DE2411304A1

DE2411304A1 - Raederfahrzeug

Info

Publication number: DE2411304A1
Application number: DE2411304A
Authority: DE
Inventors: Kenneth Clive Scott; Alec Harry Seilly
Original assignee: Simms Group Research And Development Ltd @london; Simms Group Research and Development Ltd
Current assignee: Simms Group Research And Development Ltd @london; Simms Group Research and Development Ltd
Priority date: 1973-03-13
Filing date: 1974-03-09
Publication date: 1974-09-19
Also published as: FR2221326A1; US3935915A; JPS49126018A; GB1417610A; FR2221326B1; IT1008451B

Description

COHAUSZ 8r FLORACK

4 DÜSSELDORF SCHUMANNSTR. 97

PATENTANWÄLTE: Dipl.-Ing. W. COHAUSZ · Dipl.-Ing. W. FLORACK · Dipl.-Ing. R. KNAUF · Dr.-Ing-, Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. GERBER

Group Research ά Development Linicsa London UJ, GroSbritannisn ' 5. Ϊ '-"r^ 1>?/;

Häaerfahrζ 3ug

Die Erfindung betrifft ein Säcierfahrz-eug in einer Ausführung mit einer radtragenden. Achse, vobai der lcsttragenae Teil des Pchrstu^s von fcdemden oder nichtfedernden Abst-'rfc sunken getragen ist, die an die Achse a,ngeklammert sind, -wobei zwischen die Abstützungen νχΛ die Achse Kraftmeßelemente geschaltet sind, die sur Lieferung eines elektricchen ;Jigna,ls eingerichtet ist, das die Last snzsig-t, die von den i-bstütisungen auf die Achse übertragen wi^v.'d.

!■lit der vorstehenden Anordnung vrird jedss iülement der Kraft ausgesetzt, die als Folge des Gewichts des lasttragenden Seils des Fahrzeugs unö dessen Last entsteht, und auch der Klennkraft, die erforderlich ist, tin die Abstützung an die Achse anzuklammern. Diese letztere Kraft ist erheblich, und als Folge davon "wird die J3sipfindlichkeit des MeßelsMcnte auf änderungen der Lasi, die von.dem lasttragenden Teil de^ Fahrzeugs getragen wird, verringert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Eäderiehrzeug der vorstehend genannten Art zu schaffen, d^s einfach ist und eine zweckmäßige Form hat.

iirfindungsgemäß ist in einem Fahrzeug der vorstehend genannten Art in Zuordnung zu jeder Abstützung ein weiteres Kraftmßelement vorgesehen, das so angeordnet ist, daß es nur der Klemrakraft ausgesetzt wird, mit der die Abstützung an die Achse angeklammert wird, wobei das erstgenannte Element und das weitere Element elektrisch so verlranden sind, da;? das

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entstehende Signal nur von cer Kraft p.bhäügt, die von der Abstützung auf die Achse übertragsn vird.

Die Erfindung ist nachstehend en Hand von Ausfübrungsbeispielen unter Bezugnahme auf axe Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen sind:

Fig. 1 ein Schnitt durch die !Fahrzeugachse als ein Ausführungsbeispiel, «"ig. 2 die Darstellung einr Variante des in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiels im rechten Winkel zur Ansicht gemäß Fig. 1, Dig. 5 eine Darstellung eine? elektrischen Lchaltbilds, Fig. 4 eine Draufsicht aus der libene der Linie 4-4 der Pig. 1 und Fig. 5 bis 8 Ansichten ähnlich der Darstellung in Fig. 1, in denen Yarianten gezeigt sind.

Gemäß Fig. 1 ist eine mehrblättrige Fahrzeugfeder 10 herkönnalicher Konstruktion vorgesehen, und zusätzlich dazu ist eine Achse 11 mit einem hohlen rechteckigen Querschnitt vorgesehen. Obere und untere Lagerplatten 12, 1J sind zum Angreifen exi der Achse vorgesehen, und sie sind in bekannter Weise ausgespart, un auf die Achse zu passen. GFerner sind im wesentlichen flache Abstandsplatten 14» 15 vorgesehen.

Dariiberhinaus sind zwei Bügelschrauben 16, I7 vorgesehen, deren Schenkel sich durch entsprechend liegende Löcher in den übstandsplatten und in den Lagerplatten, erstrecken. Die BügeIschrauben erstrecksn sich über die Feder 10, und deren freie -nden haben Gewinde und nehmen Kiema-Kuttern 13 auf. neß el en eilte in llingioro umgeben die Schenkel der Bügel schrauben und sitzen -zvi sehen den Abstandsplatten und den Lagerplatten. Die Elemente sind liit A, B, G, 3, ^r, F, G und II bezeichnet. Jedes IIeßelelem*nt ist lßit einem »_:idereta,ndselement versehen, und oxo Vlo.erstandselemente sind £,-enäi3 der Pivri?tel?.uiig in Pig. J. in eine Brücken schaltung geschaltet. Die •.χαεΓεΪΡϋάΞεΐ6;τΐ€-·ΛΪΕ ö.er Ke -3 el en ent e zwischen der Abstandsplatte I4 oxiö der Lagerplatte 12, die der vom ?e-hrzetig getragenen Jasrt, dem Gewicht des Fahrzeugs und der Klemuschraubenkraft der Foder 10 ausgesetzt verden, sind in gegenüberliegende Arrie der Brüokenschaltung in bezug auf die Widerstandseleraente der LIe'delemente geschaltet, die zwischen der Ab-

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standsplatte %15 und der Lagerplatte 1* sitzen, wobei die letzteren lieSeleBiente nur der Klemrakraf t eier Feder ausgesetzt werden. 1/ie löblich, hat die Brückenschaltung zwei elektrische /-'ingcngsanpchlusse 1S'> ö.ie iia Gebrauch mit einer £tro;iiquelle (nicht dargestellt) verbunden sind, ferner zwei Ausgangsanschlusse 20, die in Gebrivuch nit einem Anseigeinstrumen t verbunden sind.

In der in Fig. 2 gezeigten Aiiornnun& erstreckten rich cit Üng-olschrauben 22 nur so weit wie die obere Abstandcplr-tte 21, und die letztere ist zusammen mit den Lagerplatten unc. der unteren Abstandsplatte durch normale Schrauben 2* zusammengeh?Iten. In dieser i>.no relining wird d.amit die F.lemmkraf t, die erforderlich ist, um die ϊ-'cder i"estzuspannen, nicht von irgendeinem d.er Heizelemente gemessen, i ichtsdc-stoveniger vird die gleiche Anordnung der Le.3elemente wie in oooi in Fig. 1 gezeigten Beispiel verwandet, da es offensichtlich erforderlich ist, eine Klemjnkraft zu erzeugen, indem die Schrauben °.'-; verwendet werden, un die Feder an der Achse zu befestigen. Die Vidcrstandselemente der heizelemente sind in eine Brück en scld-tung in der gleichen '..eise geschaltet, wie aes bei Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 der jj'all ist.

In Fig. 5 ist der G-rundaufbau der gleiche wie der in Fig. 1 mit Ausnahme der Tatsache, da/3 die ile;^aelemente nun durch zwei Ileßringe 2/j, 25 ersetzt sind, die in Ringausnehmungen sitzen, welche in die aufeinander zu zeigenden Flächen deeroberen Abstandsplatte und der oberen Lagerplatte und der unteren Abstandsplatte und. der unteren Lagerplatte eingeformt sind. Die Heöringe 24, 25 sind mit einer Anzahl von ,.-icerstendceieti&nten versehen, welche in eine Erückenschaltung geschaltet sinu.

Die in Fig. 6 gezeigte Anordnung l^i'.it die Abstandsplatten entiallen, und in diesem Ausführungsbeispiel sitzen die Hepringe 2&, 25 zwischen den Lagerplatten una der Ahhse. 'Ringförmige Ausnehi.'iungen sind in die Achse eingeformt, um d.ie ließringe teilweise in der vorgesenenen Lage ·δ\χ halten.

Die in ü?ig. 7 gezeigte Anordnung isfc eine ^arisute der in J^vig. 5 gezeigten Anordnung und verv.^ren6et die _f--lGiche ncthode vie in den in Fig. 2 ge

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gezeigten Beispiel, d.h. die Klemmkraft, die erforderlich ist, um die Feder festzuspannen, wird nicht durch die Meßringe ausgeübt.

Die in Fig. 8 gezeigte Anordnung ist ähnlich der in Pig. 6 gezeigten Anordnung, aber in diesem Ausführungsbeispiel wird wiederum die gleiche Methode vie in dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel angewendet.

Ansprüche

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Claims

Ansprüche

1. Eäderfahrzeug in einer Aueführung mit einer radtragenden Achse, wobei der lasttragende Teil des Fahrzeugs von Abstützungen getragen ist, die an der Achse angeklammert sind, wobei zwischen die Abstützungen und die Achse Kraftmeßelemente geschaltet sind, die zur Lieferung eines elektrischen Signals eingerichtet sind, dafis die Last anzeigt, die von den Abstützungen auf die Achse übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß in Zuordnung zu jeder Abstützung ein weiteres* Kraftmeßelement vorgesehen ist, das so angeordnet ist, daß es nur der Ifleocikraft ausgesetzt wird, mit der die /-bstützung an die Achse ang-ekiaumart wird, wobei das erstgenannte Element und das weiter:-? Tlemort elektrisch so verbunden sind, daß das entstehende Signal nur von der Ilra.t't abhängt, die von der Abstützung auf die Achse übertragen wird.

2. !Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da£ jede Abstützung zwei Lagerplatten aufweist, die über und unter der Achse sitzen und eine solche Form haben, daß sie lagefixierc an der Achse angreifen, ferner zwei Abstandsplatten, die ,jeweils an den Lagerplatten sitzen, wobei die Kraftmeß elemente zwischen den Abst^ndsp?.s.tten und C en la^erplatten sitzen, und Mittel zum Zusfannenspannen der Abstan&splatten und der Lagerplatten zur Befestigung der Lagerplatten an del- Achse, wobfei die Heßelemente der Kleomkraft ausgesetzt sind und eines der ileßelemente auch einem Teil des Gewichts der Last aac^estzt wird, die vom Fahrzeug getragen wird, ferner auch einem Teil des Gewichts des Fahrzeugs.

3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, da£ das Zusaaimenspannen der Platten durch Schrauben erreicht wird, die sich durch Löcher in den Platten erstrecken.

4· Fahrzeug nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Ileßelemente ringförmig sind und ein solches Blecent jede Schraube umschließt·

5. Fahrzeug nach Anspruch 4t dadurch gekennzeichnet, dai eine Blattfeder, die einen Teil des Fahrseugee-ufliängungss^stems bildet, an die obere Abstandspls/bte angeklammert ist.

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6. Fahrzeug nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß die üchrauben aber die Feder hinaus verlängert sind, derart, daß die Feder an die aobere Abstandsplatte angeklammert wird.

7. Fahrzeug nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch zusätzliche Schrauben, die zum Anklammern der Feder an die obere Abstandsplatte dienen.

8. Fahrzeug nach Anspruch J, dadurch gekennzeichnet, daß die MeSelemente ringförmig sind und in Ausnehmungen sitzen, die in die aufeinander zu zeigenden Flächen der Lagerplatten und der Abstandsplatten eingeformt sind.

9. Fahrzeug nach Anspruch ü, dadurch, gekennzeichnet, daß eine Blattfeder, die einen Teil des ?ahrzeugajafhär)£,ung3s;rsteiiis bildet, an die obere Abstandsplatte angeklammert ist.

10. Fahrzeug nach Anspruch 9» dadurch gekennzeichnet, daß die Schrauben über die Feder hinaus verlängert sind, derart, daß die Feder an die obere Abstandsplatte angeklammert wird.

11. Fahrzeug nach Anspruch 9> dadurch ^kennzeichnet, da¹?: zuästzliche Schrauben zum Anklammern der Feder an die obere Abstandsplatte vorgesehen sind.

12. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Abstützung zwei Lagerplatten, die über und unter der Achse sitzen und eine solche Form haben, die sie lagefi::iert an der Achse angreifen, wobei die obere und die untere Seite der Achse und die angrenzenden Seiten der Lagsrplattten Ausnehmungen bilden, in denen jeweils Mei3elemente sitzen, und Mittel zum Zusammenspannen der Lagerplatten aufweist, derart, daß die Lagerplatten an der Achse befestigt werden, wobei die Meßelemente der Klemakraft ausgesetzt sind und eines der ließelemente auch einem Teil des Gewichts der von dem Fahrzeug getragenen Last und einem Teil des Gewichts des Fahraiigs ausgesetzt wird.

13· Fahrzeug nach Anspruch 12, dadurcn gekennzeichnet, daß das Zusammen-

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spannen der Platten duerch Schrauben erreicht wird, die sich durch Löcher in den Platten erstrecken.

14. Fahrzeug nach Anspruch I3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrauben um eine Feder herum erstreckt sind, die einen Teil des Fahrzeugsaufhängungssystems bildet.

15· Fahrzeug nach Anspruch 1J, gekennzeichnet durch zusätzliche Schrauben, die zum Spannen der oberen Lagerplatte an eine Feder dienen, welche einen Teil des Fahrzeugaufhängungssystems bildet.

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