DE2413678C3 - Bremskraftverstärker für eine Fahrzeug-Bremsanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremskraftverstärker gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einem bekannten Bremskraftverstärker dieser Gattung (US-PS 31 83 789) ist die Kippauflagerplatte einteilig mit dem Kraftabgabeteil ausgebildet und mit dem Ventilgehäuse mittels mehrerer Schraubbolzen verbunden, die sich durch axial vorstehende, an der Kippauflagerplatte ausgebildete Ansätze hindurcherstrecken. Diese Befestigung der Kippauflagerplatte am Ventilgehäuse ist einerseits arbeitsaufwendig und andererseits mit der Gefahr verbunden, daß die Gewinde überdreht werden, wodurch die zu verbindenden Teile beschädigt werden können.

Aus der DE-OS 16 30 153 ist ein Bremskraftverstärker bekannt, bei dem eine Platte axial vorstehende Ansätze aufweist, die durch öffnungen in der Kippauflagerplaae durchragen und durch Quetschnasen gesichert sind, damit sich die Platte nicht von der Kippauflagerplatte lösen kann. Die dadurch geschaffene Verbindung ist lose, d. h. es handelt sich um eine mit Spiel behaftete Kupplung, so daß sich die Kippauflagerplatte nicht ständig gemeinsam mit dem Ventilgehäuse bzw. der damit verbundenen Platte bewegt. Desweiteren ist die Platte durch Schweißen starr mit dem Ventilgehäuse verbunden, so daß diese Teile vor dem Zusammebau des Bremskraftverstärkers miteinander verbunden sein müssen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bremskraftverstärker gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart auszubilden, daß die Kippauflagerplatte und das Ventilgehäuse in einfacher Weise miteinander verbunden werden können, beide Teile aber getrennt herstellbar sind, was eine besonders wirtschaftliche Fabrikation des Bremskraftverstärkers ermöglicht

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß wird somit zur Befestigung der

ίο Kippauflagerplatte am Ventilgehäuse ein ringförmiges Halteteil verwendet, das einen ringförmigen Gewindebereich aufweist, der mit einem entsprechenden Gewindebreich am Außenumfang des Ventilgehäuses verschraubt wird. Dieses Ilalteteil trägt axiale Vorsprünge, die sich durch öffnungen in der Kippauflagerplatte hindurcherstrecken und an dieser mit gestauchten Bereichen in Art einer Nietverbindung befestigt sind. Neben ihrem einfachen Aufbau hat die erfindungsgemäße Konstruktion den Vorteil, daß das Ventilgehäuse, die Biegeplatte und die Auflagerplatte zu einer Unterbaugruppe vereint werden können, ohne daß mehrere Schraubbolzen verwendet werden, bei denen, wie eingangs erläutert, die Gefahr der Gewindeüberdrehung besteht. Wegen der großen Flächen der ineinander passenden Gewindebereiche von Halteil und Ventilgehäuse ist ein Überdrehen des Gewindes praktisch unmöglich. Außerdem is', nur das Verschrauhen dieser beiden Gewinde nötig, wodurch der Zusammenbau merklich einfacher wird.

Gemäß dem Anspruch 2 wird das Halteteil unmittelbar zum Festklemmen der Membran am Ventilgehäuse verwendet, wodurch eine Ringplatte gemäß der US-PS 31 83 789 zum Festklemmen der Membran am Ventilgehäuse überflüssig wird. Die Kippauflagerplatte und die Membran können somit beim erfindungsgemäßen Bremskraftverstärker in einem einzigen Arbeitsgang am Ventilgehäuse befestigt werden.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer schematischen Zeichnung beispielsweise erläutert Die einzige Figur zeigt einen Längsschnitt durch einen Bremskraftverstärker.

Der Bremskraftverstärker weist ein in seiner Gesamtheit mit 10 bezeichnetes Gehäuse auf, das aus zwei zylindrischen, schalenförmigen Gehäuseteilen 12 und 14 zusammengesetzt ist. Am Außenumfang dieser Gehäuseteile ist jeweils ein radial nach außen gerichteter Flansch 16 bzw. 18 mit jeweils einem Wulstteil 20 bzw. 22 ausgebildet. Zwischen den Wulstteilen ist eine verdickte Außenumfangskante 23 einer elastischen Membran 24 eingeklemmt, mit der die Höhlung des Gehäuses 10 in zwei Druckmittelkammern 26 und 28 unterteilt ist. Zwischen der Innnen- und Außenkante der elastischen Membran 24 ist eine Mehrzahl von verdickten Anlageelementen 30 ausgebildet, die im nichtbetätigten Zustand des Bremskraftverstärkers an einem in radialer Richtung sich erstreckenden Teil der Stirnwand des Gehäuseteils 14 anliegen.

Zum Bremskraftverstärker gehört eine in ihrer Gesamtheit mit 31 bezeichnete Tellerventilanordnung, die ein im wesentlichen zylindrisches Ventilgehäuse 32 aufweist, in der sich eine !nnenböhrung 34 in Richtung der Achse des Bremskraftverstärkergehäuses erstreckt. Die Innenbohrung 34 des Ventilgehäuses 32 ist mit drei Bohrungsabschnitten 36, 38 und 40 verschiedenen

hi Durchmessers ausgeführt, wobei der in der Zeichnung rechts befindliche hintere Bohrungsabschnitt 36 den größten, der vordere Bohrungsabschnitt 40 den kleinsten Durchmesser aufweist. Die Bohrungsabschnit-

te 38 und 40 sind durch eine Schulter 42, voneinander getrennt, während die Bohrungsabschnitte 36 und 38 durch eine kegelstumpfförmige Fläche 44 miteinander verbunden sind, welche zum vorderen, d, h, in der Zeichnung linken Ende des Bremskraftverstärkers hin nach innen geneigt ist. Im Bohrungsabschnitt 40 ist verschieblich ein zylindrisches Druckstück 46 aufgenommen, an dessen hinterem Ende eine Kugelpfanne zur Aufnahme einer entsprechenden Kugel am vorderen Ende einer Ventil-Betätigungsstange 48 ausgebildet ist. Das vordere Ende des Druckstückes 46 ragt über den Bohrungcabschnitt 40 hinaus und nimmt an einem im Durchmesser verkleinerten Teil 50 die in radialer Richtung inneren Enden einer Mehrzahl von starren, in radialer Richtung sich erstreckenden und nach außen auseinanderlaufenden Fingern 51 auf, die zusammen eine Biegeplatte 52 bilden. Die hinteren Stirnflächen dieser in radialer Richtung inneren Enden der Finger greifen an einer Schulter 53 am Druckstück 46 an.

Die nach hinten gerichtete Fläche der die Biegeplatte 52 bildenden Figur dient als Abstützung für einen in radialer Richtung sich erstreckenden Teil der elastischen Membran 24, während die Enden der äußeren Teile der Finger an einem Flanschring 54 aufruhen, der in einen axial gerichteten Teil 56 der elastischen Membran 24 eingesetzt ist. Dieser Teil 56 verbindet die Außenumfangskante 23 der Membran mit deren in radialer Richtung sich erstreckenden Teil.

In dem Bohrungsabschnitt 38 des Ventilgehäuses 32 ist ein in Achsenrichtung flexibles Ventilverschlußglied 60 angeordnet, dessen hinteres, verdicktes Ende mit einem Halteglied 62, das einen mit Außengewinde versehenen rohrförmigen Hauptteil aufweist, fest gegen die nach vorn konisch zulaufende, kegelstumpfförmige Räche 44 der Bohrung34 geklemmt ist

Die Betätigungsstange 48 wird von einer zwischen ihr und dem Halteglied 62 wirksamen Schraubenfeder 66 in Richtung des hinteren Endes des Bremskraftverstärkergehäuses in ihre Ruhestellung gedrängt. Die Schraubenfeder 66 hat. einen einheitlichen Durchmesser und liegt an zwei Bunden 65 und 67 an, die sich am Halteglied 62 bzw. über einen Sicherungsring 68 an der Betätigungsstange 48 abstützen. Eine derartige Feder kann mit größerer Länge und einfacher ausgeführt sein als die für den gleichen Zweck bisher verwendeten Schraubenfedern.

Das vordere Ende des Ventilverschlußgliedes 60 ist ebenfalls verdickt und bildet eine ebene, in radialer Richtung sich erstreckende Fläche 70, die sowohl mit einem von der Schulte. 42 gebildeten äußeren zylindrischen Ventilsitz 72 als auch mit einem am hinteren EnUe des Druckstückes 46 ausgebildeten inneren zylindrischen Ventilsitz 74 zusammenzuwirken vermag. In der Höhlung des vorderen verdickten Teiles des Ventilverschlußgliedes 60 ist ein Versteifungsring 76 angeordnet. Zwischen dem vorderen verdickten Teil des Ventilverschlußgliedes 60 und der nach vorn weisenden Seite des ringförmigen Bundes 65 ist eine in Achsenrichtung sich erstreckende Schraubenfeder 78 wirksam, die den vorderen verdickten Teil des Ventilverschlußgliedes 60 an die Ventilsitze 72 und 74 anpreßt.

Das hintere Ende der Innenbohrung 34 ist an die Umgebungsluft angeschlossen, während der Ventilsitz 72 über einen Kanal 82 in einem vorderen verdickten Teil 84 des Ventilgehäuses 32 und über Räume zwischen den die Biegeplatte 52 bildenden Fingern mit der vorderen Kammer 26 des Bremskraftverstärkergehäuses in Verbindung steht. Die hintere Kammer 28 des Bremskraftvurstärkergehäuses ist an eine Kammer 86 angeschlossen, die im verdickten Teil 84 des Ventilgehäuses 32 vor dem Ventilsitz 72 ausgebildet ist.

An den Vorderseiten der die Biegeplatte 52 bildenden Finger greift an zwischen deren Enden liegenden Stellen ein kreisrundes Kippauflager 88 an, das nahe des Außenumfanges einer kreisrunden Kippauflagerplatte 90 ausgebildet ist, welche zentral an einem stangenförmigen Kraftabgabeteil 92 des Bremskraftverstärkers angebracht ist. Beim gezeigten Beispiel endet das Kraftabgabeteil 92 kurz vor dem Druckstück 46, so daß zwischen diesen Bauteilen ein Zwischenraum in Achsenrichtung besteht. Das vordere Ende des Kraftabgabeteils 92 tritt durch eine für das Druckmittel undurchlässige Stopfbuchse 98 aus der vorderen Stirnwand des Gehäuseteils 12 aus. Die Kippauflagerplatte 90 ist auf die Biegeplatte 52 zu von einer Schraubenfeder 100 gedrängt, die zwischen der Kippauflagerplatte 90 und der in radialer Richtung verlaufenden Innenfläche des Gehäuseteil 12 wirksam ist

Der mechanischen Verkoppelung der Kippauflagerplatte 90 mit dem verdickten Teil 84 des Ventilgehäases 32 dient ein ringförmiges Halteteil 102, das mit einem inneren Gewindebreich 104 in ein entsprechendes Gewinde am Ventilgehäuseteil 84 eingreift. Das ringförmige Halteteil 102 weist eine Mehrzahl von in Umfangsrichlung mit Zwischenabstand angeordneten, nach vorn sich erstreckenden Stiften oder Vorsprüngen 106 auf, die mit Spiel öffnungen 107 in der Biegeplatte 52 durchdringen und in passenden öffnungen 108 in der Kippauflagerplatte 90 aufgenommen sind. Die Vorsprünge 106 sind zweckmäßigerweise aus einem Kunststoff hergestellt, so daß an ihren aus den Öffnungen 108 in der Kippauflagerplatte austretenden Enden in einem thermischen oder ähnlichen Prozeß erweiterte, niedkopfähnliche Bereiche 110 ausbildbar sind, welche die Kippauflagerplatte gegen entsprechende Schultern 112 an den Vorsprüngen 106 festklemmen. Die Kippauflagerplatte ist an dem Kraftabgabeteil 92 mit einem Federring 114 gehalten.

Das ringförmige Halteteil 102 dient ebenfalls dazu, das in radilaer Richtung innere Ende 116 der elastischen Membran 24 unter Abdichtung gegen den Teil 8-1 des Ventilgehäuses festzuklemmen.

Die Arbeitsweise des vorbeschriebenen Bremskraftverstärkers ist wie folgt: Im unbetätigten Zustand ist das Druckstück 46 aufgrund der von der Feder 100 über die Biegeplatte 52 ausgeübten Kraft entsprechend der Zeichnung nach rec/its gedrängt, so daß der am Druckstück ausgebildete Ventilsitz 74 an der Fläche 70 des Ventilverschlußgliedes 60 angreift und dieses nach recnis drängt. In diesem Zustand ist die Verbindung zwischen beiden Kammern 26 und 28 des Gehäuses und der Umgebungsluft durch das an erster Stelle genannte, von den Bauteilen 70 und 74 gebildete Tellerventil unterbrochen, jedoch sind die beiden Kammern 26 und 28 über den Kanal 8? und ein vom anderen Ventilsitz 72

w) und der Flache 70 des Ventilverschlußgliedes 60 gebildetes offenes zweites Tellerventil miteinander verbunden. In diesem Betriebszustand des ßremskraftverstärkers sind beide Kammern 26 und 28 über einen Unterdruckanschluß 120 an eine Unterdruckquelle

h'. angeschlossen, und rruii spricht von einem vakuumgestützten Zustand des Bremskraftverstärkers.

Eine Bewegung der Betätigungsstange 48 nach links, beispielsweise durch Betätigen eines Pedals hervorgeru-

fen. bewirkt, daß das Druckstück 46 diese Bewegung mitmacht. Während dieser Bewegung bleibt das erstgenannte Tellerventil aufgrund der Wirkung der Feder 78 geschlossen. Die Fläche 70 des Ventilverschlußgliedes 60 kommt schließlich zur Anlage am Ventilsitz 72, so daß sich das an zweiter Stelle genannte Tellerventil schließt und auf diese Weise die Kammern 26 und 28 voneinander trennt. Weitere Verstellung des Druckstückes 46 nach links bewirkt, daß sich der Ventilsitz 74 von der Fläche 70 löst und auf diese Weise das erstgenannte Tellerventil öffnet und die hintere kammer 28 ans Freie anschließt.

Der auf diese Weise über der Membran 24 hergestellte Druckunterschied hai dann /ur Folge, daß sich die Membran und die Biegcplatie 52 gegen die Kraft der Feder 100 nach links verstellen, wobei diese Bewegung über die Kippauflagerplauc 90 auf das Ic r-.fi >(·.,

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Die als Folge des Dniekunterschiedes an der Biegeplatte 52 aufgetragenen Kräfte bewirken, daß sich die Biegeplatte um das Kippauflager 88 konisch verformt und dadurch eine nach hinten gerichtete Reaktionskraft ausübt, die dem Druckstück 46 und dadurch der Betätigungsstange 48 übermittelt wird und sich dem Fahrer als Bremsbetätigungswidersland bemerkbar macht.

Während des Bremsens wird somit zur F.rmigung der Reaktionskraft eine konische Verformung der Biegeplatte 52 zugelassen, wobei sich die in radialer Richtung inneren Finden der ein/einen Finger 51 in den entsprechenden Schlitzen im llaltcteil 102 in Achsen richtung zu bewegen vermögen. Verstellt sich jedoch das Kraftabgabeteil 92 in Achsetirichtung nach vorn.

i'i aufgrund eines Druckunterschiedes über der Membran 24. wird das Ventilgehäuse 32 aufgrund seiner Verbindung mit dem Kraftabgabcteil 92 über das rinufnrm|oi> ll^jtotnil 109 ■ b*^lnfi*!'*· / wanuOiiiif iu in Richtung nach vorn bewegt.

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Claims (2)

Patentansprüche:

1. Bremskraftverstärker für eine Fahrzeug-Bremsanlage, bei dem durch Druckmittel-Druckunterschied über einer das Gehäuse des Bremskraftverstärkers in zwei Druckmittelkammern unterteilenden, beweglichen Innenwand ein Kraftabgabeteil in Achsrichtung verstellbar ist, das Kraftabgabeteil eine Kippauflagerplatte trägt, die ein kreisrundes Kippauflager bildet, um das eine als Abstützung der beweglichen Innenwand dienende Biegeplatte konisch verformbar ist, bei dem der Druckunterschied mit einem Ventil regulierbar ist, das ein elastisches, ringförmiges Verschlußglied aufweist, welches in einer Bohrung in einem im Gehäuse untergebrachten Ventilgehäuse angeordnet ist, und bei dem die Kippauflagerplatte mittels mehrerer, sich axial erstreckender Vorsprünge starr mit dem Ventilgehäuse verbunden ist, so daß sich das Ventilgehäuse und die Kippsuflagerplatte gemeinsam bewegen, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (106) einteilig mit einem ringförmigen Halteteil (102) ausgebildet sind, das am Ventilgehäuse (32) mittels eines ringförmigen Gewindebreiches (104) befestigt ist, und daß die Vorsprünge (106) durch öffnungen (108) in der Kippauflagerplatte (90) hindurchreichen und daran mittels nietkopfähnlicher Bereiche (110) starr befestigt sind

2. Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, bei dem die bewegliche Innenwand eine mit ihrem radialen inneren Ende dichtend am Ventilgehäuse festgeklemmte elastische, ringförmig^ Membran ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran (24) zwischen dem ringförmigen Haltete" (102) und dem Ventilgehäuse (32) festgeklemmt ist.