DE237965C

DE237965C -

Info

Publication number: DE237965C
Application number: DENDAT237965D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE AIh. GRUPPE

Übersetzungsgetriebe. Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. März 1910 ab.

Für diese Anmeldung ist bei der Prüfung gemäß dem Unionsvertrage vom

20. März 1883

14. Dezember 1900 auf Grund der Anmeldung in Großbritannien vom 4. März 1909 anerkannt.

die Priorität

Die vorliegende Erfindung gehört zu derjenigen bekannten Art von Übersetzungsgetrieben, bei welchen ein ortsfestes Innenzahnrad in ein etwas kleineres Exzenterrad eingreift, welches auf einer Kurbel des antreibenden Teiles drehbar gelagert ist und den getriebenen Teil mitnimmt. Hierbei liegt der getriebene Teil gleichachsig zu dem treibenden Teil und dem ortsfesten Innenrad. Dabei ist ein Ausgleichgewicht angeordnet, welches vorteilhaft mit dem treibenden Teil derart verbunden ist, daß es die Gleichmäßigkeit der Drehung begünstigt. Neu ist bei vorliegender Ausführung die Lagerung dieses Ausgleichgewichtes in der Weise, daß es die Nabe oder einen anderen Teil des Exzenterrades umgreift. Hierdurch findet des Exzenterrad seine Lagerung in einem Teil des Ausgleichgewichtes, wodurch ein ruhiger und gleichmäßiger Gang

sowie eine einfache Bauart des Übersetzungsgetriebes erreicht wird.

Auf beiliegender Zeichnung sind drei verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Vorrichtung dargestellt.

Fig. ι ist ein Schnitt durch die Achse.

Fig. 2 ist eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt.

Fig. 3 und 4 sind Schnitte ähnlich wie Fig. ι und zeigen zwei etwas abgeänderte Bauarten.

Das mit großer Geschwindigkeit umlaufende Glied A ist gleichachsig zu dem mit geringer Geschwindigkeit umlaufenden Glied B ebenso wie dieses in einem feststehenden, innen mit Zähnen C versehenen Gehäuse D gelagert.

Das exzentrische Rad E sitzt drehbar auf der Kurbel F des mit großer Geschwindigkeit laufenden Teiles A. Das Gegengewicht, welches mit dem mit großer Geschwindigkeit laufenden Glied A umläuft, ist mit einem Auge versehen, welches die Nabe des Rades E gleichachsig umschließt.

Bei der in Fig. i, 2 und 3 dargestellten Anordnung hat das exzentrische Rad E eine einzige in der Mittelebene angeordnete Rippe e, während das Gegengewicht mit seinen beiden gleichgestalteten Hälften G¹ und G² auf beiden Seiten der Rippe e liegt; bei der in Fig. 4 dargestellten Anordnung ist dagegen das Rad E hohl oder mit zwei seitlichen Rippen e¹ und β² ausgestattet, zwischen denen das einzige Gegengewicht G gelagert ist.

In jedem Falle ist das Gegengewicht, ganz gleichgültig, ob nur ein einziges oder ein doppeltes vorhanden ist, mit dem mit großer Geschwindigkeit laufenden Glied A verbunden, während das äußere Ende der Kurbel F in dem mit geringer Geschwindigkeit laufenden Getriebe drehbar gelagert ist. Bei der in Fig. ι dargestellten Ausführung besteht diejenige Hälfte G¹ des doppelten Gegengewichtes, welche dem mit höherer Geschwindigkeit laufenden Teil am nächsten liegt, mit letzterem aus einem Stück, während die andere Hälfte G* mit einer Nabe oder mittleren Muffe H versehen ist, welche mit dem äußeren Ende der

Kurbel F unter Vermittlung einer Schraube f verbunden ist und gleichfalls, und zwar unter Verwendung der Kugellagerung h, gleichachsig in dem mit geringer Geschwindigkeit laufenden Gliede B läuft.

Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform ist diejenige Hälfte G¹ des doppelten Gegengewichtes, welche dem mit großer Geschwindigkeit laufenden Gliede A am nächsten Hegt, mit demselben unter Vermittlung einer oder mehrerer Schrauben α verbunden, während die andere Hälfte G² in ähnlicher Weise unter Vermittlung einer oder mehrerer Schrauben h¹ mit der Nabe oder Scheibe H¹ verbunden ist, welche mit der Kurbel F unter Vermittlung eines kantigen Vorsprunges f¹ im Eingriff ist. Dieser Vorsprung greift in eine entsprechende Aussparung des zugehörigen Teiles, während die Nabe H¹ weiter noch unter Vermittlung der Kugellagerung h gleichachsig in dem mit geringer Geschwindigkeit laufenden Gliede B gelagert ist. In Fig. 4 ist das einzige Gegengewicht G mit einer Nabe / ausgestattet, welche bei / mit der Kurbel F verkeilt ist. Das äußere Ende dieser letzteren wird durch einen kantigen Vorsprung f¹ getragen, der in eine entsprechende Aussparung einer Scheibe H¹ eintritt. Diese Scheibe H¹ ist ihrerseits unter Vermittlung der Kugellagerung h gleichachsig in dem mit niedriger Geschwindigkeit laufenden Glied B gelagert.

Nach Fig. 1 und 3 ist das exzentrische Rad E mit einer einzigen Nabe L ausgestattet, welche von der Rippe e aus beiderseits nach außen ragt. Die zugehörenden Hälften G¹ und G² des doppelten Gegengewichtes sind mit Augen K¹ und K² ausgestattet, welche die Nabe L umschließen. In Fig. 4 ist das Rad E mit einer doppelten Nabe ausgestattet, deren zugehörende Teile L¹ und I^s von den beiden Rippen e¹ und e² aus nach innen ragen; das Gegengewicht G hat ein einziges Auge K, welches von der mittleren Rippe g aus nach beiden Seiten so nach auswärts ragt, daß es die Naben L¹ und L² umschließt. In beiden Fällen liegt die Radnabe L² zwischen dem Auge K und der Nabe / des Gegengewichtes. Die Übertragung des Fliehkraftdruckes zwischen der Nabe L (oder den Naben L¹ und L²) des Rades E und den Augen K¹ und K² (oder i£)'des Gegengewichtes wird notwendigerweise unter Vermittlung einer rollenden Berührung hervorgebracht. · Deswegen können Kugellager M¹ und M² zwischen die Teile gelegt werden. Diese Lager sind dabei an den gegenüberliegenden Seiten der Mittelrippe E des Rades oder gegebenenfalls der Rippe g des Gegengewichtes G gelagert. Offenbar ist jedoch die Verwendung der Kugellager oder sonstiger anderer die Reibung herabdrückender Vorrichtungen hier nicht wesentlich.

Wie bei y in Fig. 1 und 4 angegeben ist, bleibt vorteilhaft zwischen der Kurbel F und der Nabe des Rades E ein Zwischenraum, so daß einerseits genanntes Rad als Ganzes um die Achse x-x durch Berührung nicht mit der Kurbel F, sondern (durch die Kugellagerung Af₁, M₂) mit dem Auge des Gegengewichtes mitgenommen wird, und anderseits die Fliehkraftbeanspruchung, welche durch das exzentrische Rad E ausgeübt wird, direkt mehr durch das Gegengewicht als durch die Kurbel aufgenommen wird. Es ist ersichtlich, daß das Gegengewicht an dem rasch laufenden Glied A so befestigt sein kann, 'daß, während es als Ganzes mit demselben umläuft, es frei ist, um radial mit bezug auf die Achse x-x sich nach außen in einer Richtung zu bewegen, die diametral der Richtung der Kurbel F entgegenläuft.

Die umlaufende Bewegung des exzentrischen Rades E um seine eigene Achse, d. h. um die Achse der Kurbel F, kann auf das mit geringer Geschwindigkeit laufende Rad B des Getriebes in beliebiger Weise übertragen werden. Hierdurch wird die Exzentrizität des Rades E mit Bezug auf die Achse des Rades B aufrechterhalten. In Fig. 1 und 2 ist das Glied B mit einer Scheibe N ausgestattet dargestellt, welche mit dem Rade E unter Vermittlung einer Anzahl von Zuggelenken P verbunden ist. Jedes der letzteren ist drehbar mit den Bolzen p¹ und ft² auf den sich gegenüberliegenden Flächen des Rades und der zugehörenden Scheibe verbunden. Die in Betracht kommende Länge jedes Gelenkes P ist ebenso groß wie die Exzentrizität der Kurbel F. Jedes Glied ist als solches um den Bolzen p² in der Scheibe N unter Vermittlung eines Gegengewichtes p ausbalanciert, welches mit dem Gelenk an der Seite des Bolzens p^% dem Bolzen p¹ gegenüber getragen wird.

Claims

Patent-Anspruch :

Übersetzungsgetriebe mit einem in ein ortsfestes Innenzahnrad eingreifenden Exzenterrad und einem mit der Antriebswelle sich drehenden und dem Mittelpunkt des Exzenterrades entgegengesetzten Ausgleichgewicht, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichgewicht die Nabe oder einen anderen Teil des losen Exzenterrades umgreift, so daß das Exzenterrad seine Lagerung in einem Teil des Ausgleichgewichtes findet.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.