DE2403006B2 - Steuerventil fur Druckmittelsteuerung von Hilfskraftlenkungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Steuerventil fur Druckmittelsteuerung von Hilfskraftlenkungen, insbesondere für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Steuerventil für Druckmittelsteuerungen
nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Ein derartiges Steuerventil ist Gegenstand
eines nicht vorveröffentlii-hten Vorschlags.
Steuerventile dieser Art haben neben der Steuerung des Druckmittels zu den Druckräumen eines Servozylinders
den Zweck, durch den zwischen den Reaktionskolben und dem Ventilkolben wirkenden unterschiedlichen
Druck dem Fahrer des Kraftfahrzeuges das Fahrgefühl einer mechanischen Lenkung, jedoch mit vermindertem
Kraftaufwand zu vermitteln.
Es ist deshalb die Aufgabe der Erfindung, ein Steuerventil, dessen Einbauraum beispielsweise durch
Einbau in den Servokolben einer Hilfskraftlenkung eingeengt ist, mit einer Lenkkraftbegrenzungseinrichtung
zu versehen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil der Patentansprüche ausgeführten
Merkmale gelöst.
Nachstehend wird die Erfindung anhand mehrerer in einer Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele
näher erläutert Es zeigt
ίο Fig. 1 die Anordnung eines Steuerventils in einer
Hilfskraftlenkung,
F i g. 2 und F i g. 3 Ausführungsbeispiele des Steuerventils der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab bei
Mittelstellung des Ventilkolbens,
F i g. 4 das Steuerventil der F i g. 3 mit ausgelenktem Ventiikolben,
F i g. 5 ein weiteres Aasführungsbeispiel des Steuerventils der F i g. 1 in vergrößertem Maßstab mit
ausgelenktem Ventilkolben.
Ein Steuerventil 1 ist in einer Hilfskraftlenkung nach F i g. 1 so angeordnet, daß den Stirnseiten eines
Ventilkolbens 2 benachbarte Zulaufräume 3 und 4 über eine Leitung 5 ständig mit einer Servopumpe 6
verbunden sind. Eine zentrale Rücklaufnut 7 ist über eine Leitung 8 mit einem Behälter 9 verbunden. Zwei
Ringnuten 10 und 11 des Ventilkolbens 2 sind über Leitungen 12 und 13 mit Zylinderräumen 14 und 15 eines
Servomotors 16 verbunden.
Auf die Darstellung eines Druck- und Strombegrenzungsventils,
eines Nachsaugventils und des mechanischen Teils der Hilfskraftlenkung wurde verzichtet, da
diese Teile für die Wirkungsweise des Steuerventils ohne Bedeutung sind.
Das Steuerventil 1 ist in dem Ausführungsbeispiel in einem Kolben 17 angeordnet, der zusammen mit einem Lenkgehäuse 18 den Servomotor 16 bildet.
Das Steuerventil 1 ist in dem Ausführungsbeispiel in einem Kolben 17 angeordnet, der zusammen mit einem Lenkgehäuse 18 den Servomotor 16 bildet.
Der Ventilkolben 2 ist in einem Ventilzylinder 19 axial verschiebbar angeordnet und ist durch einen Zapfen 20
entsprechend der Drehung an einem nicht dargestellten Lenkhandrad verstellbar. In zwei Axialbohrungen 21
und 22 (F i g. 2) des Ventilkolbens 2 sind zwei gegenüber dem Ventilzylinder 19 unverschiebbare Reaktionskolben
23 und 24 geführt. Diese Reaktionskolben 23 und 24 erzeugen bei einer Verschiebung des Ventilkolbens 2
aus seiner Mittellage eine Rückwirkungskraft, die dem vom Fahrer aufzubringenden Lenkkraftanteil entspricht.
In zur Mitte des Ventilkolbens 1 hin offenen Axialbohrungen 25 und 26 jedes Reaktionskolbens 23
bzw. 24 ist ein Überdruckventil 27 bzw. 28 angeordnet, das aus einem Hilfskolben 29 bzw. 30 und einer durch
eine Druckfeder 31 bzw. 32 belasteten Kugel 33 bzw. 34 besteht.
Die Zulaufseiten der Überdruckventile 27 und 28, die durch den jeweiligen Ventilsitz der Kugel 33 bzw. 34 an
dem Hilfskolben 29 bzw. 30 gebildet werden, sind über radiale Drosselbohrungen 35 bzw. 36 in den Reaktionskolben 23 bzw. 24 mit den Zulaufräumen 3 bzw. 4
verbunden. Zwei an den Ablaufseiten der Überdruckventile 27 bzw. 28 angeordnete Federräume 37 bzw. 38
und zwei in den Axialbohrungen 21 bzw. 22 des Ventilkolbens 2 angeordnete Reaktionsräume 39 und 40
sind durch radiale Drosselbohrungen 41 bzw. 42 in dem Ventilkolben mit den Ringnuten 10 bzw. 11 verbunden.
Die Ringnuten 10 und 11 stehen bei Mittelstellung des Ventilkolbens 2 über offene Zulaufsteuerkanten 43 bzw.
44 mit den Zulaufräumen 3 bzw. 4 und über offene Rücklaufsteuerkanten 45 bzw. 46, Ringnuten 47 bzw. 48
in dem Ventilzylinder 19 und Bohrungen 49 bzw. 50 mit
der zentralen Rücklaufnut 7 in Verbindung.
Eine andere Ausführungsform des Steuerventils ist in F i g. 3 gezeigt Hierbei sind Überdruckventile 327 und
328 als Kolbenventile ausgebildet
In einer über Drosselbohrungen 51 bzw. 52 mit den Zulaufräumen 3 bzw. 4 verbundenen Axialbohrung 53
bzw. 54 jedes Reaktionskolbens 323 bzw. 324 ist ein Kolben 55 bzw. 56 angeordnet Der Kolben 55 weist
seitliche Steuerflächen 57 bzw. 58 auf und wird von einer Druckfeder 59 bzw. 60 über einen Federteller 61 bzw. 62
in seiner Schließstellung gehalten. Die übrigen Teile des Steuerventils 301 entsprechen denen des Steuerventils 1
in Fig. 1.
Durch die Auslenkung des Ventilkolbens 2 in der in F i g. 4 gezeigten Weise wird der eine Zulaufraum 3 über
die weit geöffnete Zulaufsteuerkante 43, die Ringnut 10 und die Leitung 12 mit dem einen Zylinderraum 14
verbunden. Der andere Zylinderraum 15 ist über die Leitung 13, die Ringnut 11, die weit geöffnete
Rücklaufsteuerkante 46, die Ringnut 48 und die Bohrung 50 mit der zentralen Rücklaufnut 7 verbunden. Die
entgegengesetzte Zulaufsteuerkante 44 und die entgegengesetzte Rücklaufsteuerkante 45 sind geschlossen.
Der eine Reaktionsraum 39 ist über die Drosselbohrung 41, die Ringnut 10 und die offene Zulaufsteuerkante
43 mit dem Zulaufraum 3 verbunden, während der andere Reaktionsraum 40 über die Drosselbohrung 42,
die Ringnut 11, die offene Rücklaufsteuerkante 46, die Ringnut 48 und die Bohrung 50 mit der zentralen
Rücklaufnut 7 verbunden ist. Der Druckunterschied in den beiden Reaktionsräumen 39 und 40 ergibt eine
entgegengesetzt zu der Auslenkbewegung des Zapfens 20 auf den Ventilkolben 2 gerichtete Reaktionskraft.
Diese Reaktionskraft ergibt die vom Fahrer des Fahrzeugs aufzubringende Lenkkraft.
An dem Überdruckventil 328 herrscht an dessen Ablaufseite der Rücklaufdruck der zentralen Rücklaufnut
7. Bei dem Überdruckventil 327 herrscht in dieser Stellung des Ventilkolbens 2 sowohl an der Zulaufseite
als auch an der Ablaufseite der Arbeitsdruck des Zulaufraumes 3, der gleich dem des Zulaufraumes 4 ist.
Übersteigt der Arbeitsdruck eine durch die Abmessungen des Überdruckventils 328 bestimmte Höhe, so
öffnet das Überdruckventil 328, d. h. der Kolben 56 wird gegen die Kraft der Druckfeder 60 verschoben, bis die
seitlichen Steuerflächen 58 des Kolbens 56 eine Verbindung herstellen zwischen dem Zulaufraum 4 und
dem Reaktionsraum 40.
Der Druck des Zulaufraumes 4 wird über die Steuerflächen 58 gedrosselt in den Reaktionsraum 40
übertragen.
Da der Reaktionsraum 40 über die Drosselbohrung 42 mit der zentralen Rücklaufnut 7 verbunden ist, wird sich
in diesem Reaktionsraum 40 ein Mischdruck einstellen, der dem Druck in dem Reaktionsraum 39 entgegenwirkt.
Es wird somit deutlich, daß im normalen Fahrbetrieb eine ein sicheres Fahrgefühl erzeugende,
mit steigendem Arbeitsdruck in den Zylinderräumen 14 und 15 wachsende Reaktionskraft erzeugt wird,
während beim Parkieren die Reaktionskraft auf einen für einen leichten Parkiervorgang erträglichen Wert
begrenzt wird.
Je nach den Anforderungen an die Lenkkraftcharakteristik läßt sich durch entsprechende Wahl der
Durchmesser der Drosselbohrungen 35, 36, 41, 42, 51 und 52 der Druck in den Reaktionsräumen 39 und 40 und
somit die Reaktionskraft oberhalb der durch die Überdruckventile festgelegten Höhe beeinflussen. Es ist
beispielsweise eine vollständige Begrenzung der Reaktionskraft auf die festgelegte Höhe möglich oder aber
ein weiteres geringfügiges Ansteigen oberhalb des Öffnungspunktes des Überdruckventils.
Beim Auslenken des Ventilkolbens 2 in entgegengesetzter Richtung gilt das Entsprechende.
Die Funktionsweise des Steuerventils 1 der Fig.2 entspricht der beschriebenen Wirkungsweise des
Ventils 301 der F i g. 3 und F i g. 4 und wird deshalb nicht näher erläutert
Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel sind Überdruckventile
527 und 528 nach Fig.5 zwischen Reaktionsräumen 539 bzw. 540 und einer zentralen
Rücklaufnut 7 in einem Ventilkolben 502 angeordnet Reaktionsräume 539 und 540 sind einerseits durch die
Überdruckventile 527 bzw. 528, andererseits durch Reaktionskolben 523 bzw. 524 begrenzt und über
Drosselbohrungen 63 bzw. 64 mit Ringnuten 510 bzw. 511 verbunden. Die Ablaufseiten der Überdruckventile
527 und 528 sind über Drosselbohrungen 65 bzw. 66 mit den Ringnuten 47 bzw. 48 und dadurch mit der zentralen
Rücklaufnut 7 verbunden. Für die weiteren Teile des Steuerventils 501 gilt entsprechend die Beschreibung
zur F ig. 1.
Durch ein Auslenken des Ventilkolbens 502 in der in F i g. 5 gezeigten Richtung wird der eine Reaktionsraum
539 über die Drosselbohrung 63 und die Ringnut 510 mit dem Zulaufraum 3 verbunden, während der andere
Reaktionsraum 540 über die Drosselbohrung 64 und die Ringnut 511 mit der zentralen Rücklauf nut 7 verbunden
wird. Der entstehende Druckunterschied in den beiden Reaktionsräumen 539 und 540 ergibt eine entgegengesetzt
zu der Auslenkbewegung des Zapfens 20 auf den Ventilkolben 502 gerichtete Reaktionskraft.
Übersteigt der als Reaktionsdruck in dem Reaktionsraum 539 wirkende Arbeitsdruck die durch das
Überdruckventil 527 bestimmte Höhe, so öffnet dieses. Der Reaktionsdruck und damit die Reaktionskraft auf
den Ventilkolben 502 steigt somit nicht bzw. je nach Bemessung der Drosselbohrungen 63 und 65 nur
geringfügig weiter an.
Beim Auslenken des Ventilkolbens 502 in entgegengesetzter Richtung gilt das Entsprechende.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Überdruckventile 27 und 28 bzw. 327 und 328 bzw. 527 und
528 in dem Steuerventil 1 bzw. 301 bzw. 501 ist in vorteilhafter Weise eine Lenkkraftbegrenzung für
Lenkungen mit geringem Einbauraum ermöglicht. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß durch die zwischen
den Reaktionsräumen und den Ringnuten des Ventilkolbens angeordneten Drosselbohrungen bei derartigen
Steuerventilen auftretende Schwingungen wirkungsvoll gedämpft werden. Außerdem ist durch entsprechende
Bemessung der Drossclbohrungen vor und hinter den Überdruckventilen eine vollständige oder teilweise
Begrenzung der Reaktionskraft oberhalb eines bestimmten Wertes möglich.
Hierzu 5 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Steuerventil für eine Servopumpe aufweisende Druckmittelsteuerungen von Hilfskraftlenkungen,
insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Ventilzylinder, einem gegenüber dem Ventilzylinder
axial verschiebbaren Ventilkolben und in Axialbohrungen des Ventilkolbens geführten Reaktionskolben
mit zwei in den Axialbohrungen des Ventilkolbens durch die Reaktionskolben begrenzten
Reaktionsräumen, die durch Drosselbohrungen mit zwei Ringnuten des Ventilkolbens verbunden
sind, in dem zwei wechselweise vom Arbeitsdruck aufsteuerbare und als Überdruckventile ausgebildete
Lenkkraftbegrenzungsventile angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Zulaufseite
jedes Oberdruckventils (27 und 28,327 ur.d 328)
mit einem ständig mit der Servopumpe (6) in Verbindung stehenden Zulaufraum (3 bzw. 4) des
Steuerventils (1, 101) und die Ablaufseite jedes Überdruckventils (27 und 28, 327 und 328) mit dem
zugehörigen Reaktionsraum (39 bzw. 40) verbunden ist sowie die den Drosselbohrungen (41 und 42)
zugeordneten Ringnuten (10 bzw. 11) des Ventilkolbens (2) wechselweise durch die Steuerbewegung
des Ventilkolbens mit dem Druckmittelzu- bzw. -ablauf (3, 4 bzw. 7) verbunden werden, wodurch
oberhalb eines bestimmten Arbeitsdruckes der Druck in jeweils einem der Reaktionsräume (39 bzw.
40) in Richtung einer Angleichung an den Druck in dem anderen Reaktionsraum (40 bzw. 39) im Sinne
einer Druckerhöhung verändert wird.
2. Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Überdruckventile (27 und 28; 327
und 328) in zur Mitte des Ventilkolbens (2) hin offenen Axialbohrungen (25 bzw. 26; 53 bzw. 54)
jedes Reaktionskolbens (23 bzw. 24, 323 bzw. 324) angeordnet sind.
3. Steuerventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die jedem Überdruckventil (27
und 28,327 und 328) zugeordnete Zulaufbohrung als Drosselbohrung (35 und 36, 51 und 52) ausgebildet
ist.
4. Steuerventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Überdruckventile
(27 und 28) als Kugelsitzventile ausgebildet sind.
5. Steuerventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Überdruckventile
(327 und 328) als Kolbenventile ausgebildet sind, deren Kolben (55 bzw. 56) mit seitlichen Steuerflächen
(57 bzw. 58) versehen sind.
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