DE2416229A1 - Drehtrommel mit transmissionslosem antrieb - Google Patents

Drehtrommel mit transmissionslosem antrieb

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DE2416229A1
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DE2416229A
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Helge Carl Christian Kartman
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FLSmidth and Co AS
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FLSmidth and Co AS
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    • B02—CRUSHING, PULVERISING, OR DISINTEGRATING; PREPARATORY TREATMENT OF GRAIN FOR MILLING
    • B02C—CRUSHING, PULVERISING, OR DISINTEGRATING IN GENERAL; MILLING GRAIN
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Description

Γ.--·\ r« Liiäm&t r. .....
21 Hamburg OC / '""' ^'
WIl storf«r StraQm 3ft
PoLo Smidth & Co0 A/S
Yigerslev Alle 77
DK-25OO Kopenhagen Valby / Dänemark
Drehtrommel mit transmissionslosem Antrieb
Priorität: 60 April 1973, Grossbritannien, Kr0 16622/73
Die Erfindung bezieht sieh auf einen transmisssionslasen Antrieb für Drehtrommeln, worin mindestens eine Abstützung für die Trommel durch einen Gleitring dargestellt ist, welcher von festangeordneten Gleitschuhen oder Hollen getragen wird und die Trommel umgibt, an welcher er befestigt ist, und wobei der Rotor und der Stator eines Elektromotors zum Antrieb der Trommel den Trommelkörper umgeben·
Es ist bekannt, Drehtrommeln, z.B. Trockentrommeln, Rohrmühlen und Drehrohrofen mittels langsam laufender Elektromotoren anzutreiben, welche ohne die Verwendung von Zwischentransmissionen die Trommel unmittelbar umgeben, wobei der Rotor des antreibenden Elektromotors um die Trommel herum montiert ist und der den Rotor umgebende Stator stationär angebracht ist0 Der Rotor für den antreibenden Elektromotor ist in diesem Fall unmittelbar um die Trommel herum montiert, ZoBo um einen der Endflanschen herum. Der Rotor kann nachgiebig montiert sein, um Anlasseffekte absorbieren oder die Ovalität ausgleichen zu können, welche die Trommel besitzen kann, während der Stator auf einem besonderen fundament oder auf einem gemeinsamen fundament für den Stator
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und die Abstützungen eines Lagerzapfens, durch welches die Trommel an einem Ende geführt sein kann, montiert sein kann,,
Es ist auch bekannt, den Rotor ausserhalb des Lagerzapfens zu montieren und der Stator und der Lagerzapfen haben auch in diesem Pail ein gemeinsames Fundamento
Rohrmühlen und Drehrohrofen sind in den letzten Jahren als Einheiten von stetig zunehmenden Dimensionen für sehr grosse Leistungen konstruiert wordene Dies hat ihren Transport und ihre Aufstellung so sehr kompliziert, dass es oft notwendig ist, Mühlen und Öfen in mehreren Abschnitten zwecks ihrer Zusammensetzung an Ort und Stelle vermittels Schweissens mit sich daraus ergebenden Ungenauigkeiten der Einheit nach ihrer Aufstellung zu transportieren,, \Ienn geschweisste Trommeln mit Lagern an dem °rt ihrer Aufstellung versehen und dann auf Stützen montiert wurden, musste der Abschnitt der Trommel, an welchem der Rotor montiert werden sollte, mittels einer tragbaren Drehbank bearbeitet werden, um ein Verwerfen der Trommel an dieser besonderen Fläche während der Drehung zu verhindern. Das anschliessende Montieren des Rotors auf der Trommel ist ausserdem kostspielig und zeitraubende
Ein weiterer Übelstand besteht darin, dass mit den gegenwärtigen sehr grossen Dimensionen der Einheiten die Wärmeausdehnung der Trommel beträchtlich sein kann, insbesondere in der axialen Richtung, womit nachteilige Folgen unter anderem für die antreibenden Elektromotoren verbunden sindo
Es ist das Ziel der Erfindung, eine transmissionslose Antriebsvorrichtung zu schaffen, welche in hohem Masse die erwähnten lachteile beseitigt»
Erfindungsgemäss ist bei einer Drehtrommel mit transmiss!ons losem Antrieb die Trommel mindestens teilweise auf einen Grleitring abgestützt, welcher durch feststehende Gleitschuhe oder Rollen getragen ist und die Trommel umgibt, an welcher er befestigt ist, und die Trommel ist durch einen
Elektromotor angetrieben, dessen Rotor und Stator den Trommelkörper umgeben und dessen Rotor an dem Gleitring befestigt ist und eine Einheit mit dem Gleitring bildete
Durch diese Konstruktion einer transmissionslosen Antriebsvorrichtung für eine Trommel werden nicht nur die erwähnten Übelstände fast völlig beseitigt, sondern zusätzlich werden auch noch erhebliche Vorteile erzielte Wenn somit der Rotor und der Gleitring eine zusammengesetzte Einheit bilden und als eine solche transportiert werden, kann sie auf der Trommel montiert werden, wenn die Trommelabschnitte durch Schweissen verbunden wurden, und die Trommel kann anschliesoend auf ihre Fundamente gebracht werden«, V/eil der Rotor auf dem Gleitring montiert ist, ist eine Bearbeitung der Trommel unnötig, da der Rotor immer zusammen mit dem Lager laufen wird, unabhängig von jeder Ovalität der Trommel. Zeit und Kosten für die Aufstellung sind infolgedessen auf ein Minimum verringerto
Vorzugsweise besitzt die durch den Gleitring und Gleitschuhe oder Rollen geschaffene Abstützung seitliche Führungen für die Führung des Gleitrings darauf, sodass axiale Verschiebungen der Trommel nicht die axialen Lagen von Gleitring und Rotor beeinträchtigen können. Die seitlichen Führungen sind vorzugsweise auf den Gleitschuhen oder den Rollen. Durch die Führung des Gleitrings in einer solchen Weise ist der Rotor in seiner Lage in Bezug auf den stationären Stator festgehalten, sodass Wärmeausdehnung der Trommel den Motor nicht beeinträchtigen wird«.
Der Gleitring mit dem darauf montierten Rotor kann an dem Endflansch der Trommel befestigt sein ο Dies v/ird bei verhältnismässig kleinen Einheiten angewendet, bei welchen Durchbiegen der Trommel kein Problem ist„ Im Falle grosser Einheiten ist der Gleitring mit dem darauf montierten Rotor unmittelbar an der Trommel befestigt» Der Gleitring, an welchem der Rotor befestigt ist, kann sogar an der Trommel angeschweisst sein, um einen Teil der Trommel zu bilden.,
409843/081 *>
Diese Konstruktion wird hauptsächlich für sehr grosse Einheiten vex'v/endet, wobei der Gleitring zwischen zwei Trommela.b schnitt en montiert ist·
Für serir jroc^-e Einheiten können Hotor und Stator des Motors jeder gesondert in zwei voneinander unabhängige Einheiten unterteilt sin, wobei die zwei Statoreinheiten, eine an jeder Seite des Gleitrings, entsprechend den zwei Rotoreinheiten angeordnet sind, welch letztere auch eine an jeder Seite des Gleitrings angebracht sindo Diese Konstruktion kann angewendet werden, wo es aus technischen Gründen zweckmässig ist, den &otor in zwei kleinere Einheiten au unterteilen. Die Einheiten können völlig unabhängig voneinander sein, und zwar mechanisch wie auch elektrisch, aber mitunter kann es vorteilhaft sein, die Einheiten elektrisch zu kuppeln.
Es ist bei allen vorstehenden Abwandlungen üblich, dass der Gleitring in einer permanenten Lage im Verhältnis zu dem Stator geführt wird, sodass jegliche Einwirkungen, welchen er unterworfen sein kann, nicht die Breite des Luftspalts zwischen Hotor und Stator beeinflussen Ferner wird die Wirkung, welcher der Motor unterworfen ist, durch Wärmeausstrahlung aus der Trommel auf ein Minimum verringert, viel! der Hotor auf der Seite des Gleitrings montiert ist, welche von der Oberfläche der Trommel getrennt isto Ferner kann das Schutzgehäuse des Stators so ausgebildet sind, dass es einen zusätzlichen Schutz gegen Wärmeausstrahlung von der Trommeloberflache verschafft,,
Einige Ausführungsbeispiele erfindungsgemässer Trommeln werden an den Zeichnungen erläutert, welche darstellen:
Figo 1 einen seitlichen Aufriss einer Mühle mit Ringmotor und Gleitring,
Figo 2 einen Schnitt, welcher einen Teil des Mühlenrohrs mit dem darauf angeschweissten Gleitring zeigt,
^1Ig8 3 einen Schnitt des Gleitrings und Hingmotors, worin
τ j —
der Gleitring, an welchem der Rotor befestigt ist, an dem Mühlenrohr durch Schweissen befestigt ist, um so einen Teil der Trommel zu bilden, und mit einem entsprechenden Gleitschuh,
Figo 4 eine schematische Ansicht einer Rohrmühle mit einem auf dem Mühlenrohr montiertem Gleitring,
Figo 5 eine schematische Ansicht einer Mühle mit einem Gleitring, montiert auf einem Endflansch der Mühle, und
Figo 6 ähnlich wie Fig. 5 die Ansicht eines Ausführungsbeispiels, worin der Ringmotor in zwei Einheiten unterteilt ist«
Figo 1 zeigt eine drehbare Rohrmühle 1 mit einem Ringmotor
2, dessen Rotor 7 zusammen mit einem Gleitring 3 auf dem Mühlenrohr 4 montiert und durch einen Gleitschuh 5 an dem einen Ende der Mühle abgestützt isto An ihrem anderen Ende ist die Mühle durch einen Lagerzapfen 6 abgestützt» Somit hat die Mühle nur einen Gleitring, welcher gleichzeitig für die Übertragung der Antriebskraft dient« Der Gleitring
3, auf welchem der Rotor 7 des Ringmotors 2 montiert ist, ist auf dem ^ühlenrohr 4 aufgebolzt oder aufgenietet, wie in Figo 2 gezeigt, oder er ist durch Schweissen an dem Mühlenrohr 4 befestigt, wie in ^ig« 3 gezeigto
Fig. 3 zeigt beiläufig auch einen Abschnitt des Gleitrings 3 mit dem darauf montierten Rotor 7, zusammengebaut mit einem Stator 8 unter Bildung einer Einheito Der Stator 8 des Ringmotors 2 ist in ein Statorgehäuse 9 eingeschlossen, welches auf einem Fundament 10 (siehe Fig„ 1) unabhängig von der Abstützung der Mühle festangeordnet ist. Das Statorgehäuse 9 ist ferner mit einem Schutzschirm 11 für den Gleitring 3 versehen.
Eine Packung 12, vorgesehen auf dem Statorgehäuse 9, schafft eine öldichte Abdichtung zwischen dem Gleitring und dem Motor. Die Lager der Gleitschuhe 5 sind mit zwei seitlichen
— b —
Führungen 13 versehen, welche dazu dienen, den Gleitring 3 in einer senkrechten Ebene in Bezug auf die Lager der Gieitschuhe 5 zu halten, und dadurch die Lage des Rotors 7 in Bezug auf den Stator 8 zu sichern.
Figo 4 zeigt den Gleitring 3S angeordnet auf dem Mühlenrohr mit dem Rotor 7 des Ringmotors, montiert auf der Seite des G-leitrings. Der Durchmesser des Rotors ist an der gezeigten Stelle grosser als der Durchmesser des G-leitrings, aber er könnte auch kleiner als oder gleich dem letzteren Durchmesser sein. Das Lager des Gleitschuhs 5 ist in der Zeichnung als unmittelbar angeordnet unterhalb der ringförmigen Verbindung des Gleitrings 3 mit dem Mühlenrohr 4 dargestellt» Der Rotor 7 des Ringmotors könnte auch stattdessen unmittelbar um die ringförmige Stütze des Gleitrings 3 auf dem
Mühlenrohr herum montiert worden aeLn; das Lager des Gleiteiner
schuhs 5 wird dann auf · Seite des Rotors angebracht sein.
I1Ig0 5 zeigt den Gleitring, auf gebolzt, angenietet oder angesehweisst an den Endflansch 14 des Mühlenrohrs 4, während das Lager des Gleitschuhs 5 wie beschrieben und in Figo 4 gezeigt angeordnet isto
Figo 6 zeigt in gleicher Weise einen Gleitring 3» aufgebolzt, angenietet oder angeschweisst an den Endflansch I4 des Mühlenrohrs 4o Das Gleitschuhlager ist wie oben beschrieben angeordnet, während der Ringmotor aus zwei unabhängigen Einheiten besteht. Die Rotoren 7 und 7' sind einer an jeder Seite des Gleitrings 3 angeordnet, während die Statoren 8 und 8f stationär und an jeder Seite dieses Rings angebracht sind. Die Konstruktion mit einem Doppelringmotor mit einem Gleitring kann auch zusammen mit der Mühle wie angegeben in Figo 4 gebaut werden, welche einen Ringmotor mit einem einzigen Stator und Rotor zeigte
Während, des Betriebs werden der Gleitring und infolgedessen der Rotor des Ringmotors sicher in ihren Lagen durch die seitlichen Führungen so festgehalten, dass der Rotor sich
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nicht in der Längsrichtung der Mühle verschieben kann. Infolgedessen werden der Hotor und der Stator in Bezug auf einander nicht verschoben, sogar obwohl die Lage des Mühlenrohrs sich während des Betriebs infolge der Wärmeausdehnungen oder Deformationen änderte Dies gewährt den zusätzlichen Vorteil eines Mindestverlustes an Motorwirksamkeit„ Als ein weiteres vorteilhaftes Ergebnis der Anordnung des Rotors auf den Gleitring, wie in den Zeichnungen gezeigt, wird der Luftspalt am unteren Teil des Motors unverändert gehalten, sogar obwohl das Kühlenrohr sich beisr>ielsv-eise infolge der Wärmeexpansionen radial ausdehnt= Die Mühle kann so konstruiert sein, dass der Luftspalt auch an dem oberen Teil des Motors auf einen spezifischen Wert entsprechend der erwarteten Wärmeausdehnung aufrecht erhalten wirdο Als PoI^e der Konstruktion kann der Luftspalt auch in der Grosse im Vergleich mit den bekannten Konstruktionen verrrinfrert werden, wodurch der Betrieb des Motors verbessert wirdo
Die Motoren können in einer an sich bekannten V/eise mit Geschwindigkeitsreglern mannigfaltiger Art versehen sein, wodurch Regelung der Trommelgeschwindickeit innerhalb eines geeigneten Bereichs ermöglicht ist«,
O 9 8 L 3 / Ό 8 1 V5

Claims (5)

  1. — 8 —
    Patentansprüche
    1o Drehtrommel mit transmissionslosem Antrieb, dadurch gekennzeichnet , dass die Trommel mindestens zum "eil durch einen Gleitring (3) abgestützt ist, welcher durch feststehende Gleitschuhe (5) oder Rollen getragen ist und die Trommel umgibt, an welche er befestigt ist, und dass die Trommel durch einen Elektromotor angetrieben ist, dessen Rotor (7) und Stator (8) den Trommelkörper umgeben, und dessen Rotor (7) an aem Gleitring (3) befestigt ist und eine Einheit mit dem Gleitring (3) bildet»
  2. 2. Drehtrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung, welche durch den Gleitring (3) und die Gleitschuhe (5) oder Rollen vorgesehen ist, seitliche Führungen f13) zum Führen des Gleitrings (3) darauf besitzt, sodass axiale Verschiebungen der Trommel die axiale Lage von Gleitring (3) und Rotor (7) nicht beeinträchtigen.
  3. 3ο Drehtrommel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass der Gleitring (3) mit dem darauf montierten Rotor (7) an einem Endflansch (14) der Trommel befestigt isto
  4. 4o Drehtrommel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , dass der Gleitring (3) mit dem darauf montierten Rotor (7) unmittelbar auf der Trommel befestigt isto
  5. 5 ο Drehtrommel na.cn den Ansprüchen 1, 2 oder 4, dadurch gekennzeichne t , dass der Gleitring (3)» an welchem der Rotor (7) befestigt ist, auf die Trommel aufgeschweisst isto
    6ο Drehtrommel nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    409843/081''
    dadurch gekennzeichnet , dass der Kotor (7) und der Stator (8) der Antriebseinrichtung jeder in zwei voneinander unabhängige Einheiten aufgeteilt sind, wobei die zwei Statoreinheiten eine an jeder Seite des Gleitrings (3) und die zwei Rotoreinheiten eine an jeder Seite des Gleitrings (3) gelegen sLndo
    7o Drehtrommel nach Anspruch 1, im wesentlichen wie beschrieben mit Bezugnahme auf ein beliebiges der Beisoiele und in den Zeichnungen erläuterte
    409843/081?
    Leerseite
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