DE2361473C3 - Schiffsruder - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Schiffsruder insbesondere für große See und Binnenschiffe, welche be der KSA durch Fahrtverminderung an Steuerfahig-

r I.e. Seite 103 letzter Absatz).

Αϊ S^ erhält das Schiff jedoch einen , lirhen Schub, was nicht in allen Fallen erwünscht '^Konstruktion ist auch verhältnismäßig aufwen- T Bei seegehenden Schiffen bedarf das Aktivruder ttrer besonderer Wartung, da es beispielsweise in der Fisfahrt leicht beschädigt oder gestört werden kann Th das Flettner-Ruder .st bekannt und gebaut ^ΑΓ welches ein Balance-Ruder ist, das an seiner M^Orirk'ante mit einer Hilfsl.osse versehen ist. Mit der scSen"'Hnfssteuerflache dieser Flosse wird das Haupt ruder, welches frei beweglich .st gesteuert; und es Haupiruu . _{Kräfte dazu} benotigt, da das

werden nur ger g ^ _Hebe|

Rudermoment weg« d ^ ^ ^

Sw^Wel" wordt. da^Jdie beschriebene An _der Steuerung besonders empfindlich ist.

Bekannt ist ferner, das Rudermoment von Schiffen λ 5 h 7 ι verändern, daß eine Ruderfläche - welche ^dad„ Rahmen" mgebenen Teilflächen besteht, die aus

SÄneSferni werden können - an Scharnieren Sich auseinander- und zusammengeklappt wird iFR PS 4 90 865). Die Betätigung erfolgt hier von Hand, in vertikaler Richtung kann eine Ruderfläche auch m ^^ _{variiert den}, «,aß _e,ne zwischen

>5 ^ _itenwänden geführte Zusatzruderflache an einer

SSgen Schiffen ist eine Steuerfähigkeit durch JRπΗρ erforderlich das einerseits auf großer Fahrt

KaS= =ssr sssa sS3S

uderdruck und

SeSrmTcier^^

die ruderlegende Kraft oder das Steuerm^omen

(Produkt aus D, der K™ftkomponente der RuderkraU

^v „ · _>-:„u ^„_s Schiffes, und Hebelai m fti, aer

^Jem Ko ^
™"^iP _atzruderfläche angehoben, das Ruder mithin

cruiciiiuiig tun. i^.^.-i— .

ken muß. Das Steuermoment muß von der ' schine erzeugt und auf den Ruderschaft übertragen

Die ' Manövrierfähigkeit, d.h die Drehfähigkeit einiger Schiffe wird durch verhältnismäßig große

^irdeiGr^nl^6Sen^,i,-

^S· Umdas Schiff auch bei langsamster Fahrtvoraus, _oder zurück beliebig steuern ;»,können -J^Än

zwischen Begrenzungen in de.._ .

Hiimtruderfläche aufgehängt ist, um eine Drehachse schwenkbar ist (US-PS 30 01 502). Schließlich kön,nen

1- Veränderung des Rudermomentes dem stromlinienförmigen Ruder oder Kiel seitlich zwei Zusatzruderflächen anliegen, die einzeln mittels im Ruder oder Kiel angeordneter Verstellvorrichtungen durch parallel 2:11m Ruderschaft verlaufende Leitungen für das Hydrauilikmedium nach rückwärts verschoben oder zurückgezo- «TwTrden können (US-PS 36 90 284^ Dabei isl: es allerdings in allen Fällen nötig, sich zur Ruderverlängerung jeweils eigener vom Ruder-Innenraum unabhängiger Aggregate zu bedienen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Veränderung des Ruder- und Steuermomentes großer See- und Binnenschiffe bei geringer Fahrt wie im Revier durch vereinfachte Veränderung der Ruderfläche zu

^er Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Innenraum 9 des Hauptruders 1 Stauraum für das Zusatzruder 2 und Druckraum bei dessen horizonta-

Innenraum 9 des

Dei aem ua» nuuu ...*....

umströmt zu werden braucht, wenn es

erzeugen soll; denn beim Aktivruder ist eine Motorgondel mit einer kleinen Schiffsschraube horizontal in ein gewöhnliches Ruderblatt eingebaut (vgl. Müller/ K r a u ß »Handbuch für die Schiffsführung«, 7. neubearbeitete Auflage, Springer Verlag Berlin-Heidelberg-New York, 1968, Band II. Seite 271, Zeile 13 Seite 272, Ende des ersten Absatzes). Der unabhängig von der Schiffsschraube arbeitende Hilfsmotor gibt in allen Fällen — auch bei stehendem Schiff — eine Vorteilhaft ist die Hydraulik des Zusatzruders 2! mit der hydraulischen Anlage des Hauptruders 1 gekoppelt

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden naher beschrieben. Die Figur zeigt eine Seitenansicht eines Schiffsruders mit ausgefahrenem Zusatzruder im

° i'iiVr Figur stellt 1 das Hauptruderblatt und 2 das aus dessen" Innenraum - dem sogenannten Stauraum 9 -

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aus- und darin einfahrbare Ztisat/mderblatt dar. Der Stauraiim ist eine Druckkammer, welche /urn Ausfahren des Zusat/ruders 2 mit einer Druckflüssigkeit
vorzugsweise öl -- gefüllt wird. Die Druckflüssigkeit wird von der Rudermaschine aus durch ein,- Leitung 8. welche durch den Ruderschaft 7 und um den Stauraurn herum bis /um Boden des .Stauraumes 9 gelegt ist, an verschiedenen Stellen von unten in don .Stauraurri eingeleitet. Die öffnungen der Ölleitung sind je mit einem Saugkorb /um Schul/ gegen Verunreinigungen versehen. Das Zusatz.ruder 2 läuft oben und unten in den Schienen .3,4 und 5. b. Das dargestellte Zusat/mder 2 ist ein Verdrängungsruder. Durch den Auftrieb, den es erfährt, wird der Ruderschaft entlastet.

Die Erfindung eines Ruderblattes, dessen Flache in der f iröße variierbar ist, weil sie sich aus einem H:n:p; und einem aus- und einfahrbaren Zusai/mder /'is:tm menset/i. laßt sich irn Prinzip auf verschiedene Ruderarten anwenden.

Fin mit der F>finc!nng insbesondere er/.ielbarer Vorteil besteht dann, daß das Ruder gegen Beschädigung nicht anfällig ist, weil das Zusai.'ruder nur bei geringer Fahrt — wie im Revier und bei An und Abiegernanövern — benutzt wird, wahrend es bei großer Fahrt eingefahren bleibt.

Hierzu 1 iJiatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Schiffsruder, insbesondere für große See- und Binnenschiffe, mit einem in der Größe vanerbrer, Blatt aus einem Haupt- «nd einem Zusatzmd«. wobei letzteres mittels hydraulischen Druckesv^ Schiffsrumpf aus durch den gemeinsamen hohlen Ruderschaft beweglich ist. dadurch gekenn zeichnet, daß der Innenraum (9) des■ Haupm. ders (1) Stauraum für das Zusatzruderblatt (2) una Druckraum bei dessen horizontaler Bewegung ,st

2. Schiffsruder nach Anspruch 1 dadurch gekenn zeichnet, daß das Zusatzruderblatt (2) auf GIeUsch.e nen (3, 4) und (5, 6) im Innenraum (9) des Hauptruderblattes (1) beweglich ist

3. Schiffsruder nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichne., daß die Hydraulik des Zusage« (2) mit der hydraulischen Anlage des Hau gekoppelt ist.