DE2365979A1

DE2365979A1 - Spreizkeilbetaetigung von trommelbremsen

Info

Publication number: DE2365979A1
Application number: DE19732365979
Authority: DE
Inventors: John Hart
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd
Priority date: 1972-12-07
Filing date: 1973-12-06
Publication date: 1977-04-21
Also published as: PL86713B1; DE2360959B2; DE2360959C3; IN138073B; DE2360959A1; GB1425324A; HU167455B

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für eine Fahrzeugbremse mit einem Gehäuse, einem darin aufgenommenen Spreizkeil und zwei in axial fluchtenden Bohrungen wirkenden Druckbolzen, die je eine Bremsbacke an einen Rotor anlegen können.

Bei bekannten Betätigungsvorrichtungen dieser Art ist eine störende seitliche Bewegung des Spreizkeils im Betrieb nicht oder nicht in ausreichendem Maße verhindert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Betätigungsvorrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß der Spreizkeil und ggf. zwischen ihm und den Druckbolzen wirkende kraftübertragende Teile beim Betätigen der Bremse zuverlässig gegen seitliche Bewegung gesichert werden.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß wenigstens einer der Druckbolzen mit einem Ansatz versehen ist, der sich in Längsrichtung des Gehäuses nach innen erstreckt und eine Seitenführung für den Spreizkeil bildet.

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Zweckmäßig ist der Ansatz unter Ausbildung von zwei Armen gegabelt, die den Spreizkeil an entgegengesetzten Seiten übergreifen und eng umschließen.

Wirkt der Spreizkeil über in einem Käfig geführte Wälzkörper auf die Druckbolzen, so ist vorteilhaft der Ansatz zur Seitenführung der aus dem Käfig und dem Spreizkeil gebildeten Anordnung gestaltet.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels mit weiteren Einzelheiten erläutert. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Betätigungsvorrichtung mit Spreizkeil für eine Innenbacken-Trommelbremse,

Fig. 2 eine Vorderansicht, in vergrößertem Maßstab, eines zur in Fig.1 dargestellten Betätigungsvorrichtung gehörenden Käfigs,

Fig. 3 eine Stirnseitenansicht des Käfigs, Fig. 4 eine Ansicht des Käfigs von unten und

Fig. 5 eine Ansicht, in vergrößertem Maßstab, eines der zur Betätigungsvorrichtung gehörenden Druckbolzen.

Die in der Zeichnung dargestellte Betätigungsvorrichtung läßt sich an der Bremsträgerplatte (am Bremsschild) einer Innenbacken-Trommelbremse zwischen einander benachbarten Enden eines Paars gekrümmter Bremsbacken anbringen, die zum Angreifen an einer umlaufenden Bremstrommel Reibbeläge tragen.

Zur Betätigungsvorrichtung gehört ein Gehäuse 1, in dem zwei gegenüberliegend angeordnete Bohrungen 2 ausgebildet sind, die sich jeweils von einer Mittelkammer 3 aus nach außen erstrecken und einen Druckbolzen 4 aufnehmen, der an einem Bremsbackenende angreift. Der Druckbolzen 4, welcher in der in der rechten Zeichnungshälfte der Fig. 1 liegenden Bohrung 2 arbeitet, ist mit einer selbsttätigen Nachstellvorrichtung versehen, mit der sich das

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Spiel zwischen Bremsbacke und Bremstrommel unabhängig vom Verschleiß der Reibbeläge im wesentlichen konstant halten läßt. Die selbsttätige Nachstellvorrichtung ist Gegenstand einer weiteren Patentanmeldung der Anmelderin (Patentanwaltsakte 1A-44 092) vom gleichen Tag und braucht daher an dieser Stelle nicht näher erläutert zu werden. Der andere Druckbolzen ist nicht längenverstellbar.

Im Gehäuse 1 ist eine weitere Bohrung 5 ausgebildet, deren Achse zu der der Bohrungen 2 normal verläuft und die an ihrem inneren Ende in die Mittelkammer 3 mündet. Die Bohrung 5 nimmt eine Spreizkeil-Anordnung auf, zu der eine an einen (nicht gezeichneten) vorzugsweise druckluftbetätigten Bremszylinder anschließbare Betätigungsstange 6 und ein Spreizkeil 7 gehören. Die Spreizkeil-Anordnung ist durch den Bremszylinder in einer im wesentlichen längs zur Bohrung 5 verlaufenden Richtung gegen die Wirkung einer Rückstell-Druckfeder 8 verstellbar, die den Spreizkeil von den Druckbolzen 4 weg nach außen in die "Bremslösestellung" oder "Ruhestellung" zu drängen vermag.

Zwischen jeder von am Spreizkeil 7 vorhandenen Schrägflächen und einer zugehörigen benachbarten Schrägfläche 11 des benachbarten Druckbolzens 4 ist eine Rolle 9 angeordnet. Die Schrägflächen 10 und 11 eines Paars verlaufen parallel zueinander. Somit wird bei Bewegung der Spreizkeil-Anordnung in Längsrichtung der Bohrung 5 nach innen auf die Bohrungen 2 zu eine vom Bremszylinder aufgetragene BremsbeStigungskraft vom Spreizkeil 7 über die Rollen 9 auf die Druckbolzen 4 und von diesen auf die Bremsbackenenden übertragen.

In der Mittelkammer 3 ist ein mit im wesentlichen ü-förmigem Umriß ausgeführter und zweckmäßigerweise als Metall-Preßling hergestellter Käfig 12 angeordnet, der ein Paar aufragende Arme 13 aufweist. In einem der Arme ist nahe dessen oberen Endes ein Paar Aussparungen 14, 15 ausgebildet, die mit einem Paar komplementärer Öffnungen im anderen Arm in Deckung stehen. Jede Rolle ist mit einem Paar entgegengesetzt gerichteter,

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gleichachsig angeordneter Wellen 16 versehen, die in zwei zueinander fluchtenden Aussparungen 14 bzw. 15 der Arme 13 aufgenommen sind.

Die Arme 13 ragen von einer Basis 17 auf, die zwei'gekrümmte Endflansche 18 aufweist, mit denen der Käfig 12 in der Bohrung 5 verschieblich geführt ist. Der Spreizkeil 7 ist in Achsenrichtung relativ zum Käfig 12 bewegbar und in diesem durch eine in der Basis 17 ausgebildete öffnung 19 hindurch aufgenommen. Die unwirksame oder Ruhestellung des Käfigs 12 und damit des Spreizkeils ist bestimmt durch die Anlage der Basis 17 an einer Abstützung 20, die von einem in der Bohrung 5 aufgenommenen Klemmring od. dgl. gebildet ist.

Die in einem Arm vorhandenen Aussparungen 14 und 15 sind in Gestalt und Konfiguration voneinander verschieden, obwohl sie den entsprechenden, im anderen Arm ausgebildeten Aussparungen, mit denen sie sich decken, in Gestalt und Abmessungen entsprechen.

Im einzelnen weisen die Aussparungen 15 einen dreieckähnlichen oder im wesentlichen birnenförmigen Umriß auf und die Aussparungen. 14 sind mit parallelen Flanken 21 versehen. Die äußeren Enden der Aussparungen 15 sind geschlossen, während die Aussparungen 14 an ihren außenliegenden Enden durch öffnungen 22 offen sind. Die Breite der öffnungen 22 ist jeweils um einen geringen Betrag kleiner als der Durchmesser der in dieser Aussparung aufgenommenen Rollenwelle 16. Die Aussparungen 14 und 15 sind gegen die Bewegungsrichtung der Druckbolzen 4 oder gegen die Bohrungen 2 geneigt und verlaufen, bezogen auf die ins Gehäuseinnere gerichtete Bewegung des Spreizkeils 7 beim Auseinanderdrücken der Druckbolzen 4, divergierend.

Im Betrieb der Betätigungsvorrichtung, bei zwischen einander benachbarten Enden der Bremsbacken einer Trommelbremse des Typs mit zwei auflaufenden Bremsbacken wirksamen Druckbolzen

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und bei normaler Vorwärtsdrehung der Bremstrommel, bleibt der nichteinstellbare Druckbolzen normalerweise ortsfest und der einstellbare Druckbolz^en bewegt sich in seiner Bohrung nach außen. Während dieser Bewegung vermag der Käfig 12 zu kippen, um der Bewegung des Spreizkeils 7 zu folgen, wobei die Wellen 16 der am ortsfesten Druckbolzen anliegenden Rolle das Bestreben haben, den oberen Kanten der Schlitze 15 zu folgen, während sich die andere Rolle 9 in ihren Schlitzen auf einer linearen Bewegungsbahn bewegt.

Die Länge des nichteinstellbaren Druckbolzens ist nach innen ins Gehäuse 1 hinein so vergrößert, daß sein inneres Ende in einer zurückgezogenen Ruhestellung an der entgegengesetzten Seite des Spreizkeils 7 liegt. Das innere Ende dieses Druckbolzens ist gegabelt, um einen Schlitz 24 zu erhalten, in dem der Käfig 12 verschieblich aufgenommen ist, wobei Arme an entgegengesetzten Seiten des Schlitzes 24 die Arme 13 übergreifen und umschließen. Dadurch sind der Spreizkeil 7 und der Käfig 12 während ihrer Verstellung nach innen und in Längsrichtung des- Gehäuses beim Betätigen der Bremse gegen seitliche Bewegung gesichert.

In einer abgewandelten Ausbildungsfom mit einem nichteinstellbaren Druckbolzen anstelle des einstellbaren Druckbolzens, ist dann die wirksame Länge des Druckbolzens verringert. Dadurch läßt sich dieser Druckbolzen so ausbilden, daß er ebenfalls in die Mittelkammer 3 eindringt und ein gegabeltes inneres Ende aufweist, in dem der Käfig 12 gegen Relativbewegung in einer seitlichen Richtung gesichert ist.

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Claims

Patentansprüche

Betätigungsvorrichtung für eine Fahrzeugbremse mit einem S^häuse, einem darin aufgenommenen Spreizkeil und zwei in axial fluchtenden Bohrungen wirkenden Druckbolzen, die je eine Bremsbacke an eine:n Rotor anlegen können, dadurch gekennzeichnet , daß wenigstens einer der Druckbolzen (4) mit einem Ansatz versehen ist, der sich in Längsrichtung des Gehäuses (1) nach innen erstreckt und eine Seitenführung (2 4) für den Spreizkeil * (7) bildet. "■ .
2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Druckbolzen (4) längenverstellbar und der andere mit fester, unveränderbarer Länge ausgeführt ist, wobei der Ansatz am in der Länge nicht einstellbaren Druckbolzen (4) vorgesehen ist.
3. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß beide Druckbolzen (4) mit fester, unveränderbarer Länge ausgeführt sind und Ansätze aufweisen, die sich ins Innere des Gehäuses (1) erstrecken und gegeneinander gerichtet sind, um die Seitenführung zu bilden.
4. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß der bzw. jeder Ansatz unter Ausbildung von zwei Armen (25) gegabelt ist, die den Spreizkeil (7) · an entgegengesetzten Seiten übergreifen und eng umschließen.
5. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem der Spreizkeil über in einem Käfig geführte Wälzkörper auf die Druckbolzen wirkt, dadurch gekennzeichnet ,

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daß der Ansatz zur Seitenführung der aus dem Käfig (12) und dem Spreizkeil (7) gebildeten Anordnung gestaltet ist.