DE2413244A1

DE2413244A1 - Automatische bremsvorrichtung

Info

Publication number: DE2413244A1
Application number: DE19742413244
Authority: DE
Inventors: Denys Thomas Glover; Frances John Neal
Original assignee: Lucas Aerospace Ltd
Current assignee: Northrop Grumman Properties Ltd
Priority date: 1973-03-22
Filing date: 1974-03-20
Publication date: 1974-09-26
Also published as: IT1007486B; JPS5025972A; FR2222572A1

Description

C.OHAU8Z & FLORACK

PATENTANWALTSBÜRO 4 DÜSSELDORF SCHUMANNSTR. 97

PATENTANWÄLTE: Dipl.-Ing. W. COHAUSZ · Dipl.-Ing. W. FLORACK · Dipl.-Ing. R. KNAUF - Dr.-Ing., Dipl.-Wirtsdi.-Ing. A. GERBER

Lucas Aerospace Limited

Well Street

GB-Birmingham " 19. März 1974

Autnatisehe Bremsvorrichtung

Die Erfindung betrifft eine automatische Bremsvorrichtung, die besonders für Flugsteuerungsbewegungen von Flugzeugen geeignet ist.

Eine automatische Bremsvorrichtung gemäß der Erfindung ist gekennzeichnet durch ein Gehäuse, eine Eingangswelle und eine koaxiale Ausgangswelle in Lagern im Gehäuse, die Eingangswelle mit der Ausgangswelle verbindende Antriebsmittel mit Totgang, einen Bremsmechanismus im Gehäuse, der im betätigten Zustand mit dem Gehäuse zusammenwirkt, Bremsbetätigungsmittel, die zur Betätigung des Bremsmechanismus ver- · lagerbar sind, ein Widerlager an dem Ausgangsteil, das mit den Bremsbetätigungsmitteln zum Betätigen des Bremsmechansimus zusammenwirkt, dann, wenn eine auf die Ausgangswelle einwirkende Last diese zu drehen bestrebt ist, und Mittel zur Verbindung der Bremsbetätigungsmittel mit der Eingangswelle, derart, daß der Effekt des Widerlagers an den Bremsbetätigungsmitteln überwunden wird, wenn der Eingangsteil dem Ausgangsteil gegenüber gedreht wird.

Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung sind:

I"ig. 1 ein schematischer Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel einer

automatischen Bremsvorrichtung und
Fig. 2 ein schematischer Schnitt an der Linie 2-2 der Fig. 1

Die dargestellte Bremsvorrichtung weist ein Gehäuse 10 und koaxiale

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Eingangs- und Ausgangwellen 11, 12 auf, die sich in das Gehäuse erstrecken. Diese Wellen haben Flansche 11a, 142a, und ein Antriebsstift 15 an dem Flansch 11a erstreckt sich ü in einen groß dimensionierten Schlitz 14 im Plansch 12a. Damit ist eine Antriebsverbindung zwischen der Eingangs- und der Ausgangswelle geschaffen, in der ein Totgang vorhanden ist.

Ein Bremsmechanismus 15 sitzt an der Ausgangswelle 12. Dieser Bremsmechanismus weist zwei Schuhe 16, I7 auf, die an einem Bogenglied 3I sitzen, welches seinerseits an einer Bremsscheibe 18 durch ein loses Gelenk 19 angeordnet ist Die Bremsscheibe 18 sitzt drehbar an einer Ausgangswelle 12. Darüber hinaus sind Bremsbetätigungsmittel in der Form zweier Koppeln 20, 21 vorgesehen, die an einem Ende miteinander verbunden sind und die mit ihren anderen Enden an den jeweiligen Enden des Glieds 3I angebracht sind. Eine Solle 22 ist an der Verbindung zwischen den Koppeln 20, 21 vorgesehen, und diese sitzt zwischen zwei Führungslaschen 23, 24 an der Bremsscheibe 18. Diese Laschen ermöglichen eine radiale Bewegung der Solle 22 in bezug auf die gemeinsame Achse der Wellen 11, 12, und sie ermöglichen auch eine geringe seitliche Bewegung der Holle.

Zwei Widerlagerrollen 25, 26 sind am Flansch 12a vorgesehen, um mit der Holle 22 zusammenzuwirken. Ein Drehen der Ausgangswelle 12 dem Bremsmechanismus gegenüber bewirkt, daß eine entsprechende dieser Sollen 25, 26 an der Holle 22 angreift und sie nach außen und seitlich wegdrückt, um an einem der Bremsschuhe 16, I7 die Innenseite des Gehäuses angreifen zu lassen, wodurchein Drehen der Ausgangswelle 12 verhindert wird.

TJm den Bremsmechanismus 15 freizugeben, ist eine weitere Koppel 27 vorgesehen, die einen Drehbolzen 30 für die Holle 22 und die beiden Koppeln 20, 21 mit einem Stift 28 am Flansch 11a an der Eingangswelle 11 a»verbindet. Auf diese Koppel 27 wirkt eine Blattfeder 29 ein, die am Flansch 11a sitzt, um die Holle 22 radial nach außen zu drücken und damit beide Bremsschuhe 16 und I7 leicht gegen das Gehäuse zu drücken, so daß eine auf die Ausgangswelle ausgeübte Kraft bestrebt ist, sie dem Bremsmechanismus gegenüber zu drehen, wie das vorstehend erwähnt worden ist. Die

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Bremse wird damit angelegt, und ein Drehen der Ausgangswelle 12 wird verhindert.

Ein Drehen der Eingangswelle 11· in die entgegengesetzte Richtung zur Last an der Ausgangswelle 12 jedoch "bewirkt einen Zug nach unten auf die Rolle 22, so daß der Totgang zwischen der Eingangswelle 11 und der Ausgangswelle 12 aufgenommen wird, wodurch die Bremse gelöst wird und eine Übertragung des Drehmoments und der Drehung durch die Vorrichtung ermöglicht wird. Eine Drehung der Eingangswelle 10 in die gleiche Richtung wie die Last an der Ausgangswelle hat einen entsprechenden Effekt, insofern, als die Verlagerung der Koppel 27 durch den Stift 28 die Bremse löst und eine Drehung der Ausgangswelle mit einer Drehzahl ermöglicht, die nicht größer als die der Eingangswelle ist.

Ansprüche

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Claims

Ansprüche

1. Automatische Bremsvorrichtung, gekennzeichnet durch ein Gehäuse, eine Eingangswelle und eine koaxiale Ausgangswelle in Lagern im Gehäuse, die Eingangswelle mit der Ausgangswelle mit Totgangbewegung verbindende Antriebsmittel, einen Bremsmechanismus «im Gehäuse, der im betätigten Zustand mit dem Gehäuse zusammenwirkt, Bremsbetätigungsmittel, die zur Betätigung des Bremsmechanismus verlagerbar sind, ein Widerlager an dem Ausgangsteil, das mit den Bremsbetätigungsmitteln zum Betätigen des Bremsmechanismus zusammenwirkt, dann, wenn eine auf die Ausgangswelle einwirkende Last diese zu drehen bestrebt ist, und Mittel zur Verbindung der Bremsbetätigungsmittel mit der Eingangswelle, derart, daß der Effekt des Widerlagers an den Bremsbetätigungsmitteln überwunden wird, wenn der Eingangsteil dem Ausgangsteil gegenüber gedreht wird.

2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsmittel Widerlagerflächen an der Ausgangswelle aufweisen, die zum Anlegen an einem Widerlager an te Eingangswelle vorgesehen sind.

3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsmechanismus ein erstes Glied, das in dem Gehäuse um die Achse der Eingangs- und der Ausgangswelle herum drehbar ist, und ein Bogenglied aufweist, das an dem ersten Glied gelenkig gelagert ist, wobei das Bogenglieö. zwei Eeibkissen aufweist, die jeweils zur Anlage an dem Gehäuse als Folge einer gelenkigen ¥Bewegung des Bogenglieds in entgegengesetzte Sichtungen vorgesehen sind.

4· Bremsvorrichtung nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbetätigungsmittel zwei Koppeln, die an jeweiligen Enden des -^o genglieds angelenkt bzw. angekoppelt sind, und den Bremsmechanismus in Anlage an das Gehäuse drückende Mittel aufweisen, wobei die Koppeln durch das Widerlager an dem Ausgangsteil betätigbar sind, als Folge einer Drehung des letzteren dem BremsmechanJauus gegenüber, derart, daß die Kraft verstärkt wird, die eines der fieibkissen in Anlage an das Gehäuse drückt.

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5. Bremsvorrichtung nach Anspruch 4» dadurch gekennzeichnet, daß die Koppeln an ihren Enden, die von den Enden deias Bogenglieds entfernt liegen gelenkig miteinander verbunden sind, wobei eine erste Rolle vorgesehen ist, die zur Drehung um die gelenkige Verbindung zwischen den Koppeln gelagert ist, und das Widerlager an dem Ausgangsteil zwei Rollen aufweist, die jeweils als Folge einer Bewegung des Ausgangsteils dem Breinsmechanismus gegenüber in entgegengesetzte Richtungen zur Anlage an dear ersten Rolle vorgesehen sind.

6. Bremsvorrichtung nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß die die Eingangswelle und die Bremsbetätigungsmittel miteinander verbindenden Mittel eine weitere Koppel zwischen dem Antriebsteil und der gelenkigen Verbindung zwischen den beiden Koppeln aufweisen.

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