DE2420712A1 - Waermeisolierende dichtung - Google Patents

Description

Dipl.-Ing. H. MITSCHERLICH Ο —8 MÖNCHEN 22 Dipl.-Ing. K. GUNSCHMANN Steinsdorfstraße 10 Dr. rer. not. W. KÖRBER φ (089) ·296684

Dipl.-Ing. J. SCHMIDT-EVERS 2 4 2 Q 7 1

PATENTANWÄLTE

29.4.1974

FEDERAL MOGUI CORPORATΙ0ΙΓ
Northwestern Highway
Soothfield. Michigan 48075, Y.St.A.

P at ent anmeldung Wärmeisolierende Dichtung

Die Erfindung betrifft Flachdichtungen mit einem erheblichen Wärmeisolierungsvermögen.

Zwar ergeben sich für Flachdichtungen nach der Erfindung zahlreiche verschiedene Anwendungsmöglichkeiten, doch wird im folgenden als Beispiel ein Anwendungsfall beschrieben, bei dem es die erfindungsgemäßen Flachdichtungen ermöglichen, erhebliche Schwierigkeiten zu beseitigen. In diesem Fall handelt es sich um die Dichtungen, die bei den Motoren von Kraftfahrzeugen zwischen dem Vergaser und der Ansaugleitung oder mit anderen Worten zwischen dem Vergaser und dem gegossenen Zylinderblock angeordnet werden, an dem der Vergaser mittels Schrauben befestigt wird. Bis jetzt ordnet man an der genannten Stelle eine Flachdichtung aus Fasermaterial mit einer Dicke von etwa 0,8 bis 1,6 mm oder eine Asbestdichtung mit Metalleinlage an, und die Aufgabe einer solchen Dichtung besteht darin, das Entweichen von Kraftstoff, z.B. Benzin·, verdampftem Kraftstoff oder eines Kraftstoff-Luft-Gemisches zur Atmosphäre sowie das Ansaugen von atmosphärischer Luft durch die Verbindungsstelle hindurch zu verhindern. Diese Dichtungen aus Fasermaterial ermögliche^ jedoch nur in einem sehr geringen Ausmaß eine Wärmeisolierung. Dieser Tatsache wurde bis jetzt nur geringe Beachtung geschenkt, doch

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wurde in neuerer Zeit erkannt, daß an der genannten Verbindung eine Wärmeisolierung erforderlich ist, die Temperatur der Schwimmerkammer des Vergasers herabzusetzen, denn es hat sich gezeigt, daß sich Schwierigkeiten ergeben, wenn Wärme aus der an den Zylinderblock angebauten Ansaugleitung zum Vergaser gelangt, da dieser Wärmeübergang infolge einer Erhöhung der Temperatur der Schwimmerkammer über einen zulässigen Wert hinaus das Betriebsverhalten des Vergasers beeinflußt.

TJm hier Abhilfe zu schaffen, wurde zunächst versucht, dickere Dichtungen zu verwenden, die häufig eine Dicke von etwa 6,35 mm oder mehr hatten, um eine gewisse Wärmeisolierung zu erzielen. Hierbei erwies es sich jedoch als schwierig, die gewünschte Dicke und andere Abmessungen genau einzuhalten, wie es erforderlich ist, wenn eine einwandfreie Abdichtung und eine gleichmäßige Verteilung des Anlagedrucks über die gesamte Fläche der Anbauflansche erreicht werden soll.

Ferner wurde bereits versucht, laminate zu verwenden, die aus mit Harz imprägnierten Platten aus pflanzlichen Fasern und Flachmaterialstücken aus Elastomermaterialien aufgebaut waren.

Aus den vorstehend genannten Gründen ist es somit erwünscht, eine Dichtung zu schaffen, die im Vergleich zu dem bekannten Dichtungen bessere Wärmeisolierungseigenschaften besitzt. Ferner ist es erwünscht, eine gleichmäßigere Verteilung der Andruckkraft über die gesamte Fläche der Anbauflansche zu erzielen. Außerdem muß es möglich sein, die Dicke der Dichtung und andere Abmessungen, von denen eine einwandfreie Dichtungswirkung abhängt, mit höherer Genauigkeit einzuhalten. Ferner ist es bis jetzt schwierig, die gewünschte dreidimensionale Form herzustellen, denn bis jetzt werden Dichtungen der genannten Art aus eine konstante Dicke aufweisenden Flachmaterialstücken ausgeschnitten; zwar handelt es sich hierbei um ein wirtschaftliches Verfahren zum Herstellen von Dichtungen, doch hat man bei diesem Verfahren keinen Einfluß auf die

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dreidimensionale Form der Dichtung und die Einhaltung der gewünschten Form.

Um die vorstehend geschilderten Schwierigkeiten zu vermeiden, ist durch die Erfindung eine zusammengesetzte Dichtung geschaffen worden, die die genannten erwünschten Merkmale besitzt; zu einer erfindungsgemäßen Dichtung gehört ein eine erhebliche Dicke aufweisender, als Formteil hergestellter Kern aus einem wärmeisolierenden Phenolharz, dem zunächst die gewünschte Form verliehen wird, und der dann unter gleichzeitigem Verkleben oder Verkitten zwischen zwei dünnen Zuschnitten aus einem elastischen Dichtungsmaterial angeordnet wird, bei dem es sich um eine Masse handelt, die sich aus Nitrilkautschuk und Asbest zusammensetzt. Gemäß der Erfindung ist es hierbei möglich, Dichtungen mit einer erheblichen Dicke herzustellen, deren Dicke bis zu etwa 6,35 mm oder gegebenenfalls sogar noch mehr betragen kann, so daß einerseits die gewünschte Wärmeisolierung erzielt wird, und daß andererseits der Verbrauch an Dichtungsmaterial für die dünnen Flachmaterialstücke auf ein Minimum verringert wird. Außerdem bietet die erfindungsgemäße Kombination von Werkstoffen nicht nur eine höhere Hitzebeständigkeit, sondern auch eine gleichmäßigere Verteilung des Dichtungsdrueksuüber alle Teile der Flächen der Anbauflansche. Weiterhin läßt ^Λ sich die gewünschte Dicke im Vergleich zu den bis jetzt bekannten dicken Dichtungsmaterialien mit höherer Genauigkeit einhalten, und auch bezüglich der übrigen Abmessungen gewährleistet die Herstellung des Kerns als Formteil eine höhere Genauigkeit, so daß eine weitere Verbesserung der Abdichtung erzielt wird. Das verwendete Harzmaterial ist im wesentlichen starr und nicht zusammendrückbar; die gesamte Zusammendrükkung wird von dem dünnen Dichtungsmaterial aufgenommen, das die äußere Haut bzw. die Außenflächen der zusammengesetzten Dichtung bildet.

Da der Kern der Dichtung ale formteil hergestellt wird, ist es möglich, ihm die gewünschte Raumform zu geben und ihn nach Bedarf mit dickeren und dünneren Abschnitten zu versehen.

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Beispielsweise kann man an dem Kern eine oder mehrere Rippen ausbilden, die dazu beitragen, Wärme abzuführen oder umzulenken, und diese Rippen können dünner sein als der Hauptkörper des Kerns, und sie können τοη der Dichtung aus so nach außen ragen, daß sie von luft umspült werden. Ferner kann man zum Umschließen von Schrauben dienende Abschnitte vorsehen, die in zugehörige Aussparungen passen und verhindern, daß Wärme, die durch die Schrauben weitergeleitet würde, zu den Schrauben gelangt. Somit ist es möglich, Dichtungskerne herzustellen, die jede gewünschte Dicke und Raumform haben.

Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung werden im folgenden anhand sch#matischer Zeichnungen an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 den Grundriß einer Ausführungsform einer Dichtung;

Fig. 2 die Unteransicht der Dichtung nach Fig. 1;

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 1, aus dem die Lage der Dichtung nach Fig. 1 und 2 zwischen zwei Bauteilen aus Metall, z.B. einem Vergasergehäuse und dem Zylinderblock eines Verbrennungsmotors, ersichtlich ist;

Fig. 4 die Draufsicht einer weiteren Ausführungsform einer Vergaserdichtung mit Abschnitten von unterschiedlicher Dicke;

Fig. 5 die Unteransicht der Dichtung nach Fig. 4; und

Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie 6-6, aus dem die Einbaulage der Dichtung nach Fig. 4 und 5 ersichtlich ist.

In Fig. 1 bis 3 ist eine einfache Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Dichtung 10 dargestellt, die gemäß Fig. 3 so geformt ist, daß sie sich zwischen einem Vergasergehäuse 11 und einem Ansaugleitungsteil 12 des Zylinderblocks eines Verbrennungsmotors anordnen läßt. Die Dichtung 10 hat eine große zentrale Öffnung 13 von langgestreckter, nahezu ovaler

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Form, die zu dem Kanal zwischen dem Vergaser 11 und der Ansaugleitung 12 paßt und gemäß Fig. 3 in 3?luchtung mit den zugehörigen Kanälen oder Durchlässen 14- und 15 angeordnet ist. Ferner weist die Dichtung 10 zwei öffnungen 16 und 17 zum Aufnehmen von Schrauben 18 auf.

Zu der in Fig. 3 im Schnitt gezeigten Dichtung 10 gehört ein zentral angeordneter Kern 20,,der als Formteil mit der gewünschten Gestalt hergestellt ist, und dessen Dicke den größten Teil der Gesamtdicke der Dichtung bestimmt; hat die Dichtung 10 z.B. eine Gesamtdicke von etwa 6,1 mm, kann der Kern 20 eine Dicke von etwa 5,18 bis 5,23 mm haben. Der Kern 20 besteht vorzugsweise aus Phenolformaldehydharz, das einen mineralischen Füllstoff enthält, z.B. Asbest, Bleicherde, Ton oder dergl. oder Glas einer Sorte, die besonders hohen Temperaturen standhält. Ferner kann man andere Duroplaste verwenden, z.B. Silikonharze, Alkydharze und Poly(amidimid)-Harze.

Ein typischer Kern 20 aus Phenolharz hat die nachstehend genannten Eigenschaften:

Zugfestigkeit nach ASTM D 638 527 kg/cm²

Druckfestigkeit nach ASTM D 695 2250 kg/cm²

Biegefestigkeit nach ASTM D 790 1055 kg/cm²

Izod-Kerbschlagfestigkeit nach ASTM D 256 0,0545 mkg/cm

(0.26 ft.lbs. per in.)

Durchbiegungstemperatur bei 18,2 bar 182⁰C nach ASTM D 648

Elastizitätsmodul nach ASTM D 638 98 500 kg/cm

Diese Werte beruhen auf Versuchen, die bei 23 C nach dem Konditionieren der Probestücke bei 50 C (48 Stunden) durchgeführt wurden.

Wärmeleitfähigkeit: 11,8 χ 10"⁴" cal Gramm (15°C.0/sec)

(cm^z)(°C/cm)

3.42 BTU (mean)/(hr.)(ft.²)(°F/inch) Wasserabsorption nach ASTM D 570 O.,35#

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Für den Kern 20 aus Phenolharz beträgt die obere G-renz tempera tür etwa 260 C, während sie bei Faserplattenmaterial im Vergleich hierzu etwa 14-9°C beträgt.

Jede Flachseite des Kerns 20 ist/unit einer Haut 21 bzw. 22 aus einem Dichtungsmaterial überzogen. Die übrigen Flächen 23, 24, 25, 26 und 27 des Kerns 20 weisen keinen Oberzug auf, da sie keine Anlageflächen bilden. Beispielsweise kann bei einer Dichtung 10 mit einer Gesamtdicke von etwa 6,1 mm ;jeder der Überzüge 21 und 22 eine Dicke von etwa 0,355 bis 0,432 mm haben, so daß die Oberzüge relativ dünne Dichtungshäute bilden. Diese Dichtungshäute können aus verschiedenen Massen hergestellt sein. z.B. einem Gemisch aus einem Mitrilelastomer und Asbest. Zu den weiteren für die Oberzüge verwendbaren Materialien gehören zusammengesetzte Massen aus einem Styrolelastomer und Asbest, aus einem PoIyehloroprenelastomer und Asbest sowie aus anderen Gemischen der genannten Polymerisate mit Asbest. Jedes dieser Überzugsmaterialien kann mit Hilfe eines Verfahrens hergestellt werden, bei dem die betreffenden Stoffe einer Schlagmaschine zugeführt werden, oder mit Hilfe eines Verfahrens zum Herstellen von Flaehmaterial (sheeter process) hergestellt werden, bei dem der Asbest verdichtet wird.

Die Häute 21 und 22 können mit dem Kern 20 mit Hilfe eines mittels Wärme härtbaren Klebstoffs verbunden werden, z.B. mit einem Gemisch aus Nitrilkautschuk und Phenolharz.

Die Häute 21 und 22 können aus Iitri!kautschuk (Buna B) und Asbestfasern bestehen, wobei die Masse durch Zuführen der Bestandteile zu einer Schlagmaschine hergestellt wird, damit eine möglichst gleichmäßige Masse entsteht, die dann zu einem Flaehmaterial verarbeitet wird, aus dem Häute mit der gewünschten Form ausgestanzt werden. Die genannte Masse hat eine hervorragende Hitzebeständigkeit und ist auf hervorragende Weise widerstandsfähig gegen Kohlenwasserstoffkraftstoffe, Schmierstoffe, Wasser und andere Flüssigkeiten, mit denen sie während des Gebrauchs in Berührung kommt. Sie kann Temperaturen bis zu etwa 26O⁰C verwendet werden.

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Ein typisches Überzugsmaterial hat die nachstehend genannten Eigenschaften:

Zusammendrückbarkeit bei 350 kg/cm 15 bis 25$

Mindestwert der elastischen Erholung 40% Zugfestigkeit

Mindestwert in der Längsrichtung 212 kg/cm

Mindestwert in der Querrichtung 141 kg/cm . Eintauchversuch

ASTM-Ol Nr. 3: 5 Stunden bei H9°0

Maximale Zusammendrückbarkeit 30%

Maximaler Verlust an Zugfestigkeit 35%

Dickenzunahme 5 bis 15%

ASTM-Bezugskraftstoff B: 5 Stunden bei 21 bis 27 C

Maximale Gewichtszunahme 30%

Dickenzunahme 5 bis 15%

Die Versuche wurden nach der'Vorschrift ASTM FI04 durchgeführt .

Die Häute 21 und 22 sollen eine ausreichende Hitzebeständigkeit haben, damit sie der Temperatur standhalten, der sie beim Gebrauch ausgesetzt sind, doch besteht ihre Aufgabe nicht in erster linie darin, eine Wärmeisolierung zu bewirken, sondern sie dienen zur Abdichtung und sollen der gesamten Dichtung eine ausreichende Elastizität verleihen. Wegen ihrer geringen Dicke führt ihre Elastizität bei einer örtlichen Beanspruchung nicht zu einer übermäßigen lOrmänderung an anderen Stellen, und daher besteht bei ihrer Verwendung Gewähr dafür, daß die Dichtung genau die gewünschte Gesamtdicke erhält, und daäidie Genauigkeit des Dickenmaßes der zusammengesetzten Dichtung 10 nicht beeinträchtigt wird. Außerdem führt die Kombination des Kerns 20 mit den Häuten 21 und 22 zu einer gleichmäßigen Verteilung des Anpreßdrucks über alle Teile der benachbarten Planschflächen, d.h. es ist nicht möglich, daß bestimmte Teile der Häute in«einem höheren Ausmaß nachgeben als andere Teile; andererseits weist jedoch die Dichtung eine hinreichende Anpassungsfähigkeit auf, so

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daß sich die Dichtung unter unterschiedlichen ümgebungsbedingungen verwenden läßt und es ermöglicht, die Rauhigkeit der flächen auszugleichen, zwischen denen die Dichtung eingebaut wird.

Der Einbau der Dichtung ist relativ einfach, denn es ist nur erforderlich, die Dichtung zwischen dem Vergaser 11 und dem Zylinderblock 12 des Motors anzuordnen und dann den Vergaser mit dem Zylinderblock mit Hilfe der Schrauben 18 zu verbinden. Die Wärmeisolierung wird im wesentlichen durch den Kern 20 bewirkt, der der Dichtung auch in der beschriebenen Weise die erforderliche Starrheit verleiht, während die elastischen Dichtungshäute 21 und 22 Oberflächenfehler der Anlageflächen ausgleichen und eine zuverlässige Abdichtung sicherstellen.

Fig. 4, 5 und 6 zeigen eine weitere Ausführungsform der Erfindung in Gestalt einer Dichtung 30. Die allgemeine Form solcher Dichtungen ist nur von geringer Bedeutung; zahlreiche Hersteller von Kraftfahrzeugen einerseits und von Vergasern andererseits sehen die verschiedensten Formen vor, wobei es jeweils erforderlich ist, die Formen des Vergaserflansches 31 und des Flansches 32 am Zylinderblock einander anzupassen. Die Dichtung 30 hat Öffnungen 33 und 34, die gemäß Fig. 6 den Öffnungen 35 des Vergasergehäuses 31 und den Öffnungen 36 des Zylinderblocks 32 entsprechen. Von größerer Bedeutung ist jedooh die Tatsache, daß zu der Dichtung 30 ein Formteil 40 aus Phenolharz gehört, das an verschiedenen Stellen eine unterschiedliche Dicke aufweist. Das Formteil 40 besitzt einen Hauptkörper 41 und einen dicken Abschnitt 42, der mit dem Vergaserflansch 31 zusammenarbeitet. Zu dem dikken Abschnitt 42 gehören zwei ineinander übergehende zylindrische Abschnitte 43 und 44. Ferner weist das Formteil 40 einen Ansatz 45 auf, der erheblich dünner ist als der Hauptkörper 41, und der sich über die eigentliche Abdichtungsfläche hinaus erstreckt. Der Ansatz 45 bildet eine Rippe, die geeignet ist, Wärme abzuführen und sie dadurch umzulenken, daß ein Teil der Wärme an die Umgebung abgestrahlt wird.

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Ein weiteres wichtiges Merkmal der Dichtung 30 besteht darin, daß der Kern 40 im Bereich jeder Schraubenaufnahmeöffnung 46 eine größere Dicke hat, so daß in Bereich jeder Schraubenauf nähme öffnung ein zylindrischer Ansatz 47 vorhanden ist. Jeder Ansatz 47 umschließt die zugehörige Schraube 48 und ragt in die zum Aufnehmen der Schraube bestimmten Aussparungen der Bauteile 31 und 32 hinein, um dazu beizutragen, daß eine Weiterleitung von Wärme von dieser Quelle aus verhindert wird. Die Unterseite des Dichtungskerns 40 ist mit einem Überzug 50 aus Dichtungsmaterial versehen, und die hiervon abgewandte Fläche des dicken Abschnitts 42 weist einen Überzug 51 aus Dichtungsmaterial auf. Der Überzug 51 überdeckt nur die beiden aus Fig. 4 ersichtlichen, ineinander übergehenden Hing· flächen 52 und 53.

Ansprüche ι

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Claims (12)

-ίο- 2A20712 ANSPRÜCHE

1. Dichtung zum Einbau zwischen einem Vergaser und dem Zylinderblock eines Fahrzeug-Verbrennungsmotors, dadurch gekennzeichnet , daß ein dicker, als Formteil hergestellter Kern (20; 40) aus wärmeisolierendem Harz vorhanden ist, der roneinander abgewandte ebene Anlageflächen aufweist und zwischen zwei dünnen ausgeschnittenen Flachmaterialstiicken (21, 22; 50, 51) aus einem elastischen Dichtungsmaterial angeordnet ist, so daß die Dichtung eine Dichtungswirkung hervorruft, während gleichzeitig der Vergaser (11; 31) gegen τοη dem gegossenen Zylinderblock(12; 32) abgegebene Wärme isoliert ist.

2. Dichtung nach \ Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kern (40) zylindrische Ansätze (47) zum Umschließen von Schrauben (48) aufweist, die zum Befestigen des Vergasers (31) an dem gegossenen Zylinderblock (32) dienen, so daß die Schrauben besser gegen Wärme isoliert sind.

3. Dichtung nach Anspruch T, dadurch gekennzeichnet, daß der Kern (20; 40) mindestens einen dünneren, zum Abführen und Umlenken τοη Wärme dienenden Abschnitt (20; 45) aufweist, der sich über die Anlageflächen der Dichtung hinaus seitlich nach außen erstreckt.

4. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η ζ eii c h η e t , daß der Kern (20; 40) aus einem einen Füllstoff enthaltenden Phenolformaldehjraharz hergestellt ist.

5. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Dichtungsmaterial, aus dem die ausgeschnittenen Flaehmaterialstüeke (21, 22; 50, 51) hergestellt sind, aus einem Gemisch aus fiitrilkautschuk und Asbestfasern besteht.

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6. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die ausgeschnittenen Flachmaterialstücke an dem Kern mittels eines mit Hilfe von Wärme härtbaren Klebstoffs verbunden sind.

7. Dichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Klebstoff ein Gemisch aus Phenolformaldehydharz und Nitrilkautschuk ist.

8. Dichtung zum Einbau zwischen einem Vergaser und dem Zylinderblock eines Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors, dadurch gekennzeichnet , daß die Dichtung einen dicken, als Formteil hergestellten Kern (20; 40) aus einem einen Füllstoff enthaltenden hitzebeständigen Phenolformaldehydharz aufweist, der voneinander abgewandte ebene Anlageflächen besitzt und zwischen zwei dünnen ausgeschnittenen Flachmaterialstücken (21, 22; 50, 51) aus Nitrilkautschuk und Asbestfasern angeordnet und mit den Flachmaterialstückeη mittels eines mit Hilfe von WärmeMrtbaren Klebstoffs verklebt ist, so daß die Dichtung geeignet ist, eine Dichtungswirkung hervorzurufen und gleichzeitig den Vergaser (11; 31) gegen von dem gegossenen Zylinderklpißki 12; 32) abgegebene Wärme zu isolieren.

9. Dichtung nach Anspruch #, dadurch gekennzeichnet , daß der Klebstoff ein Gemisch, aus einem Phenolformaldehydharz und Nitrilkautschuk ist.

10. Dichtung zum Einbau zwischen einem Vergaser und dem gegossenen Zylinderblock eines Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors derart, daß die Dichtung mindestens einen Kanal oder Durchlaß umschließt, dadurch gekennzeichnet , daß die Dichtung einen dicken, als Formteil hergestellten Kern (40) aus einem wärmeisolierenden, mittels Wärme härtbaren Harz aufweist, der mit Hauptkanälen bzw. Durchlässen (33» 34) versehen ist, welche in Deckung mit den genannten Kanälen bringbar sind, daß zu dem Kern ein Hauptkörper (41) gehört, der einen die Durchlässe umgebenden ebenen Basisabschnitt aufweist, ferner einen dickeren Abschnitt (42), der

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die Durchlässe unmittelbar umschließt und eine ebene Anlagefläche besitzt, daß der Kern mit durchgehenden Schraubenauf nähme Öffnungen (46) versehen ist, daß jede Schraubenaufnahmeöffnung von einem verdickten Ansatz (47) umgeben ist, und daß zwei dünne ausgeschnittene Flachmaterialstücke (i?O, 51) aus einem elastischen Dichtungsmaterial vorhanden sind, von denen das eine die ebene Basisfläche bedeckt, während das andere die ebene \Anlageflache bedeckt, so daß die Dichtung geeignet ist, eine Dichtungswirkung hervorzurufen und gleichzeitig den Vergaser (31) gegen von dem gegossenen Zylinderblock (32) abgegebene Wärme zu isolieren.

11·. Dichtung zum Einbau zwischen einem Vergaser und dem gegossenen Zylinderblock eines Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors derart, daß die Dichtung einen Durchlaß umgibt, dadurch gekennzeichnet , daß zu der Dichtung ein dicker, als Formteil hergestellter Kern aus einem wärmeisolierenden, einen Füllstoff enthaltendem Phenolformaldehydharze^ der Hauptdurchlässe aufweist, die in Deckung mit dem genannten Durchlaß bringbar sind, daß zu dem Kern ein Hauptkörper gehört, der eine die Durchlässe umgebende ebene Basisfläche aufweist und mit einem dickeren Abschnitt versehen ist, welcher die Durchlässe unmittelbar umgibt und eine ebene Anlagefläche besitzt, daß der Kern durchgehende Schraubenaufnahmeöffnungen aufweist und mit verdickten Ansätzen versehen ist, von denen jeder eine zugehörige Schraubenauf nähme Öffnung umgibt, und daß zwei ausgeschnittene Flachmaterialstücke aus einem elastischen Dichtungsmaterial vorhanden sind, die aus einem Gemisch aus Asbestfasern und Nitrilkautschuk bestehen, von denen das eine die ebene Basisfläche überdeckt, während das andere die ebene Anlagefläche überdeckt, so daß die Dichtung geeignet ist, eine Dichtungswirkung hervorzurufen und gleichzeitig den Vergaser gegen von dem gegossenen Zylinderblock abgegebene Wärme zu isolieren.

12. Dichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die flacneaterialstücke mit dem Kern mit Hilfe eines mittels Wärme härtbaren Klebstoff verklebt sind, zu dem ein Gemisch aus einen Phenolförtaaldehydharz und

Kitrilkautschuk gehört. J ^ ι i

409849/0722 Der *aten^iwalt:

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