DE2401670C2 - Kraftfahrzeugtransporter - Google Patents

Kraftfahrzeugtransporter

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DE2401670C2
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motor vehicle
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DE2401670A
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Robert Strasbourg Bas-Rhin Lohr
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Lohr-Construction De Vehicules Industriels Sa Hangenbieten Bas-Rhin Fr
Original Assignee
Lohr-Construction De Vehicules Industriels Sa Hangenbieten Bas-Rhin Fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
    • B60P3/08—Multilevel-deck construction carrying vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/02—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with parallel up-and-down movement of load supporting or containing element

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Handcart (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtransporter gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1. Ein solcher Kraftfahrzeugtransporter ist aus der DE-AS g 12 01 385 bekannt. Die dort vorgesehenen Stützelemente te sind relativ kompliziert und aufwendig, indem ein
j Winkelhebcl vorgesehen ist, der an seinem zur oberen
' Ladefläche gerichteten Arm mit einem Lenkerglied
gelenkig verbunden ist, das an seinem anderen Ende an ί die obere Ladefläche angelenkt ist. Dieses zusätzliche
! Lcnkerglied ist für das Anheben der oberen Ladefläche
: mit einer gesonderten Hydraulik zu versehen. Außerdem müssen noch Mittel zu seiner Verriegelung mit dem Winkelhebel vorgesehen sein. Auch sind die aufzubringenden hydraulischen Kräfte erheblich.
Aus der FR-PS 13 37 454 ist ie» uer ein Kraf if ahrzeugtransporter bekannt, bei dem die obere Ladefläche nur an einem Ende absenkbar ist, nicht aber auch an ihiem vorderen Ende. Hierdurch ist es nicht möglich, die obere Ladefläche auf ihrer gesamten Länge, zur Auflage auf die untere Ladefläche zu bringen. Dies aber ist bei ίο Leertransporten, oder wenn nur eine Ladefläche benötigt wird, von Vorteä. Der Kraftfahrzeugtcanspor- ;ter gemäß der FR-PS13 37 454 weist ferner eine baulich aufwendige Gleitführung für die Lenker an der oberen Ladefläche, sowie seitlich beider Ladeflächen Träger is auf, die bei einseitig abgesenkter oberer Ladefläche deren -Breite seitlich begrenzen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, für einen Kraftfahrzeugtransporter gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 eine konstruktiv einfache und die auftretenden -Kräfte gut aufnehmende Bauweise der Stützelemente zu schaffen.
©errLösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Anspruches 3, indem der Träger eine eindeutige Abstützung zwischen oberer und unterer Ladefläche ergibt und ferner der Lenker diese Abstützung zusätzlich unterstützt
Die Unteransprüche 2 bis 4 befassen sich mit vorteilhaften Ausgestaltungen der Gleitgelenke, der zugehörigen Gleitschienen und der Betätigung durch die Hubzylinder.
Mit den Merkmalen des Anspruches 5 wird eine sichere Verriegelung bzw. Arretierung der hochgestellten Träger und damit der angehobenen oberen Ladefläche erreicht
Die Merkmale der Ansprüche 6 und 7 betreffen vorteilhafte Ausgestaltungen der Anlenkung der Lenker an der unteren Ladefläche.
Gegenüber dem Gegenstand der FR-PS 13 37 454 werden die Vorteile einer möglichen Absenkung der gesamten oberen Ladefläche ohne eine seitliche Behinderung und damit Einschränkung ihrer Ladebreite erreicht
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt Es zeigt F i g. 1 eine seitliche Teilansicht eines Kraftfahrzeugtransporters, dessen obere Ladefläche angehoben ist,
Fig.2 eine Ansicht gemäß Fig. 1 mit abgesenkter oberer Ladefläche,
F i g. 3 in einem größeren Maßstab und im Schnitt die so Einzelheit A aus Fig. 1 und
Fig.4 eine Teil-Draufsicht gemäß dem Pfeil F in Fig. 3.
Die obere Ladefläche 16 und untere Ladefläche 17 des Kraftfahrzeugtransporters sind mittels der Träger 1, miteinander verbunden, die über Gelenke 6 an der oberen Ladefläche 16 über Gelenke 7 an der unteren Ladefläche 17 angelenkt sind. Bei 3 ist an jeden Träger 1 ein Lenker 2 angelenkt, wobei die unteren Enden der Lenker 2 über Lagerzapfen 4 bzw. 5 gelenkig mit der unteren Ladefläche 17 verbunden sind.
Das Gelenk am unteren Ende jedes Trägers 1 ist als Gleitgelenk 7 ausgebildet, das in mindestens einer Gleitschiene 12 der unteren Ladefläche 17 geführt ist. Ein beispielsweise einfach wirkender, hydraulischer Hubzylinder 10 greift an einer das Gleitgelenk 7 durchsetzenden Achse an und ist andererseits bei 11 mit der unteren Ladefläche 17 gelenkig verbunden. Dabei kann das Gleitgelenk 7 bzw. die dazugehörige Achse des
Trägers 1 auf jeder Seite niit einem-auf der Gleitschiene ' 12 aufliegenden Gleitschuh (3 versehen sein. Diese'·.'..' Gleitschuhe 13 sind durch die Betätigung des Hubzyiin- -- "· ders 10 verstellbar. y ^ .:
Die Anlenkung der Lenker 2 an der unfeFen 5 ladefläche 17 1st ober eines relativ kurzen ·: ^KeJj. . längsverschiebüch. Hierdurch winS der _«rforde£fiicher.-Bewegungsausgleich beim Anheben und Absenken der oberen Ladefläche J6 gesehaffea. Dies kann gemäß «fern.'-. · Ausführungsbeispiel «der Weise gesshesii daß-:άχι': io-Lagerzapfen 4 bzw. 5 der Lenker'■'%■\r yejwäs ew entsprechendes Langloch 9 der unteren jLadefliöje. ; eingreifen, welches die we^enannie Verschiebung./· erlaubt . . : ' V.";': '-^-^;■·;/'
Sämtliche mittels der Hubzylinder ψ hewitgten is Träger! werdeninderLagegemäBFig. J (angehobene 'Λ obere Ladefläche 16) mittels Spindeln 14arretiert, die in -. Löcher 15 der Gleitschienen t2eEnführbar sindvHiermitj ' sind die Gleitschuhe 13 und die Träger\1 !n der jeweite ;■ gewünschten Lageverriegeftiar- _ :. . : ; ;;, · 20
Das Beladen eines solchen Transporters xnit Kraftfahrzeugen geschieht^wieloigti '. .. . . ; "'. :"■-.
Ausgehend von der in Fi^2dargestellten Lagetnii- '.; · abgesentaer oberer Ladefläche 16 wird zunächst das auf die vofderfeoTräger/l wirkende Jaar von Hübzylindern lö ω lang.i>eaufsehlagt bis diese Träger 1 sich in-der LaJgegemaB^igV-l^^ai^JOobe^ebCTe.^ 16)iierinden; Oarui wird^die obere Ladefläche l€m>den Fahrzeugen beladen] und anschlieöend wird das auf die iap^reBJ^ß&'i. wlriejsäe Ρ^ώ- νοήtiiAzylinaem'sä1 lange ^eftt^t; ^js5«Ä^- 4% ;fer?iere TjeSl deir ^oberen- ■ Ldflh ä^%AS! ^
g ^g
^e tr zur Beladung - -
des" iiCrlirtfairzeiigtransfwrters fangeni,-indem man nach-
uiiuvw^^· * ..,^vi^v.'.ycmr-det-jaiteren Ladefläche 1? zunächst die Äir4äerüftgMif& 4k·' ifaUewirkung 4er Hubzylinder iOTjesügtJeaJder bßiteren Träger 1 aufhebt und damit dort die obere Lade§lache-16 absenkt, dann;. die. Fahrzeuge.won deteebereai^defla^iert entfernt-; ■und schließKch·auch den »ardteren.Teä -djer Oberen Ladefläche -t6 Ba^"AüB^ehifcr:ÄrreTJeoiftgrund der : Wirkung der zugehoBgen-Hubzylinder 101 absenkt.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:
1. Kraftfahrzeugtransporter mit einer oberen und einer unteren Ladefläche, die über in lotrechten Fahrzeuglängsebenen schwenkbare und gelenkig an ihnen angebrachte Stützelemente verbunden sind, deren jedes zum Heben und Senken der oberen Ladefläche mit einem Ende eines von mit dem anderen Ende an der unteren Ladefläche angelenkten Hubzylinder verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Stützelement aus einem einstückigen, an der oberen Ladefläche (16) fest angelenkten und an der unteren Ladefläche (17) über ein in deren Längsrichtung verschiebbares Giehgelenk <7) abgestützten Träger (t) und einem mit einem Ende an diesen zwischen dssser· Enden und mit -dem anderen £ndi an der unteren Ladefläche angelenkten Lenker (2) besteht und daß der hydraulische Hubzylinder (JO) im Bereich des Gleitgelenks angreift
Z Kraftfahrzeugtransporter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Träger {1) mit «einem am unteren Ende gelegenen Gleitgelenk SJ) in mindestens einer Gleitschiene (12) der unteren Ladefläche (17)geführt!st
3. Kraftfahrzeugtransporter nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubzylinder (10) einfach wirkend ist und an einer das Gleitgelenk (7) durchsetzenden Achse angreift
4. Kraftfährzeugtransporter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitgelenk (7) bzw. die dazugehörige Achse des Trägers (I) au«' jeder Seite mit einem auf einer Gleitschiene (12) aufliegenden Gleitschuh (13) versehen ist
5. Kraftfahrzeugtransporter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in den Gleitschienen (12) Löcher (15) vorgesehen sind, denen Spindeln (14) zugeordnet sind, die bei hochgestelltem Träger (1) in die Löcher einführbar sind, um die Gleitschuhe (13) und die Träger in der jeweils gewünschten Lage zu verriegeln.
6. Kraftfahrzeugtransporter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkung des Lenkers (2) an der unteren Ladefläche (17) über einen relativ kurzen Weg längsverschieblich ist.
7. Kraftfahrzeugtransporter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lagerzapfen (4 bzw. 5) des Lenkers (2) in ein Langloch (9) der unteren Ladefläche (17) eingreift.
DE2401670A 1973-01-17 1974-01-15 Kraftfahrzeugtransporter Expired DE2401670C2 (de)

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DE2401670A1 DE2401670A1 (de) 1974-07-18
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BE (1) BE806544A (de)
DE (1) DE2401670C2 (de)
ES (1) ES420250A1 (de)
FR (1) FR2213856B1 (de)
GB (1) GB1419661A (de)
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