DE2422959A1

DE2422959A1 - Kettenflaschenzug

Info

Publication number: DE2422959A1
Application number: DE2422959A
Authority: DE
Inventors: Koji Nishimura
Original assignee: Toa Kikai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Toa Kikai Kogyo Co Ltd
Priority date: 1973-05-14
Filing date: 1974-05-11
Publication date: 1974-12-05
Also published as: DE2422959C3; JPS505359U; DE2422959B2; US3894720A; CA983005A; JPS5227808Y2

Description

DiPi-CHEM. DR. HARALD STACH 2422959

PATENTANWALT ^χχχχχ

2 HAMBURG 1 · ADENAUERALLEE 30 · TELEFON (040) 244523

Aktenzeichen; Neuanroeldung

Anmelderin: Kabushiki Kaisha Toa Kikai Seisakusho

Kettenflaschenzug

Die Erfindung betrifft einen Kettenflaschenzug mit einem zwischen Tragplatten drehbar gelagerten Lastkettenrad, einem mit diesem über ein Untersetzungsgetriebe zu entsprechender Verdrehung verbundenem Handkettenrad und mindestens einem lösbar befestigten Abdeckteil.

Bei Kettenflaschenzügen dieser Art ist die Halterung des Untersetzungsgetriebes und insbesondere der darin enthaltenen Zwischenzahnrad-Sätze von Bedeutung, wobei es zur Sicherstellung einer normalen Drehung der Zwischenzahnräder wesentlich ist, die das Untersetzungsgetriebe tragende Seitenplatte und die die anderen Enden der ZwischenZahnräder halternden Tragelemente parallel zu halten· In allgemeinen werden diese Tragelemente an einem durch drei Verbindungsbolzen mit der Tragplatte verbundenen Getriebe-Abdeckteil befestigt, das aus Gründen der Gewichtsersparnis und der leichteren Formgebung durch Pressen aus Stahlblech besteht. Dies hat jedoch den Nachteil, daß das Getriebe-Abdeckteil keine hinreichende Festigkeit besitzt und es schwierig ist, die Tragelemente sicher zu haltern. Da Kettenflashenzüge bei ihrer üblichen Verwendung zu Belade- und Entladearbeiten häufig sehr grob behandelt werden, wird das Getriebe-Abdeckteil leicht deformiert, wodurch die Tragelemente aus ihrer Parallelanordnung verschoben werden und die glatte Drehung der Zwischenzahnrader be-

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einträchtigt wird. Zur Verhütung dieser Nachteile bleibt nur die Möglichkeit, das Getriebe-Abdeckteil stärker auszubilden, wodurch jedoch dessen Preßfertigung und infolge des vergrößerten Gewichtes auch die Handhabung des Kettenflaschenzuges sehr erschwert wird.

Bei der bisher üblichen Anordnung der als Lager für die Zwischenζahnrader dienenden Tragelernente an den Innenflächen des Getriebe-Abdeckteiles muß beim Zusammensetzen des Kettenflaschenzuges das Einfügen der Achsen der Zwischonζahnrader in die Lageröffnungen nur durch Herumfdhlön ohne Kontrolle der normalen Einbaulage durch das Auge durchgeführt werden, wodurch der Wirkungsgrad bei der Montage stark verringert wird.

Am Kettenflaschenzug sind andererseits ein Kettenrad-Abdeckteil und ein Abdeckteil für ein mit dem Handkettenrad zusammenwirkendes Bremsrad on der dem Getriebe-Abdeckteil gegenüberliegenden Tragplatte angebracht, um die Bremsvorrichtung gegen Staub, Wasser und dergleichen zu schützen· Das Bramarad-Abdeckteil wurde dabei entweder durch Uieten an der Tragplatte befestigt oder zusammen mit dem Kettenrad-Abdeckteil durch mit einer Stufe versehene Halterungsbolzen an der Tragplatte befestigt. Bei der Verwendung von Nieten zur Befeetigung des Bremsrad-Abdeckteiles werden Nietlöcher sowohl in der Tragplatte, als auch ins Abdeckteil erzeugt, wobei das Vernieten nach dem Zusammenfügen des Abdeckteiles mit der Tragplatte erfolgen muß, was die Montage müheam und arbeitsaufwendig macht. Bei der Befestigung des Bremsrad-Abdeckteiles und des Kottenrad-Abdeckteiles durch mit einer Stufe versehene Ealterungsbolzen wird zunächst das Bremsraci-Abd eck teil auf die Tragplatte aufgelegt, die abgestuften Ealterungsbolzen durch das Bremsrad-Abdeckteil untl die Tragplatte hindurchgeführt, dabei das Breinsrad-Abdeckteil durch die Stufen der

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Halterungsbolzen gegen die Tragplatte angedrückt, nachfolgend Muttern auf die in den Zwischenraum zwischen den beiden Tragplatten hineinragenden Gewinde der Halterunge· bolzen aufgeschraubt und festgezogen und schließlich das Kettenrad-Abdeckteil befestigt. Infolge der Enge des Zwischenraumes zwischen den Tragplatten wird beim Aufschrauben der Muttern auf die Halterungsbolzen jedoch nur ein sehr geringer Wirkungsgrad erreicht.

Zur Befestigung des Traghakens des Kettenflaschenzuges dient üblicherweise ein Kopfbolzen, der durch beide Tragplatten und ein zwischen diesen angeordnetes Joch des Traghakens hindurchgeführt und durch einen Splint radial zu beiden Tragplatten befestigt ist. Der durch das Joch hindurchgeführte Bolzen kann auch abgestuft ausgebildet sein, wobei beide Enden des Bolzens in den beiden Tragplatten gehaltert sind. Diese Konstruktion macht jedoch die Fertigung und die Montage umständlich und mühsam und ist auch nicht frei von Nachteilen hinsichtlich der Stärke der Halterungsstruktur für den Traghaken. Darüber hinaus wird bei der Verwendung des Kettenflaschenzuges in bestimmten Fällen der normale Traghaken zur Verdoppelung der Lasthebekraft durch einen Querarmhaken ersetzt, was bei der vorbeschriebenen Konstruktion zum Entfernen des Tragbolzens das Abnehmen des Getriebe-Abdeckteilee, des Untersetzungsgetriebes und der zugehörigen Seitenplatte erforderlich macht, •o daß der Austausch des Traghakens sehr mühsam ist.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, einen Kettenflaschenzug der eingangs genannten Art zu schaffen, welcher die bisherigen Nachteile vermeidet, rasch und einfitch zu fertigen, zu montieren und auseinanderzunehmen ist, ein· einfach und widerstandsfähige Tragstruktur für das Untersetzungsgetriebe, insbesondere die Zwischenzahnräder besitzt und vorzugsweise auch eine verbesserte

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Anbringung des Bremsrad-Abdeckteiles und des Kettenrad-Abdeckteiles sowie eine besonders zuverlässige, den Austausch erleichternde Befestigung des Traghakens aufweist.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist der Kettenflaschenzug der eingangs genannten Art erfindungsgemäß gekennzeichnet durch einen das Getriebe umgreifenden, im Querschnitt im wesentlichen U-förmigen Tragrahmen, an diesem angeordnete Lagervorrichtungen für di· nicht an der Tragplatte gelagerte Seite der Achse mindestens eines Getriebezahnrades, an den Enden der Schenkel des Tragrahmens angeordnete Vorsprünge, an entsprechenden Stellen der Tragplatte oder eines an dieser gehalterten Zusatzteiles angeordnete Halterungsausnehmungen für die mit diesen in Eingriff tretenden Vorsprünge sowie ein den Tragrahmen gegen die Tragplatte andrückendes Getriebe-Abdeckteil.

Beim erfindungsgemäßen Kettenflaschenzug sind die Achsen des Untersetzungsgetriebes, insbesondere die Achsen der Zwischenζahnrader jeweils an einem Ende in herkömmlicher Weise in der einen Tragplatte gehaltert, während das andere Ende jeder Achse in einem Lager des U-förmigen Tragrahmens ruht, der seinerseits durch das an seine Außenseite andrückende Getriebe-Abdeckteil gegen die Tragplatte angepreßt wird. Der Tragrahmen besitzt eine hinreichende Wandstärke und Festigkeit um die Enden der Achsen der Getriebezahnräder zuverlässig gelagert zu halten und deren stabil« Drehung zu gewährleisten. Der Tragrahmen wird vor dem Anbringen des Getriebe-Abdeckteils mit der Tragplatte in Eingriff gebracht und bildet eine positive Halterung für die Getriebezahnräder· Da die Zwischenzahnräder dabei vor dem Anbringen des Getriebe-Abdeckteiles unter visueller Kontrolle in ihre Lager eingesetzt werden können, 1st der Zusammenbau un-d die Anbringung des Getriebe-Abdeckteiles sehr einfach. Durch die erfindungegemäße Konstruktion kann

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das Getriebe-Abdeckteil aus dünnem Stahlblech bestehen, wobei durch den Tragrahmen das Getriebe-Abdeckteil verstärkt und eine Gewichtserhöhung des Kettenflaschenzuges vermieden wird und gleichzeitig selbst bei einer Verformung des Getriebe-Abdeckteiles durch äußere Kräfte eine Verformung der Tragstruktur der Zwischenzahnräder vermieden wird und diese für eine sehr lange Betriebsdauer stabil gelagert sind« Da auch beim Abnehmen des Getriebe-Abdeckteiles keine Verlagerung der Zwischenzahnräder stattfinden kann, wird der Wirkungsgrad und die Handhabung im Betrieb, beispielsweise beim Zuführen von Schmiermittel oder dergleichen wesentlich verbessert·

Verschiedene vorteilhafte Weiterbildungen des Kettenflaschenzuges sind in den Unteransprüchen beschrieben. Danach hat das Bremsrad-Abdeckteil zweckmäßig einen Bereich, der vom Kettenrad-Abdeckteil bei der gemeinsamen Befestigung derselben mittels durch beide Teile hindurchgeführter HalterungsbolSBen mit geradlinigem Schaft erfaßt wird. Da beide Abdeckteile gleichzeitig an der Tragplatte befestigt werden, ergibt sich eine erhebliche Vereinfachung des Zusammenbaus. Die Halterungsbolzen können dabei so ausgebildet sein, daß sie durch das Kettenrad-Abdeckteil, das Bremsrad-Abdeckteil, beide Tragplatten und cias Getriebe-Abieckteil hindurchgeführt sind, wobei sie gegebenen-falls mit Stufen zur positiven Festlegung der beiden Tragplatten versehen sein können.

Nach einer bevorzugten AusfLUiruagsform ist das Joch des Traghakens auf einer geradlinigen, durch das Joch und beide Tragplatten hindurchgeführten Tragachse gelagert, die zur Verhütung einer axialen Verschiebung mit einem Ende gegen die Innenfläche des Bremsrad-Abdeckteiles und mit dom anderen Ende gegen die Innenfläche des Getriebe-Abdeckteiles anliegt. Hierdurch wird die Anbringung des

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Traghskens sehr vereinfacht und die Anzahl der Teile für den Haken verringert. Zum Austausch, des Traghakens genügt das Abnehmen dos Getriebe-Abdeckteiles und ein Herausziehen der Tragachse, wodurch der Ein- und Ausbau äehr verbessert wird.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsfonnen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen weitor erläutert. Ea zeigen: Fig. 1 sine schematische Soitenaneicht des Kettenflaschenzuges,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Kettenflaschenzug, Fig. 3 eine teilweise weggebrochene Seitenansicht des Untersetzungsgetriebes,

Fig. 4 ein Schnittbild längs dor Linie IV-IV der Pig. 3, Fig. 5 eine perspektivische Ansicht des Tragrahmens und der benachbarten Tragplatte,

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht einer anderen Ausführungsform des Tragrahmens und der Tragplatte, Fig. 7 o±n vergrößertes Seimittbild der Befestigung des Brarnsrad-Abdecktoilös und des Kettenrad-Abdeckteiles und

Fig. 3 ein vergrößertes Schnittbild einer abgewandelten Ausführungsform der Befestigung des Bremsrad-Abdeckteiles und des Kettenrad-Abdeckteilös.

Der in Fig. 1 dargestellte Kettenflaschenzug besitzt einen an dessen Hauptteil 1 angeordneten Traghaken 2 und einen mittels einor Lastkette 3 am Hauptteil 1 hängend angeordneten Lasthaken 4 und kann in der bekannten Weise durch direktes oder mittels eines Drahtseilee oder dergleichen erfolgendes Aufhängen des Traghakens 2 an einer geeigneten Arbeitsstelle dazu benutzt werden, eine an den Lasthaken k angehängte Last zusammen mit dem Lasthaken k mittels einer nicht dargestellten Handkette in senkrechter Richtung zu bewegen.

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Vie Fig. 2 zeigt, besitzt das Hauptteil 1 des Kettenflaschenzuges zwei Tragplatten 5 und 6 und ein Joch 7 für den daran drehbar gelagerten Traghaken 2. Das Joch 7 ist zwischen den Tragplatten 5 und 6 auf einer durch diese und das Joch 7 hindurchgeführten Tragachse 8 drehbar gelagert.

Zwischen den Tragplatten 5 und 6 ist ferner ein Lastkettenrad 9 gelagert, das mit der Lastkette 3 in Eingriff tritt. In einer mittleren Öffnung des Lastkettenrades 9 1st eine Ritzelwelle 10 drehbar gelagert, die an einem Ende ein mehrgängiges Gewinde 11 trägt, auf das eine Bremsnabe 12 und ein Handkettenrad 13 aufgeschraubt sind. Das Handkettenrad 13 wird auf dem Gewinde 11 mittels einer Unterlegscheibe 14 und einer Mutter 15 gehalten. Zwischen der Bremsnabe 12 und dem Handkettenrad 13 sind ein Klinkrad 16 und zwei dieses zwischen sich einschließende Bremsscheiben 17 angeordnet· An der Tragplatte 6 ist eine mit dem Klinkrad Λ6 zusammenwirkende Sperrklinke 18 angeordnet, welche ein Verdrehen der Bremsvorrichtung in umgekehrter Richtung unter der Einwirkung der am Lasthaken hängenden Last verhindert.

Am anderen Ende der Ritzelwelle 10 ist ein Ritzel 19 einstückig angearbeitet, das mit zwei zur Ritzelwelle 10 symmetrisch angeordneten Zwischenzahnrädern 20 größeren Durchmessers in Eingriff steht· Diese sind jeweils auf einer Achse 21 zusammen mit je einem Zwisehenzahnretd 22 kleineren Durchmessers zu gemeinsamer Drehung einstückig oder lösbar verbunden, die ihrerseits mit einem Lastzahnrad 23 in Eingriff stehen, das auf dem durch die Tragplatte 5 hindurchragenden, adisartigen finde des Lastkettenrades 9 befestigt ist. Jede Verdrehung des Handkettenrades 13 wird somit durch diese in den Pig* 3 und k dargestellten Getriebezahnräder auf das Lastkettenrad 9 übertragen·

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An den Tragplatten 5 und 6 sind mittels einer geeigneten Anzahl von gew&hnlich drei Halterungsbolzen 27 ein Getriebeabdeckteil Zh, ein Bremsrad-Abdecktell 25 und ein Kettenrad-Abdeckteil 26 befestigt.

Das aus dem Ritzel 19» den Zwischenzahnrädern 20 und und dem Laatzahnrad 23 bestehende Untersetzungsgetriebe ist von einem im Querschnitt im wesentlichen U-fönaigen Tragrahmen 28 umschlossen, der aus Stahlblech hinreichender Stärke und Festigkeit zur stabilen Halterung der Zwischenζahnradθr 20 und 22 besteht und an den Enden seiner beiden Schenkel 29 Vorsprünge 30 und in seinem Bodenabschnitt 31 Lager 32 für die Achsen 21 sowie an dessen beiden Seitenkanten auswärts vorspringende Bereiche 33 aufweist.

Die das Untersetzungsgetriebe halternde Tragplatte 5 besitzt Schlitze 34 oder ähnliche Ausnehmungen zur Aufnahme der Vorspriinge 30, die durch den Eingriff mit den Schlitzen 3k den Tragrahmen 28 gegen eine Verlagerung auf der Außenfläche der Tragplatte 5 positiv festlegen· Beim Einbau des Tragrahmens 28 können die Achsen 21 der ZwischenZahnräder 20 und 22 bequem in die Lager . 32 eingeführt und die richtige Lagerung der Achsen 21 im Tragrahmen 28 visuell genau überprüft werden, so daß die Genauigkeit und die Festigkeit der Tragetruktur und der Anordnung der Achsen 21 zwischen der Trag* platte 5 und dem Tragrahmen 28 sehr verbessert wird.

Nach der Anbringung des Tragrahmenβ 28 an der Tragplatte 5 wird das Getriebe-Abdeckteil 2k mittels der Halterungsbolzen 27 befestigt, so daß seine Innenfläch· gegen die vorspringenden Bereiche 33 de* Tragrahmens anliegt und ein Austreten der Vorsprung· 30 aus den Schlitzen 3k verhindert und eine sichere Halterung des Tragrahmens 23 erreicht wird. Bei der Befestigung

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des Getriebe-Abdeckteiles Zk brauchen die Achsen 21 nicht durch mühsames Herumtasten in an der Innenseite des Getriebe-Abdeckteiles angeordnete Lager eingeführt werden. Die Befestigungsstellung des Tragrahmens 23 bleibt selbst bei leichten Verformungen und einer Verringerung der Haltekraft des Getriebe-Abdeckteiles Zk stabil erhalten. Die anderen Enden der Achsen 21, der Zwischenzahnräder 20 und 22 sind in Lagern 35 in der Tragplatte 5 angeordnet. Das Lastkettenrad 9 ist in einem Lager 36 in der Tragplatte 5 gelagert.

Je nach den Anforderungen kann der Tragrahmen 28 auch zusätzliche Lager für die Zahnräder 19 und 23 aufweisen. Die Anzahl, Form und Anordnung der an den Schenkeln 29 des Tragrahmens 28 angeordneten Vorsprünge 30 und der an der Tragplatte 5 angeordneten Halterungsausnehmungen "}h kann zweckentsprechend aufeinander abgestimmt sein. Da der Eingriff der Vorsprünge 30 mit den Halterungsausnehmungen ⁴^k zur Verhütung einer Verlagerung des Tragrahmens 28 dienen soll, können die Halterungsausnehmungen 3^ je nach den Umständen als durchgehende Schlitze oder Öffnungen oder als nichtdurchgehende Ausnehmungen ausgebildet sein.

Die an der Außenseite des Tragrahmens 28 angeordneten, vorspringenden Bereiche 33 liegen gegen die Innenseite des an der Tragplatte 5 befestigten Getriebe-Abdeckteiles Zh an und sind der von diesem ausgeübten Haltekraft ausgesetzt, durch welche der Tragrahmen 28 an der Tragplatte 5 festgehalten und eine Berührung der Lager 32 der Achse 21, der Zwischenζaim rader 20 und 22 mit der Innenfläche des Getriebe-Abdeckteiles Zk verhindert wird. Anstelle der am Tragrahmen 28 angebrachten, vorspringenden Bereiche 33 können zur Erreichung der gleichen Wirkung auch an der Innenfläche des Getriebe-Abdeckteiles entsprechende Vorsprünge vorgesehen sein, die durch entsprechende Formgebung

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gleichzeitig zur Verstärkung des Getriebe-Abdeckteilee Zk dienen können»

Bei der in Fig, 6 dargestellten, abgewandelten Ausführung»· form ist an der Tragplatte 50 eine Zusatzplatte 55 mit Ausrichtöffnungen 53 und 5¹* angebracht, die jeweils auf die in der Tragplatte 50 angeordneten Lager 51 und 52 des Untersetzungsgetriebes passend aufgeschoben sind. Die Zusatzplatte 55 besitzt Halterungsauenehniungen 53 zur Aufnahme der darin eingreifenden Vorsprünge 57 des Trag¹·· rahraens 56. Da die Zusatzplatte 55 durch den Eingriff ihrer Ausrichtöffnungen 53 und 5^ mit den Lagern 51 und 52 an einer Planarbewegung relativ zur Tragplatte 50 verhindert wird, ist der mit den Vorsprängen 57 in die Halterungsausnehraungen 58 der Zusatzplatte 55 eingrei· fende Tragrahmen 56 mittels der Zusatzplatte 55 ebenfalls fest an der Tragplatte 50 gehaltert. Dio Zusatzplatte 55 und der Tragrahmen 56 werden durch daa an der Tragplatte 50 befestigte Getriebe-Abdeckteil gegen die Tragplatte 50 festgelegt. Die Enden der Achsen der ZwischenZahnräder sind in Lagern de» Tragrahmens 5^ gelagert. Bei dieser Konstruktion ist es nicht erforderlich, in der Trag· platte 50 Ausnehmungen zur Aufnahme der Vorsprünge 57 des Tragrahmens 5^ vorzusehen. Wenn die Dicke der Zusatzplatte 55 geringer ist, als die Länge der Vorsprünge 57» können in der Tragplatte 50 Öffnungen 60 zur Aufnahme der durch die Halterungsausnehmungen 58 der Zusatzplatte 55 hindurchragenden Enden der Vorsprünge 57 vorgesehen sein. Dabei können die öffnungen 6o hinreichend groß gemacht werden, um die Vorsprünge 57 darin lose aufzunehmen. Die dargestellte Ausführungsform eignet sich für solche Fälle* bei denen ee Infolge der großen Stärke der Tragplatte 50 schwierig ist, in dieser zum passenden Eingriff mit den Vorsprüngen 57 geeignete Halteamgsausnehmungen anzubringen, Die Stärke der nur zur Halterung des Tragrahmens 56 die» nenden Zusatzplatte 55 kann innerhalb weiter Grenzen zweckentsprechend gewählt werden.

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Bei der in Fig. 7 dargestellten Ausführungsform weist das an der anderen tragplatte 6 befestigte Bremsrad-Abdeckteil 25 an βeinera gegen die Tragplatte 6 anliegenden Rand einen Aaßenflansch 37 auf, der auf die in den Pig· 2 und 7 dargestellte Weise durch den Außenrand 38 des Kettenrad Abdeckteiles 26 von außen erfaßt wird.

Die Ear Befestigung des Kettenrad-Abdeckteiles 26 an der Tragplatte 6 dienenden Halterungebolzen 27 sind durch Bolzenöffnungen 39 des Kettenrad-Abdeckteiles Z6 und Bolzenöffnungen kO des Bremsrad-Abdeckteiles 25 hindurchgeführt» Auf die Halterungsbolzen 27 sind Muttern 41 aufgeschraubt, die das Kettenrad-Abdeckteil 26 an der Tragplatte 6 festlegen und gleichzeitig das Brerasrad-Abdeckteil 25 durch Einklemmen des Außenflansches 37 zwischen dem Außenrad des Kettenrad-Abdeckteiles 26 und der Tragplatte 6 zuverlässig festhalten.

Vie Fig* 2 zeigt, kann durch Verwendung von Halterungsbolzen 27 mit einem zwischen den Tragplatten 5 und 6 liegenden, stufenartig vergrößerten Mittelabschnitt hz gleichzeitig mit der Befestigung der Abdeckteile 24, 25 und 26 eine zuverlässige Abstand»haltung zwischen den Tragplatten 5 und 6 erzielt werden, wobei die Halterungebolzen 27 durch die Bolzenöffnungen ^ 3 der Tragplatten 5 und 6 und die Bolzenöffnung Uk des Getriebe-Abdeckteile« 2k hindurchgeführt sind und an dessen Außenseite eine Halterungsmutter k5 aufgeschraubt ist.

Beim erfindungsgemäßen Kettenflaschenzug könnnen dementsprechend da· Bremsrad-Abdeckteil 25 und das Kettenrad-Abdeckteil 26 auf einfache Welse gemeinsam an der Tragplatte 6 befestigt werden, indem man zunächst die vorstehend genannten und sonstigen erforderlichen Teile zwischen den Tragplatten 5 ^und 6 anbringt, deren Abstand mittels der Halterungsbolzen 27 festlegt, danach zu»

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nächst die Einzelteile der Bremsvorrichtung und sonstige erforderliche Teile an der Tragplatte 6 befestigt« das Brenisrad-Abdeckteil 25 auf die so befestigten Teile auflegt, dann das Handkettenrad 13 anbringt» die Handkette über das Handkettenrad 13 legt, das Kettenrad-Abdeckteil 26 auflegt und schließlich die Muttern k1 an den Halterungebolzen 27 festzieht.

Bei der in Fig. 8 dargestellten, abgewandelten Ausführung*·» form besitzt das Kettenrad-Abdeckteil 70 einen stufenartigen Vorsprung 71, der sich gegen eine Schulter 73 dee Bremsrad-Abdeckteiles 72 anlegt, so daß gleichzeitig mit der Befestigung des Kettenrad-Abdeckteiles 70 dieses gegen die Schulter 73 andrückt und dadurch das Bremsrad-Abdeckteil 72 gegen die Tragplatte 7k festlegt« Bei der dargestellten Ausführungsfortn besitzen die Halterungebolzen 75 ferner einen abgestuften Gewindeabschnitt 7<>» der zuvor mittels einer Mutter 77 an der Tragplatte 7k befestigt ist. Stattdessen können Jedoch auch Halterungsbolzen der in Fig· 7 dargestellten Fora benutzt werden. Beide Abdeckteile 70 und 72 werden durch eine Mutter 73 gehalten.

Zur Befestigung des V*>ag»*)me»e Traghakens 2 ist durch öffnungen k6 des Joches 7 und öffnungen k7 der Tragplatten

5 und 6 eine Tragachse δ hindurchgeführt, die mit eine« Ende gegen die Innenfläche des Breasrad-Abdeckteiles 25 und mit den anderen Ende in der in Fig» 2 dargestellten Weise gegen die Innenfläche des Getriebe-Abdeekteiles Zk anliegt. Die Tragachse 8 ist ein geradliniger Bollen, der durch, einfaches Zuschneiden vom Ib Handel erhältlichen, polierten Wellen auf die gewünschte Länge ohne jede son» stige Bearbeitung, wie Gewindeschneiden, Bundforaen oder dergleichen hergestellt werden kann. Beim Zusaanenbau wird die Tragachse 8 lediglich durch die Öffnungen k$ des Joches 7 und die Öffnungen k7 der Tragplatten 5 und

6 hindurchgeführt und dann das Getriebe-Abdeckteil Zk

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und da* Breiaerad-Abdeekteil 25 befestigt, um die Enden der Tragaeh.se β festzulegen· Zum Austausch des Traghaken β 2 gegen einen Querarmhaken genügt das Abnehmen d»e Getriebe-.Abdeckteiles Zh um ein. Herausziehen der Tragachse 8 zu ermöglichen, so daß der bisher für diesen Austausch erforderliche Aufwand an Zeit und Mühe vermieden wird.

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Claims

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^X XXXXX

2 HAMBURG 1 . ADENAUERALLEE 3O ■ TELEFON (O4O) 24 45 23

Aktenzeichen; Neuanmeldung

Anmelderin: Kabushiki Kaisha Toa Kikai Seisakusho

PATENTANSPRÜCHE

ettenflaschenzug mit einem zwischen Tragplatten dreh» bar gelagerten Lastkettenrad» eines axt diesen über ein Untersetzungsgetriebe zu entsprechender Verdrehung verbundenen Handkettenrad und mindesten« einem lösbar befestigten Abdeckteil, gekennzeichnet durch einen das Getriebe (19» 20, 22, 23) umgreifenden, im Querschnitt im wesentlichen ü-förmigen Tragrahmen (28, 5*»), an diesem angeordnete Lagervorrichtungen (32) für die nicht an der Tragplatte (5, 50) gelagerte Seite der Achse (21) mindestens eines Getriebezahnrades (20, ZZ)₉ an den Enden der Schenkel (29) des Tragrahmens (28, 56) angeordnete Vorsprünge (30, 57), an entsprechenden Stellen der Tragplatte,(5» 50) oder eines an dieser gehalterten Zusatzteiles (55) angeordnete Halterungsausnehmungen (3*** 58) für die mit diesen in Singriff tretenden Vorsprünge (30, 57) sowie

ein den Tragrahmen (28, 56) gegen die Tragplatte (5, 50) andrückendes Getriebe-Abdeckteil (Zk).
2) Kettenflaschenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der vom Lastkettenrad (9) abgewandten Seite der anderen Tragplatte (6) ein Bremsrad-Abdeckteil (25, 72) und ein Kettenrad-Abdeckteil (26, 70 ) angeordnet sind und diese jeweils eine zur gemeinsamen Befestigung an der Tragplatte (6) angepaßte Form und miteinander in Eingriff tretende Ausrichtvorrichtungen (37f 71) aufweisen.

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3) Kettenflaschenzug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Br einer ad-Abdeckt eil (25) an seinem gegen die Tragplatte (6) anliegenden Rand einen Außenflansch (37) trägt und dae Kettenrad-Abdeckteil (26) einen bei der geraeinsamen Befestigung der Ab» deckteile (25» 26) an der Tragplatte (6) den Außenflansch (37) des Bremsrad-Abdeckteils (25) gegen die Tragplatte (6) abdrückenden Rand ($) aufweist.
h) Kettenflaschenzug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kettenrad-Abdeckteil (70) einen eich bei der gemeinsamen Befestigung der Abdeckteile (70_v 72) an der Tragplatte (6") gegen das Brerasrad-Abdeckteil (72) anlegenden, dieses gegen die Trag* platte (6) andrückenden, stufenartigen Vorsprung (71) aufweiet.
5) Kettenflaschenzug nach einem der Ansprüche 1 bis h, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragrahmen (28, 56) an seiner von der Tragplatte (5, 50) abgewandten Außenseite gegen die Innenfläche des Getriebe-Abdeckteilec [Zh) anliegende Vorsprünge (33) aufweist«
6) Kettenflaschenzug nach einem der Ansprüche 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß der Tragrahmen (56) mit ■einen VorSprüngen (57) in entsprechende Halterung«* ausnehmungen (58) einer an der Tragplatte (50) gehalterten Zusatzplatte (55) eingreift»
7) Kettenflaschenzug nach einem der Ansprüche t bis 6, gekennzeichnet durch eine durch die Tragplatten (5* 6) hindurchgeführte1 mit ihren Enden gegen die Innenflächen des Getrlebe-Abdeckteiles (2*0 und dee Bremerad-Abdeckteilee (25) anliegende Tragachse (8) und ein zwischen den Tragplatten (5» 6) auf der Tragachse (8) drehbar gelagertes Joch (7) für einen Traghaken (2).

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