMIT NOBEL AKTIENGESELLSCHAFT Troisdorf Bez. Köln
Verbundplatte mit schalldämmender Wirkung
Der Gegenstanl der Erfindung bezieht sich auf eine Verbundplatte mit schalldämmender Wirkung für den Einsatz im Kraftfahrzeugoder Bauwesen.
Kraftfahrzeuge, insbesondere PKW's, werden immer mehr mit Teppichen im Bodenbereich ausgerüstet. Hierbei kommen sowohl mehrteilige als auch einteilige den gesamten Boden bedeckende Teppiche zum Einsatz. Bei den einteiligen Teppichen handelt es sich um verformte Teppiche, welche den Konturen des Bodenblechs angepaßt sind. Für den Einsatz von Teppichen in Kraftzeugen sprechen nicht nur optische Gründe, sondern auch wesentlich andere Gründe, z.B. die schalldämmende Wirkung, die ebenfalls zur Verbesserung des Fahrkomforts beiträgt.
Der Einsatz von Teppichbelägen allein ist zur Verbesserung der. Schalldämmung meist nicht ausreichend. Es sind noch weitere schalldämmende und schallschluckende Schichten erforderlich, um Motor- und Fahrgeräusche im Kraftfahrzeugwesen und sonstige Geräusche im Bauv/esen von dem ausgekleideten Raum fernzuhalten.
Es hat sich gezeigt, daß eine gute Schalldämmung bei den meisten Fahrzeugen durch eine Bodenbelegung mit folgendem Schichtaufbau erreicht werden kann:
a Bitumenfolie, ca 2 mm dick auf dem Stahlblech aufgeschmolzen » 509850/0851
b Vlies oder Schaumstoffschicht
c Schwerschicht, ca 2 - 3 mm dick aus Bitumen oder Copolymerisaten
d Teppich.
Es ist üblich, auf dem Bodenblech der Karosserie eine Bitumenschmelzfolie durch Wärmeeinwirkung aufzuschmelzen. Diese Schicht a ist also im Kraftfahrzeugbau vorgegeben. Dies entspricht beispielsweise einer vorgegebenen Metalltür im Bauwesen. Die
darauf aufbauenden Schichten aus Schaumstoff oder Vlies mit
Schwerschicht und Teppich werden bisher wahlweise einzeln beispielsweise in das Fahrzeug eingebracht. Eine verbesserte und Arbeitszeit verkürzende Ausführung sieht vor, daß die Schwerschicht und das Vlies oder die Schaumstoffschicht ein Verbundteil bilden. In jedem Falle wird der Teppich gesondert, entweder verformt oder unverformt allein für sich in dem Fahrzeug . oder sonst wo eingelegt bzw. angebracht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein schalldämmendes Verbundeleinent zu schaffen, das bei der Montage Rationalisierungseffekte zeigt und den Einbau vereinfacht.
Die erfindungsgemäße Verbundplatte ist gekennzeichnet durch eine Oberschicht aus einem textlien Werkstoff gegebenenfalls mit
Florbesatz, einer Schwerschicht aus vorzugsweise Schwerspat
und Äthylen- Vinylacetat- Mischpolymerisat als Zwischenschicht und einer elastischen Unterschicht aus vernetztem Polyäthylensch$uüistoff mit einem Raumgewicht von 20 - 100 kp/m .
Damit ist eine schalldämmende Verbundplatte geschaffen, die aus einer elastischen Unterschicht, einer zwisihengeordneten Schwerschicht und einer dekorativen Oberschicht, wie Teppich, besteht, wobei
» 509850/0851
■ die einzelnen Schichten als Platten- oder Bahnenware mitein-• ander verbunden und anschließend in einem Arbeitsgang gemeinsam
' verformt werden können. Die für die Schichten der Verbundplatte
; ausgewählten Materialien lassen sich besonders vorteilhaft mit- :
I " j
j tels Wärme, wie Flamme, Heißluft, Heizkeil, Heißdraht oder in ;
IR-FeId miteinander verbinden. Es ist jedoch auch möglich, die | einzelnen Materialschichten mittels eines Haftvermittlers miteinander zu verbinden. Die so erstellte Verbundplatte nach der , Erfindung kann anschließend durch Pressen oder andere Verfor- \ \ mungsverfahren, wie Vakuumverformung oder Vakuumstreckverfahren
! zu dem gewünschten Formteil verformt werden. Je nach Erfordernis . kann zur Erhöhung der Rutschfestigkeit, zur Verbesserung der : Schallabsorption, zur Verringerung der Stauchhärte, d.h. Verbes- ! serung des Polstereffektes und zur Schaffung von Entlüftungs-' bzw. Entwässerungskanälen die Unterseite der Schaumstoffschicht ; profiliert ausgebildet werden. Eine solche an sich bekannte Pro-
! filierung kann entweder im warmen Zustand durch Prägen oder aber
: auch im kalten Zustand durch Ausschneiden beispielsweise erfolgen
t j
I Die Erfindung'wird in der Zeichnung an Ausführungsbeispielen er-; S läutert.
I Die Figur 1 zeigt eine Verbundplatte, die aus dem Teppichboden
1, der Schwerschicht 2 und der Schaumstoffschicht 3 besteht. I Diese Verbundplatte hat eine gute schalldämmende YJirkung, durch i ihr Gewicht eine gute Auflage und ist darüber hinaus verformbar.
i ■ ■ .
, Als Teppichboden 1 ist beispielsweise eine Tuftingware mit einem
j Λ
' Gewicht von 500 g/m ausgewählt, deren Unterseite mit Polyäthy-
' 2
ι lenpulver, ca 400 g/m besintert ist. Dieser Teppichboden 1 ist mittels Flamme mit der Schwerschicht 2 kaschiert. Diese Schwer-r
609850/0851
schicht 2 besteht beispielsweise aus 85 Gew.% Schwerspat (Barium-
.sulfat) und 15 Gew.% eines Mischpolymerisats aus Äthylen- Vinylacetat, mit ca 45% Vinylacetat. .Bei einer Schichtstärke von 2mm ■
i ρ ;
;hat diese Schwerschicht ein Gewicht von 5 kg/m . Der Verbund >
j i
; von Schwerschicht und Teppich ist wiederum auf der der Schwer- j ■ schicht 2 angrenzenden Seite mit dem vernetzten Polyäthylen- j
j j
1 schaumstoff 3 mittels Flamme kaschiert. Bei dem Polyäthylen-'schaumstoff handelt es sich beispielsweise um eine 15 mm dicke
'Schaumstoffplatte aus Hochdruckpolyäthylen mit einem Raumgewicht i
I von 30 kg/m , die 1% Dicumylperoxid als Vernetzungsmittel und 5,1% Azodicarbonamid als Treibmittel enthält.
'Die angegebenen Gewichtsverhältnisse insbesondere für die Tufi
tingware als auch für die Schwerschicht können je nach Erforder-j nis variieren. Ebenso verhält sich mit den Dicken der einzelnen [Schichten, die sich nach dem Einsatzgebiet und nach der Art der ;gegebenenfalls nachfolgenden Verformung richten. Die Gesamt-
1 schichtdicke wird etwa z\*ischen 8 bis 40 mm liegen, wobei die
• Oberschicht etwa 2 mm beansprucht, die Schwerschicht zwischen 2 ;bis 3 mm variiert und die Schaumstoffunterschicht dann den Rest
'ausmacht, bis 'maximal etwa 35 mm.
j I
;In der Figur 2 ist eine Verbundbauplatte mit dem gleichen Schicht-
i "
;aufbau wie in Figur 1 dargestellt. Zusätzlich ist die vernetzte :Polyäthylenschaumstoffplatte 3 auf der Unterseite profiliert
!ausgebildet. Diese Profilierung kambeispielsweise durch einen j speziellen Messerschnitt im Kaltverfahren oder durch Prägen er-
'■ reicht werden. Die Profilierung kann entweder noppenartig oder .auch gitterartig oder rillenartig ja nach Wunsch ausgeführt sein, jSie hat die Aufgabe, die Bildung von Kondenzwasser unter der Ver-
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bundplatte beim Einsatz zu verhindern und außerdem hat sie noch ,
I i
,die Wirkung, die akustische Dämmung durch die vergrößerte Ober- ;
I ι
!fläche zu verbessern sowie einen erhöhten Polstereffekt zu be-
wirken. ;
I !In der Figur 3 ist der Einsatz einer einteiligen Verbundplatte, j
,die als Bodengruppe für ein Kraftfahrzeug verformt ist, gezeigt. An diesem Ausführungsbeispiel nach Figur 3 zeigt es sich, daß er für den erfindungsgemaßen Aufbau der Verbundplatte von ausschlaggebender. Bedeutung ist, daß sich die Materialien auch noch
i als Verbundplatte unter Einwirkung von Wärme verformen lassen. Auf diese Weise ist es möglich, die einzelnen Materialschichten
! in Bahnen miteinander zu verbinden und aus den daraus hergestell- ! ten Zuschnitten entsprechende Formteile herzustellen. Es ist er-
! sichtlich, daß ein solches wie in Figur 3 gezeigtes Verbundformi teil die Montage vereinfacht und beschleunigt und darüber hinaus ' zu einem wesentlich besseren Sitz führt, da ein verrutschen der .; einzelnen Schichten bei der Montage nicht mehr möglich ist.
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Claims (6)

  1. P_a_t_e_n_t_a_n_s_2_r_ü_c_h_e
    .J Verbundplatte mit schalldämmender Wirkung für den Einsatz im Kraftfahrzeug- oder Bauwesen gekennzeichnet durch eine Oberschicht aus einem textlien Werkstoff gegebenenfalls mit Fluorbesatz, einer Schwerschicht aus vorzugsweise Schwerspat und Äthylen- Vinylacetat- Mischpolymerisat als Zwischenschicht und einer elastischen Unterschicht aus vernetztem Polyäthylenschaumstoff mit einem Raumgewicht von 20 bis 100 kp/m ♦ i,
  2. 2. Verbundplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Oberschicht ein Teppichbelag, gegebenenfalls mit Polyäthylenpulver besinterter Rückseite, der als Tufting-, Wirkware oder Nadelvlies ausgeführt ist, eingesetzt ist.
  3. 3. Verbundplatte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Materialschichten mittels Wärme,'wie Flamme, Heißluft, Heizkeil, Heißdraht oder im IR-FeId miteinander verbunden sind.
  4. 4. Verbundplatten nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenzeichnet, daß die einzelnen Materialschichten mittels eines Haftvermittlers verbunden sind.
  5. 5· Verbundplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Materialschichten als Bahnenware miteinander verbunden sind.
  6. 6. Verbundplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbundplatte unter der Einwirkung von Wärme im Umluftofen oder IR-FeId verformbar ist, beispielsweise durch Vakuum- oder Vakuums tr eckverfahr en oder durch Bre ssen.
    Troisdorf, den 31. Mai 1974
    ; 74_054_(2332) MG/Ma_
    509850/0851
    Leerse ite
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